飞机刚刚再次转入进近,L IRS 故障警告被激活,导致 A/P B 脱离,俯仰、滚转和航向数据以及左侧 PFD 上的 F/D 条消失。机长再次手动飞行,同时根据记忆执行 IRS 故障检查表的操作之一,即 IRS 转换开关 - 两者都在 R 上。因此,两个 FCC 使用了右侧 ADIRU 提供的数据。俯仰、滚转和航向再次显示在左侧 PFD 上,F/D 条重新出现。
如果我们知道我们的亲人在“安全飞行数百万英里”期间登上飞机,那就太好了。这些“大数据”指标是有效的公关谈话要点,但对乘客来说毫无用处。此外,你上次在购买机票时看到航空公司的死亡率和事故率是什么时候?我们不应忘记,在两起 MAX 悲剧发生之前,737 MAX 的运营统计数据比现在还要好。如果这些统计数据如此重要,为什么它们没有向任何人提供任何有用的预警?现实情况是,航空安全取决于特定飞机的制造质量以及支持该飞机的人员的领导力、经验和技能。显然,最显眼的领导者是飞行员和空乘人员,但在幕后还有其他至关重要的情境领导角色。例如,机械师、技术员、电工、工程师、质检员、供应链工人和所有其他执行大量重要职责的支持人员,这些职责可能影响飞机的安全,包括空中交通管制员、飞行调度员、天气预报员、地勤人员、加油和除冰人员,以及我们最不记得的安保专业人员。没有统计数据可以衡量在第二班完成任务卡的机械师是否得到了充分的休息、训练有素并且具备完成其工作所需的装备。
Cub 教练立即开始检查检查表,我们添加的其中一项是让发动机温度达到 100 度(绿色弧线的底部)后再进行试车。随后是无休止的试车。经过几次这样的试车后,我深入研究了 POH 和互联网,以查看在进行试车之前油温应该是多少。瞧,没有指定的温度。POH 只是说发动机应该平稳怠速,然后在增加动力时平稳加速。我还在 Lycoming 和 AOPA 网站上找到了讨论“冷”发动机运行的文章。它们都证实了 Cub POH 中的内容。此外,AOPA 文章说,只要发动机运转平稳,油温低于绿色弧线时起飞是完全没问题的。有一条注意事项是,在这些条件下增加动力时要温和,让油有机会跟上发动机的速度。据我所知,Cirrus 是唯一一家标明起飞温度(100 度)的机身制造商。
报告要求:如果操作员的任何 Ref /E/ 压力开关未通过功能测试(开关在 9,000 英尺至 11,000 英尺的高度未激活),波音公司将要求提供以下更多信息以帮助支持根本原因调查:- 压力开关序列号 - 飞机尾号 - 开关拆除日期 - 拆除原因 - 用于识别故障的测试程序(任务卡或 AMM)- 压力开关的安装日期(如果有)- 自新(TSN)FH/FC 以来的时间(如果有)- 自安装(TSI)FH/FC 以来的时间(如果有)- 自上次飞行以来的时间- 型号名称/使用的测试设备数量- 测试过程中的高度变化率(英尺/分钟)(故障高度/持续时间)- 测试位置- 是单个开关被拆除,还是两个开关都从同一架飞机上被拆除- 压力开关的启动点(如果有)
▪ 跟踪并自愿报告废物指标和转移进度。 ▪ 改进采购实践,减少一次性物品,并重复使用用品。 ▪ 加强现有的回收计划。 ▪ 制定一套租户要求和指南。 BFI 现有的计划每年产生约 43 吨废物,以及 9 吨可回收物。这些建议的策略有可能每年转移至少另外 7 吨废物。减少废物产生和增加垃圾填埋场转移符合机场以负责任的方式运营设施的努力。根据现行总体规划规划固体废物和回收利用,履行了机场根据联邦航空管理局 (FAA) 2012 年现代化和再授权法案及其后续法规承担的联邦义务。
本文使用系统工程中起源和流行的系统之系统 (SoS) 的框架和痛点来调查波音 737 MAX 的故障。我们假设供应链可以作为 SoS 进行调查,并且 SoS 框架可用于描述其健康状况和痛点。我们试图分析波音 737 MAX 的重大故障,并找出其供应链中可能导致悲惨事故和最终停飞的潜在问题。分析提供了实用的见解,有助于恢复波音 737 MAX 供应链的健康,并有助于防止其再次经历同样的故障。关键词:系统工程、系统之系统、供应链、供应链管理、波音 737 MAX、FAA、航空公司、飞机
本文使用系统工程中起源和流行的系统之系统 (SoS) 的框架和痛点来调查波音 737 MAX 的故障。我们假设供应链可以作为 SoS 进行调查,并且 SoS 框架可用于描述其健康状况和痛点。我们试图分析波音 737 MAX 的重大故障,并找出其供应链中可能导致悲惨事故和最终停飞的潜在问题。分析提供了实用的见解,有助于恢复波音 737 MAX 供应链的健康,并有助于防止其再次经历同样的故障。关键词:系统工程、系统之系统、供应链、供应链管理、波音 737 MAX、FAA、航空公司、飞机