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NREL的清洁氢计划概述NREL的清洁氢计划概述
H2New Consortium - 包括有关低温电解[LTE]（PEM，液体碱性）和高温电解[HTE]（HTE]（HTE）（固体氧化物）电解层技术的研究 - $ 1B BIL活性现在可以使电解的努力增加，以增加电解的努力，以加速发展•直接拆分水
更新美国的非营利组织12月网络研讨会
该计划得到了美国能源部的国家和社区能源计划（SCEP）的支持，该计划在美国的非营利计划和2022年的2022年资助机会公告（FOA）方面提供了非营利双党双方基础设施法（BIL）奖励编号DE-SE-SE-SE-0001003的能源改进。
特朗普2.0能源政策：十大值得关注的事项
特朗普总统发布行政令，呼吁联邦政府在其第二任期的第一天“立即暂停通过《通货膨胀削减法案》（IRA）和《两党基础设施法》（BIL）拨款”，能源行业将密切关注特朗普政府将在多大程度上继续通过能源部（DOE）拨款或贷款计划资助清洁能源项目。BIL 和 IRA 为这些项目拨款数十亿美元，拜登政府拨款了 2024 财年或更早可用资金的约 99%，其中 90% 已根据合同承诺依法向获奖者承担义务，这可能会使这些金额更难拒绝支付。根据这些法规，未来财政年度仍有大量资金可用，尽管目前尚不清楚特朗普政府最终将如何决定管理这些资金的授予，如果有的话。已从能源部获得大量拨款和贷款的领域可能会受到行政行动削减能源部资金的影响，包括电池
美国外大陆架的碳储存...
大陆架土地法第 40307 条对《外大陆架土地法》 (OCSLA) 进行了修订，授权内政部长在外大陆架授予租约、地役权或通行权，用于“为长期碳封存而向海底地质构造中注入二氧化碳流，提供、支持或直接相关活动”。
电动汽车基础设施部署计划
《两党基础设施法》（BIL）以《基础设施投资与就业法案》（IIJA）的形式颁布，于 2021 年 11 月 15 日签署成为法律，由能源和交通联合办公室管理。作为 BIL 的一部分，为国家电动汽车基础设施 (NEVI) 公式计划拨款 50 亿美元，该计划的重点是在全国范围内建立快速充电器网络，以加速电动汽车 (EV) 的普及，减少与交通相关的温室气体 (GHG) 排放，并使美国 (US) 的行业在汽车电气化生态系统中占据全球领导地位。NEVI 公式计划将在 2022 至 2026 财年 (FY) 期间向密歇根州 (MI) 拨款 1.1 亿美元，用于在该州每个指定的替代燃料走廊 (AFC) 沿线安装四个 150 千瓦 (kW) 或更大的充电器和联合充电系统 (CCS) 端口，间隔不超过 50 英里。一旦 AFC 全面建成并获得美国运输部 (USDOT) 部长的认证，剩余资金将变为可自由支配的资金，可用于任何公共道路或其他可向公众开放的区域。1
美利坚合众国
自 2021 年 4 月发布 2030 年国家自主贡献以来，美国实施了一项广泛而全面的气候战略，旨在寻找机会减少排放并刺激该国每个部门和每个地区的经济增长。该战略通过联邦、州、领地、部落和地方政府采取的数百项政策和措施，包括历史性地通过《两党基础设施法》（BIL）和《通货膨胀削减法案》（IRA）。这些具有里程碑意义的法律所产生的催化投资，加上联邦标准的互补架构，为公共和私营部门提供了额外的资源和监管确定性，以发展新的清洁能源经济，造福美国工人和消费者。实施这一广泛而全面的战略，包括 BIL 和 IRA，已经导致私营部门对国内清洁能源和制造项目的投资超过 4500 亿美元。这一进展将加速，因为这些具有里程碑意义的法律将继续推动对清洁能源部署和制造的广泛投资，支持经济各个部门进一步减少排放。
大都市规划项目
• 《城市基础设施法案》要求部长—— o 开展研究，收集来自各州和大都会组织代表样本的出行数据和出行需求预测，并将出行需求预测与观察到的数据进行比较；并利用这些信息为各州和大都会组织制定最佳实践或指导，以预测未来交通改善投资的出行需求；[§ 11205(b)(1)] o 寻求机会，通过提供数据来支持各州和大都会组织交通规划流程，以提高交通规划、模型和出行需求预测的质量；以及 [§ 11205(b)(2)] o 开发并向公众提供多式联运网络工具，使各州和大都会组织能够评估公路和公交投资对州内或大都会规划组织服务的地区内所有交通资产的使用和状况的影响（如适用）。[§ 11205(b)(3)] 其他计划特点 除上文和下文所述外，《城市基础设施法案》继续执行《快速响应法案》下适用于大都会规划计划的所有要求。
气候化计划通知11-5
生效日期：2024年1月24日主题：2024联邦贫困准则和适用于：天气化援助计划（WAP）年度公式赠款，WAP双党基础架构法（BIL）赠款（BIL）赠款（BIL）赠款，增强和创新（E＆I）的授课（E＆I）授予型授课者：202个授课者，供应人员，风格管理人员，范围：指南和用于WAP的收入的定义。取代：气候化计划通知（WPN）24-3取代WPN 23-3范围：本WPN的规定适用于所有WAP授予者，该WAP受赠人根据能源部（DOE）WAP申请财政援助。法律权威：修订后的第四章，节能和生产法，授权DOE管理WAP。根据本计划颁发的所有赠款奖项应符合所有适用的法律法规，包括但不限于联邦法规中包含的WAP法规（CFR）10 CFR第440部分（如适用）。程序：美国卫生与公共服务部（HHS）贫困收入指南的年度修订在联邦公报上发表。也可以在HHS网站上访问该指南。附件是一张表，显示了修订的指南，显示了根据《能源保护和生产法》第412（7）节所包含的要求的200％的收入资格限制（42 U.S.C.6862（7））。还包括了阿拉斯加和夏威夷的调整表。这些准则截至2024年1月17日起生效，并适用于农场和非农民家庭。美国萨摩亚，关岛，北阿拉帕霍，北玛丽安娜，波多黎各和美国维尔京群岛必须选择适当的贫困准则，并将其纳入其在使用之前由DOE的州审查和批准的计划。授予者应立即将这些表分发给其子门从本指南的生效日期到随后的策略文件更新为止。
国家能源安全计划指导
能源部门至关重要，因为所有其他关键基础设施部门都依赖电力和/或燃料来运营。对关键能源基础设施的影响会直接影响其他关键基础设施部门内部和跨部门的安全性和弹性——威胁公共安全、经济和国家安全。能源安全规划通过努力识别、评估和减轻能源基础设施的风险，以及规划、应对和恢复中断能源供应的事件，确保可靠和有弹性的能源供应。我们国家的能源基础设施和输送系统容易受到各种威胁和危害，包括恶劣天气（因气候变化而加剧）、网络攻击、系统故障、流行病和蓄意物理攻击。由于国家大部分关键基础设施由私营公司拥有和运营，政府和私营部门都有共同的动机来降低关键基础设施中断的风险。州和地方官员有责任与能源供应商、政府机构和相关利益相关者合作，以降低能源中断或紧急情况的风险、脆弱性和后果，并提供快速恢复。州能源安全计划 (SESP) 是能源安全规划的重要组成部分。SESP 描述了州的能源格局、人员、流程以及州建设能源弹性的战略。更具体地说，这些计划详细说明了州如何与能源合作伙伴合作，保护其能源基础设施免受所有物理和网络安全威胁；减轻州能源供应中断的风险；增强对能源中断的响应和恢复能力；并确保州拥有安全、可靠和有弹性的能源基础设施。本指南的目的是澄清和详细说明两党基础设施投资和就业法案 (IIJA) 第 40108 节中概述的六个要素（以下简称“BIL”）。美国能源部 (DOE) 的目标是支持各州并提供超出 BIL 文本的更多澄清。以下指南是 DOE 对如何满足这六个要素的解释——它并不详尽。满足这六个要素的其他方法也是可以接受的。以下示例计划布局提供了合乎逻辑的信息流，将六个要素组织成可减少冗余的实际部分。能源部了解各州正在根据现有的能源安全计划开展工作，并且每个计划都不同。能源部预计各州将使用不同的方法来解决 BIL 中描述的六个要素。各州不必遵循下面列出的确切格式或流程。这旨在提供示例并仅供参考。该指南还引用了网络安全、能源安全和应急响应办公室 (CESER) 将于 2022 年 5 月初提供的临时资源。这些资源的使用是可选的。各州可以使用部分或全部“临时资源”，并根据其州的需求进行定制。这些资源旨在帮助各州满足 BIL 中概述的要素。
国家综合机场系统计划 (NPIAS) 2025–...
根据 49 USC § 47103 的要求，发布了 2025 至 2029 财政年度 (FY) 国家综合机场系统计划 (NPIAS)。交通部长必须维护美国公共机场开发计划，并包括提供安全、高效和综合的公共机场系统所需的合格机场开发类型和估计成本。在本文件中，“机场”一词包括为传统固定翼飞机、直升机和水上飞机开发的着陆区。本 NPIAS 确定了根据机场改善计划 (AIP) 和基础设施投资和就业法案 (Pub. L. 117-58)（也称为两党基础设施法 (BIL)）有资格获得联邦资助的机场开发的数量和类型。BIL 于 2021 年 11 月签署成为法律，在 5 年内提供 250 亿美元。 BIL 为机场航站楼项目制定了公式和竞争性拨款，包括用于多式联运机场基础设施、机场铁路通道项目和机场所属机场交通控制塔的资金，这些项目过去很少或从未获得过 AIP 资金。机场资本开发需求由当前和预测的交通量、设施的使用和使用年限、乘客和货物安全要求以及不断变化的飞机技术驱动，所有这些都要求机场更新或更换设备和基础设施。FAA 包括通过 NPIAS 中的机场资本规划流程确定的开发项目。许多项目有资格获得联邦资金，但也可以通过其他资金来源（即乘客设施费 (PFC) 收入、州/地方拨款、机场收入或融资）支付。FAA 利用各种数据（与航空相关的活动、所有权、服务于公众利益的航空功能等）来确定每个 NPIAS 机场的适当类别和枢纽/角色。满足商业服务要求的机场（每年飞机起降量超过 2,500 架次并有定期航班的公共机场）每年都会更新。所有其他机场每隔一年更新一次，并保持已发布的 NPIAS 附录 A 中所示的状态。NPIAS 中的资本开发成本估算主要通过当地制定的机场规划文件（例如总体规划和机场布局规划）和年度资本改善计划从机场赞助商处获得。估算仅包括机场赞助商开展的符合联邦资助条件的开发项目（而不是机场承租人（如航空公司和航空货运运营商）开展的非公共项目）。在此开发周期中，我们尽一切努力将所有机场基础设施、赞助商拥有的塔台以及可根据 AIP 和 BIL 资助的铁路通道和航站楼开发需求纳入其中。本出版物中反映的开发基于截至 2024 年 3 月的规划文件和信息。摘要