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建立人工智能与认知心理学之间的桥梁
当我在加州大学洛杉矶分校攻读数学心理学研究生时，我发现借用计算方法比发明自己的方法更容易。对我的论文影响最大的课程是一门关于模式识别数学模型的工程课程。这些模型基于样本、原型、最近邻和特征概率。我想知道其中哪一个最能预测人们如何对模式进行分类，所以我进行了一系列实验，参与者将模式分为两类，由图式面孔组成（Reed 1972）。正如《主算法》（Domingos 2015）中所指出的，这些分类方法继续被细化为机器学习方法。它们也继续被认知心理学家细化，我将在后面解释。在我发表论文的同一年，Newell 和 Simon（1972）出版了他们的经典著作《人类问题解决》。本书部分基于人类在人工智能领域的初步努力，为研究人类解决问题提供了新的见解。我特别感兴趣的是问题空间的结构如何限制问题解决，因此我与凯斯西储大学的两位人工智能教员 George Ernst 和 Ran Banerji 联手研究传教士 - 食人族问题和一个更具挑战性的变体——嫉妒丈夫问题（Reed、Ernst 和 Banerji 1974）之间的迁移。我们惊讶地发现，除非向学生提示传教士对应于丈夫，妻子对应于食人族，否则这两个传教士 - 食人族问题的变体之间的迁移并不会增加解决时间。这个提示有助于从嫉妒丈夫问题转移到传教士 - 食人族问题，但反之则无。恩斯特和班纳吉的见解是，从传教士-食人者问题到嫉妒丈夫问题，存在一对多的映射，这有助于解释这种不对称转移。当我开始在卡内基梅隆大学做客座教授时，我继续着解决问题的初心，这让我有机会与赫伯·西蒙一起工作。1975 年 1 月，我走进他的办公室，手里拿着关于传教士-食人者问题影响的数据。
钢桥的疲劳和断裂设计和评估
弗吉尼亚州阿灵顿 22201 FHWA 15.补充说明 FHWA 合同官员代表：Melonie Barrington，P.E.，PMP FHWA 技术经理：Brian M. Kozy，Ph.D.，P.E.Michael Baker 首席研究员：Mary P. Rosick，P.E.Michael Baker 项目经理：Kenneth E. Wilson，P.E.，S.E.，PMP 16.摘要 本手册解释了与钢桥疲劳和断裂相关的问题，包括分析、设计、评估、修复和改造。第 1 章介绍了疲劳和断裂，以及参考手册的介绍。第 2 章首先讨论钢结构中的开裂，包括裂纹行为、钢结构中不连续性的来源、影响疲劳和断裂的应力性质以及钢的脆性和延性行为。第 3 章提供断裂力学的基础知识，涵盖断裂控制、疲劳开裂评估和断裂力学作为定量工具等主题。第 4 章描述疲劳行为，包括不连续性和应力集中、生产和制造对疲劳的影响、作为设计极限基础的测试以及环境影响。第 5 章描述疲劳分析，并提供近似和精细分析方法的信息，包括局部应力分析。第 6 章介绍了 AASHTO LRFD 桥梁设计规范中提出的疲劳设计方法，并解释了基本疲劳极限状态方程、各种 AASHTO 疲劳细节类别、有限寿命和无限寿命之间的差异以及疲劳应力范围和分解公称抗力的计算，包括疲劳的分步设计示例。第 7 章介绍了断裂控制，包括设计、制造和检查，并涵盖了冗余、约束诱导断裂和总断裂控制计划等主题。第 8 章介绍了 AASHTO 疲劳评估方法，包括剩余疲劳寿命评估、基于 AASHTO 桥梁评估手册的疲劳寿命估计以及“负剩余寿命”桥梁细节的剩余疲劳寿命。第 9 章介绍了结构的评估、修复和改造，并提供了几种常见疲劳细节、一般修复和改造策略以及约束引起的断裂、超高车辆碰撞和适用性分析的描述。最后，第 10 章介绍了非焊接部件，例如组合构件、螺栓和杆以及混凝土钢筋。此外，附录 A 描述了基于 SHRP2 项目 R19B 的疲劳校准。
2019 年第九届澳大利亚小桥会议
• 菲律宾公共工程和公路部 - 桥梁抗震设计规范，第 1 版 2013 年（DPWH-BSDS）参考文献 1；• 菲律宾公共工程和公路部 - 设计指南、标准和标准；第 1 至 6 卷，2015 年（DPWH-DGCS）参考文献 2；• 美国州公路和运输官员协会指南规范，荷载抗力系数设计桥梁设计第 7 版（2012 年），包括截至 2016 年的修订（AASHTO-LRFD）参考文献 3；以及 • 美国州公路和运输官员协会指南规范，荷载抗力系数设计抗震桥梁设计第 2 版（2011 年），包括截至 2016 年的修订（AASHTO-LRFD-S）参考文献 4。• 日本铁路结构设计标准和注释（抗震设计）（2012 年）（JDSRS）参考文献 5。 • 日本道路协会标准 (JRA) (2012) Ref.6
用于评估桥梁军事载荷分类的工具...
本报告是作为美国政府机构赞助的工作的说明而编写的。美国政府及其任何机构或其任何雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，也不承担任何法律责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文中以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务，并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文中表达的作者的观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。
土壤生物热点中的粘性桥物理学
作者：P Benard · 2021 · 被引用 17 次 — 土壤水受毛细管力和吸附力影响的经典假设。(Tuller 等人，1999) 无法解释观察到的细丝和薄层...
参议员桥梁和...
24-34-802。违规 - 处罚 - 免疫。（1）（c）根据本节的歧视包括公共实体或国家机构的失败，因为这些条款是在第24-34-34-301节中定义的，可以使用-Ast-Act-Actablishcd根据CSTABLISHCD根据第24-85-103（2.5）（2.5）的访问，或者在7月1日的访问中，使用-Accostablishcd使用-TastablishCD，使用 - 访问 - 访问性 - 可访问性 - 可访问性 - 标准。由信息技术办公室根据S（2.5）第24-85-103节建立。不遵守内容的责任在于管理内容的公共实体或国家机构。对托管内容的平台不符合规定的责任在于
潜在代码为层次机器人控制中的桥梁
图1：作为桥梁体系结构的我们提出的潜在代码的插图。给出了高级任务描述和观察，一个大语言模型（LLM）生成了动作和令牌的文本描述。令牌的最后一层嵌入的功能是下游策略网络的高级潜在目标。我们的模块化层次结构方法协同LLM的高级推理与预先训练的策略的响应式低级控制，以解决单片LLM的直接低级动作输出的局限性。与使用LLM直接输出代理操作[1]的方法不同，我们的方法可以异步地运行LLM推理和动作策略执行循环，从而在与物理世界互动时立即反映了类似人类的任务执行，并且在考虑长期计划时会谨慎地进行低级反馈。在测试时，操作策略经常根据环境更改和最新的令牌的嵌入更新操作，而LLM更新则较不频繁，从而有效，现实世界中的推断。
参议院法案 22-206，由参议员 Fenberg、Bridges 提出...
(b) 该部门可与政府实体、住房管理局、科罗拉多州的非营利组织、商业非营利组织、银行、非存款社区发展金融机构、商业发展公司或该部门确定的其他实体签订合同或向其提供补助金，以管理该计划。如果该部门与一个或多个实体签订了管理该计划的合同，该部门应根据本标题 24 的第 101 至 112 条《国家采购法》的规定，使用公开和竞争性的程序来选择一个或多个实体。与管理人签订的合同可能包括由该部门确定的管理费，该管理费的数额应合理计算，以支付该部门监督该计划的持续管理费用。该部门可以根据合同向某个实体预付资金，以准备发放贷款和赠款以及管理该计划。
马萨诸塞州交通部公路和桥梁标准规范
第 7.01 款：应遵守的法律 ................................................................................................................ I.38 第 7.02 款：污染防治 ........................................................................................................................ I.41 第 7.03 款：许可证和执照 ............................................................................................................. I.48 第 7.04 款：机动车辆 ...................................................................................................................... I.48 第 7.05 款：保险要求 ............................................................................................................. I.48 第 7.06 款：专利设备、材料和工艺。........................................................... I.51 第 7.07 款：许可证开放的表面修复 ............................................................................. I.51 第 7.08 款：联邦参与（仅适用于部分费用由联邦基金支付的合同）。........................................................................... I.51 第 7.09 款：公共安全和便利 ...................................................................................................... I.52 第 7.10 款：路障和警告标志 ...................................................................................................... I.54 第 7.11 款：交通官员和铁路标记服务 ...................................................................................... I.54 第 7.12 款：爆炸物的使用 ...................................................................................................................... I.55 第 7.13 款：财产保护和恢复 ............................................................................................................. I.55 第 7.14 款：损害索赔责任 ............................................................................................................. I.57 第 7.15 款：向承包商索要劳务、材料和其他费用 ............................................................................................................................. I.57 第 7.16 款：承包商的赔偿要求 ............................................................................................................. I.64 第 7.17 款：交通便利........................................................................................... I.65 第 7.18 节：承包商对工作的责任 .............................................................................................. I.66 第 7.19 节：公职人员的个人责任 .............................................................................................. I.67 第 7.20 节：不放弃合法权利 ............................................................................................................. I.67 第 7.21 节：劳动力就业偏好 ............................................................................................. I.68 第 7.22 节：劳动力、住宿、膳食、最高工作时长、每周付款、工资记录保存 ............................................................................................................. I.68 第 7.23 节：发现意外的考古遗迹和骨骼遗骸 ............................................................................................. I.69
公路桥梁目视检测可靠性，第一卷
前言 自 1971 年实施国家桥梁检查计划以来，各州交通运输部门已投入大量资源来评估其桥梁的状况。这些检查主要在国家桥梁检查标准的背景下进行，该标准要求以标准化格式报告桥梁状况。这种标准化格式使用一套统一的状况评级来描述桥梁的状况。检查的关键要素包括桥面、上部结构和下部结构的状况评级。对桥梁各部分进行状况评级可用于衡量国家一级的桥梁性能、预测未来的资金需求、确定各州之间的资金分配以及评估特定桥梁改造项目是否有资格获得联邦援助。显然，状况评级的准确性对于确保 FHWA 资助桥梁建设和改造的计划公平并实现减少缺陷桥梁数量的目标非常重要。此前尚未研究过导致公路桥梁状况评级的检查过程的准确性和可靠性。本报告记录了自采用国家桥梁检查标准以来首次对检查过程进行全面研究的结果。该研究提供了桥梁可靠性和准确性的总体衡量标准