2021年9月17日回复:BRT的经济影响来自:菲利普·格里茨马赫(Philip Gritzmacher),AICP,虽然巴士快速运输(BRT)是一种相对较新的高容量运输形式,这种模式的旅行益处已得到充分记录。随着对现有系统的研究得以实现,实施BRT的经济影响变得越来越清楚。虽然每个城市都是独特的,但该备忘录描述了拟议的E-W BRT可能影响的经济影响。对BRT对就业影响的就业研究的影响,具体取决于对BRT最佳实践的遵守水平。对BRT对Eugene的影响的研究,或在2004年至2010年之间进行了“转移份额”分析,该分析于2007年成立。在此分析期间,发现许多行业在此分析期间取得了收益,包括房地产,管理,管理,教育,医疗保健,住宿,食品服务,零售,娱乐和艺术。这很重要,因为由于衰退的大衰退,尤金BRT系统被认为是“沉重的BRT”,整个城市的整体丢失位置被认为是“重BRT”,其中大多数BRT系统最佳实践都被遵守 - 作者猜测这种现象发生的原因之一。1看到对BRT的反应反应的唯一用法是制造业,在走廊内部损失损失,在其外部损失。作者推测,这是地理分类的结果,并将以前的工业站点重建为上述某些用途。对北卡罗来纳州夏洛特独立大道BRT走廊的研究,同样的分析发现了较少的就业吸引力。Charlotte BRT系统被视为“轻型BRT”,并且不包含BRT的所有功能 - 特别是专用站。作者推测,BRT系统在吸引投资和工作方面没有执行,因为它没有包含表现出对运输方式承诺的真正BRT系统的许多功能。2最后,纳尔逊和甘宁对10个市政当局的13个BRT系统的工作“班次”进行了研究。该研究检查了三种工资类别(低,中和上部)大萧条之前和之后BRT走廊沿BRT走廊的工作数量的变化,以确定BRT对不同工作分类的影响。平均发现,位于BRT走廊内的企业在所有工资水平上都会产生更多的就业机会。1 Arthur C. Nelson等人,“公交快速运输与经济发展:Eugene-Springfield BRT系统的案例研究。” (2013)2 Matt Miller等人,“ Do Do有所作为吗?” (2014)
Urbanit BRT巴士,已获得WVTA 2007/46 / EC欧洲标准的全面批准和认证。这是一辆18.75米的巴士,能够承载多达40位座位的乘客和100名常设乘客。Urbanit具有令人印象深刻的外观和室内现代设计,这是四套自动操作的门,可以快速登机和下船。所有,提供比普通总线更快,更高效的服务。Urbanit的目的是达到铁路运输的服务水平,同时节省成本和公交运输的灵活性以及相对低成本的基础设施投资。
• 一条重要的跨城交通要道:连接现有和规划中的 METRO 网络中的几乎所有其他线路 • 与马里兰大道紫线路线修改研究相协调 • H 线将提供 170,400 个工作岗位,其中包括 60,600 个低薪工作 • 3 号线乘客中有 45% 是有色人种或生活在低收入家庭
丹佛市和丹佛郡 (CCD) 与区域交通区 (RTD) 合作,提议建设快速公交 (BRT) 系统,服务于丹佛市中心与奥罗拉 225 号州际公路 (I-225) 现有 RTD R 线轻轨交通 (LRT) 科尔法克斯站之间的东科尔法克斯大道 (项目)。该项目符合联邦交通管理局 (FTA) 的分类排除 (CE) 要求,该局是该项目的主要联邦机构。奥罗拉市 (COA) 和丹佛地区政府委员会 (DRCOG) 是项目的积极参与者,还有众多公共和私人利益相关者。CCD 和 RTD 在项目中实施了强有力的利益相关者参与计划,并将在设计进展、获得资金和启动施工时继续与利益相关者合作。
Marta继续推进良好的维修项目,包括采购CQ400铁路车,车站康复,停车场路面,新的数字工具增强了客户体验,并完成了为期5年的计划,以全系统范围内安装新的公交设施。Marta继续在Marta 2040上交付,这是自1971年首批曲目以来最大的资本扩张计划。该地区的第一辆巴士快速运输(BRT)正在亚特兰大的Summerhill附近建造; Southlake BRT,Campbellton Road BRT,Buford Highway Arterial Rapid Transit(Art)和Candler Road Art的设计达到30%。BRT在包括I-285和GA-400在内的主要运输走廊中的BRT先进的初步计划。 鉴于这些成就,美国公共交通协会(APTA)在“ 5000万或更多年度旅客旅行”类别中授予了Marta杰出公共交通系统奖。BRT在包括I-285和GA-400在内的主要运输走廊中的BRT先进的初步计划。鉴于这些成就,美国公共交通协会(APTA)在“ 5000万或更多年度旅客旅行”类别中授予了Marta杰出公共交通系统奖。
计划建设一个包含九个潜在站点的 BRT 系统,将亨廷顿地铁站与阿科廷克/贝尔沃堡连接起来,以下每个区域至少有一个站点:亨廷顿交通站区 (TSA)、宾多 CBC、比肯/格罗夫顿 CBC、海布拉谷/甘泉 CBC、南县中心 CBC、伍德朗 CBC 和阿科廷克/贝尔沃堡区域,如图 2 所示。BRT 系统(包括最终的站点数量和位置)将根据系统设计确定。北门户 CBC 将继续由当地巴士服务提供服务,并与亨廷顿地铁站和计划中的里士满高速公路 BRT 站相连。预计在 BRT 系统实施后,将从亨廷顿 TSA 延伸至比肯/格罗夫顿和海布拉谷/甘泉 CBC。
这项多中心回顾性研究旨在评估一线免疫疗法在非小细胞肺癌(NSCLC)患者脑转移(BM)患者中的安全性和功效。该研究包括138例接受免疫检查点抑制剂(ICI)的患者,无论是单独或与脑放射疗法(BRT)联合使用,从2020年至2023年10月。颅内总体反应率(IORR),总反应率(ORR),无进展生存率(PFS),颅内进展的无生存率(IPF),总生存率(OS)和与治疗相关的毒性。尽管与仅ICI相比,接受ICIS Plus BRT的患者显示出更长的OS趋势,但差异在统计学上并不显着(P = 0.201)。在82例具有可用数据的患者中,ICIS组中的IORR为49.1%(35-63),ICIS + BRT组为75.9%(56-90)。值得注意的是,在需要皮质类固醇或甘露醇的患者中,联合疗法与更好的预后有关(P = 0.05)。我们发现,用ICIS + BRT治疗的患者的IORR得到了改善,并且没有增加严重不良事件(SAE)的发生率。此外,ICI和BRT的组合提高了使用皮质类固醇的患者亚组的存活率。
选民批准的交通资助计划 Sound Transit 3 (ST3) 将为柯克兰带来千载难逢的交通投资,到 2026 年,将在 NE 85 街和 I-405 处建成一个新的重新配置的换乘站和快速公交 (BRT) Stride 站。由 Sound Transit 和华盛顿州交通部 (WSDOT) 开发的 BRT 站和计划中的 Stride BRT 线路(布里恩至林伍德)旨在将柯克兰连接到贝尔维尤市中心和林伍德交通中心车站的 Link 轻轨服务,每 10-15 分钟就有一班频繁的公交车。柯克兰市的车站区域计划 (SAP) 考虑对政策、法规和分区进行变化,以积极规划未来 20 多年的潜在增长,并鼓励在 BRT 站附近进行以交通为导向的发展,以利用这一区域投资,为柯克兰创造最大的价值和生活质量。
选民批准的交通资助计划 Sound Transit 3 (ST3) 将为柯克兰带来千载难逢的交通投资,到 2026 年,将在 NE 85 街和 I-405 处建成一个新的重新配置的换乘站和快速公交 (BRT) Stride 站。由 Sound Transit 和华盛顿州交通部 (WSDOT) 开发的 BRT 站和计划中的 Stride BRT 线路(布里恩至林伍德)旨在将柯克兰连接到贝尔维尤市中心和林伍德交通中心车站的 Link 轻轨服务,每 10-15 分钟就有一班频繁的公交车。柯克兰市的车站区域计划 (SAP) 考虑对政策、法规和分区进行变化,以积极规划未来 20 多年的潜在增长,并鼓励在 BRT 站附近进行以交通为导向的发展,以利用这一区域投资,为柯克兰创造最大的价值和生活质量。