XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemBev
金属相变材料用C/C-SiC元件
mPCM 的热导率很高。5,6 这在需要高热输入和输出的应用中尤其明显。电池电动汽车 (BEV) 就是这样一种应用，快速充电和放电至关重要。基于 mPCM 的热能存储是满足 BEV 热管理要求的一种有前途的解决方案。7 利用 mPCM 的储热系统可以在不降低电动汽车行驶里程的情况下满足加热乘客舱的热能需求，而常见的电加热器解决方案就是这种情况。然而，缺点是 mPCM 的反应性很高，尤其是在液态时，与潜在的容器材料反应性很强。8-12 因此，需要用一种新型兼容容器为车辆应用中的 mPCM 构建一个容器
EU的EV征收中国的报复，测试经济安全与自由贸易 日本太空计划：最终边界 日本半导体行业与台湾半导体制造业的合作lim tai wei＆lam peng er eai背景摘要号1670 中国的国际技术标准... ... 的新战略支持力量
在2024年10月29日，欧盟（EU）对中国电池电动汽车（BEV）施加了17％至35.3％的反补偿职责，旨在抵消据称促进中国BEV出口到欧盟的补贴。该决定限制了一个为期一年的机构过程，并以欧盟内部分歧为标志。为了作出回应，中国以政治上敏感的农业食品贸易为目标，以迫使欧盟重新考虑其行动。尽管欧盟和中国之间正在进行的谈判探索了诸如最低价格或配额之类的妥协，但由于世界贸易组织的关注以及类似策略的过去失败，进步已经停滞不前。由于危及的基本利益，谈判是具有挑战性的，这些利益超越了电动汽车。欧盟试图通过降低与中国的经济关系构成的风险来增强其经济安全议程，同时还努力建立开放，更平衡的关系。对于中国来说，BEV向欧盟的出口对于其令人沮丧的经济环境中的增长至关重要，对于实现该国更广泛的发展目标至关重要。这一争议强调了越来越不确定的世界中经济安全与自由贸易要求之间的矛盾。
美国加利福尼亚州萨克拉曼多，6月11日至14日，2023年，美国2022-2
全球向零排放车辆的过渡继续加速。每年，全球轻型电动汽车销售 - 包括电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEVS），从2010年不到10,000次，到2017年超过100万，2020年超过300万，超过650万在全球范围内，到202年出售了近1700万辆累积轻型电动汽车。BEV代表这些销售额的70％，而PHEV占30％。中国，欧洲和美国的三个市场，那里制定了最大的支持政策，占销售额的92％。随着市场的增长，电池制造和电动汽车的生产继续繁殖，并且正在开发全球汽车供应链。
更换式 - 击球手式 - 福特 - 菲斯特里 -
即使在今天，沿着价值链中存在各种原因的临时供应瓶颈。这种瓶颈可以在电池原材料和细胞生产中找到。BEV的生产和交付有自己的障碍可以克服。电动汽车供应链中的主要障碍是电池电池制造中的滞后。有必要增加和扩展现有的供应链。许多公司都意识到这一点，并通过例如供应商多元化，价值链中的战略行业合作，研究合作，合资企业和内部生产来应对风险，以确保能力和有利的定价。这些例子表明汽车组件供应商很容易投资于启发性解决方案的趋势；随着公司为广泛的BEV采用准备，这种趋势将持续下去。
申请评论| NC DEQ
1。应用的目的丰田电池MFG。Inc. DBA Toyota电池制造NC（以下称为Toyota）是位于北卡罗来纳州兰道夫县朱利安的电动汽车电池制造设施。该设施目前根据空气质量许可证编号10735R00，于2022年5月6日发行，到期日期为2030年4月30日。2022年7月22日，北卡罗来纳州空气质量部（DAQ）收到了丰田的许可申请。7600353.22B - 通过向设施中添加七个电池电动汽车（BEV）电池生产线以及其他设备（紧急发电机，消防泵，油箱和冷却塔）来修改空气许可证，以支持这些新生产线。2。提议的修改的描述Toyota将七个新的BEV电池生产线添加到该设施，包括以下过程：
加州高普及率光伏和电动汽车的生命周期碳排放和能源影响
摘要：加州已制定了两个雄心勃勃的目标，旨在在未来几十年实现高水平的脱碳，即 (i) 到 2030 年和 2045 年分别使用可再生能源 (RE) 技术生产 60% 和 100% 的电力，以及 (ii) 到 2030 年引入至少 500 万辆零排放汽车 (ZEV)，作为到 2035 年所有新车均为 ZEV 的第一步。此外，在加州，光伏 (PV) 与锂离子电池 (LIB) 存储相结合以及电池电动汽车 (BEV) 分别是新 RE 装置和新 ZEV 最有希望的候选者。然而，有人担心同时实现这两个目标可能会对电网的稳定性产生负面影响，从而影响其整体能源和碳排放性能。本文基于原始电网平衡模型，结合历史每小时调度和需求数据以及未来对 BEV 充电每小时需求的预测，通过提供全面的生命周期碳排放和能源分析来解决这些问题。本文评估了五种不同的情景，结果明确表明，未来加州 80% 的可再生能源电网组合不仅能够应对 BEV 带来的增长需求，而且可以实现低碳排放（<110 g CO 2-eq /kWh）和令人满意的净能源回报（EROI PE-eq = 12–16）。
城市货运运输的电气化 - ...
对于包括运输部门在内的所有行业，脱碳化是未来几十年的主要挑战。电池电动汽车是运输部门减少其碳影响的潜在解决方案。从一个问题中出发，是否有足够的电动汽车供应货运运输，还不清楚电池供电的卡车是否满足实际要求，尤其是在其驾驶范围内。为了调查这一点，通过解决车辆路由问题（VRP）产生合成旅行。这也会根据一组不同的车辆类型生成平流尺寸和组成。具有潜在的运转条件的网络来自公共可用的运输模型。然后使用柴油机和电池电动汽车（BEV）的开源传输模拟（MATSIM）模拟生成的游览。在一项敏感性研究中，考虑了两种不同的购买价格来计算车辆成本。案例研究使用柏林市食品零售业的模型。56％的旅行可以在不充电的情况下驱动。一次充电时，有90％的旅行适合BEV。根据BEV的购买价格的假设，运输货物的成本将增加17％至23％。使用富裕的计算，所有游览的电气都会导致温室气体（GHG）排放量减少26％至96％，这取决于假定的电力生产。
电池安全有效的全球流动的框架
根据全球电池联盟在2019年发表的一份报告，在未来十年中，可持续和循环的全球电池价值链的扩展对于意识到电动道路移动性和提高气候变化的潜力至关重要。全球电池需求预计将在未来十年中增加19倍，尤其是由于电池电动汽车市场（BEV）的迅速增加。到2030年，预计每年将有近200万吨电动电池达到其第一寿命的末期，随后的十年中，电动汽车市场上升后，这个数字在随后的十年中繁殖。因此，BEV电池的可持续扩展，生产性应用和安全终止终止管理至关重要。3