交通基础设施快速评估移动实验室 (MOB Lab) • 评估建筑环境性能的有效方法 • 了解条件状态和性能之间的联系 • 最大限度地减少运营或服务的中断
执行摘要 经济复苏之路不应落在女性的肩上。COVID-19 及其正在实施的遏制措施正在深刻影响夏威夷及其他地方的社会和经济关系。这种新形势迫使我们重新考虑我们生活和经济的许多方面,包括我们的经济未来。COVID-19 应对和恢复计划为夏威夷和世界有机会制定的一系列可能是最重要和最具变革性的政策决定奠定了基础。现在是我们建立一个能够实现性别平等的制度的时候了。现在是时候将性别问题作为国家日益兴起的种族和经济正义运动的中心了。目前,COVID-19 造成的经济冲击和失业被描述为经济“停摆”。虽然州政府官员最近对“闲置”的政府工作人员表示担忧,包括 92.8% 的女性秘书和行政助理(DBEDT,2018 年),但重要的是要认识到我们经济的某些方面实际上处于超速状态。如果我们回想一下“经济”一词的定义来自希腊语,意为“管理家庭”,这有助于我们认识到,我们社区中的女性从未像现在这样忙碌,她们照顾亲人、提供生活用品,并寻找方法来抵消这个时代巨大的经济和社会负担。经济的这些方面通常没有被计算和隐藏,但如果没有这些活动,就不会有经济。护理的廉价价值不是自然的,而是有政治根源的。护理与女性有关,也是对女性的期望,是经济生产的必要条件,但它却与经济生产脱节,从而在结构上使女性在社会中处于从属地位。这就是为什么即使在她们自己的种族、土著地位和经济群体中,女性也是最边缘化的。举个例子:夏威夷土著女性在经济上比夏威夷土著男性更脆弱,男性每赚 1 美元,女性就赚 70 美分,而夏威夷土著男性每赚 1 美元,女性就赚 79 美分。如果没有社会护理基础设施,如果男性得不到支持和激励,女性将永远无法平等地参与夏威夷的经济。积极的一面是,我们目睹了社会对某些工作形式的重新评价,这些工作形式已被结构化并被划分为最低薪的职业,如护理、政府行政、食品和配送服务。由于系统性的性别歧视,女性在夏威夷的服务业中占据主导地位,尤其是社会服务、家政服务和医疗保健。我们不应该急于重建不平等的现状,而应该鼓励深层次的结构性转型,转向更重视我们知道对我们维持生存至关重要的工作的经济。我们还应该解决医疗保健、社会、疫情暴露了生态和经济政策。为了做好这项工作,我们必须整合边缘化社区开发的知识,这将有助于我们优先考虑更大的社会福祉作为经济的关键。然而,在这个时候,受 COVID-19 影响最大的人的声音,包括
当我在加州大学洛杉矶分校攻读数学心理学研究生时,我发现借用计算方法比发明自己的方法更容易。对我的论文影响最大的课程是一门关于模式识别数学模型的工程课程。这些模型基于样本、原型、最近邻和特征概率。我想知道其中哪一个最能预测人们如何对模式进行分类,所以我进行了一系列实验,参与者将模式分为两类,由图式面孔组成(Reed 1972)。正如《主算法》(Domingos 2015)中所指出的,这些分类方法继续被细化为机器学习方法。它们也继续被认知心理学家细化,我将在后面解释。在我发表论文的同一年,Newell 和 Simon(1972)出版了他们的经典著作《人类问题解决》。本书部分基于人类在人工智能领域的初步努力,为研究人类解决问题提供了新的见解。我特别感兴趣的是问题空间的结构如何限制问题解决,因此我与凯斯西储大学的两位人工智能教员 George Ernst 和 Ran Banerji 联手研究传教士 - 食人族问题和一个更具挑战性的变体——嫉妒丈夫问题(Reed、Ernst 和 Banerji 1974)之间的迁移。我们惊讶地发现,除非向学生提示传教士对应于丈夫,妻子对应于食人族,否则这两个传教士 - 食人族问题的变体之间的迁移并不会增加解决时间。这个提示有助于从嫉妒丈夫问题转移到传教士 - 食人族问题,但反之则无。恩斯特和班纳吉的见解是,从传教士-食人者问题到嫉妒丈夫问题,存在一对多的映射,这有助于解释这种不对称转移。当我开始在卡内基梅隆大学做客座教授时,我继续着解决问题的初心,这让我有机会与赫伯·西蒙一起工作。1975 年 1 月,我走进他的办公室,手里拿着关于传教士-食人者问题影响的数据。
近期文献构成了该方法的主要部分。特别是,研究了与智能或潜在智能材料、结构和控制相关的文献。还联系了该领域的一些研究人员,以获取有关该主题的最新信息。还访问了几个实验室”智能材料系统和结构中心、弗吉尼亚理工学院和州立大学的光纤光电研究中心以及弗吉尼亚大学的智能材料处理实验室。实验室访问摘要见本报告的附录。
前言 自 1971 年实施国家桥梁检查计划以来,各州交通运输部门已投入大量资源来评估其桥梁的状况。这些检查主要在国家桥梁检查标准的背景下进行,该标准要求以标准化格式报告桥梁状况。这种标准化格式使用一套统一的状况评级来描述桥梁的状况。检查的关键要素包括桥面、上部结构和下部结构的状况评级。对桥梁各部分进行状况评级可用于衡量国家一级的桥梁性能、预测未来的资金需求、确定各州之间的资金分配以及评估特定桥梁改造项目是否有资格获得联邦援助。显然,状况评级的准确性对于确保 FHWA 资助桥梁建设和改造的计划公平并实现减少缺陷桥梁数量的目标非常重要。此前尚未研究过导致公路桥梁状况评级的检查过程的准确性和可靠性。本报告记录了自采用国家桥梁检查标准以来首次对检查过程进行全面研究的结果。该研究提供了桥梁可靠性和准确性的总体衡量标准