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电池电动公交车实施报告
但是，典型的柴油公交车可能配备一个 100 加仑的油箱，按照同样的假设，其续航里程为 400 英里。使用当今的技术，让电池电动公交车达到该续航里程（一次充电）的唯一方法是增加更重和/或更多的电池。出于重量和空间方面的考虑，添加更多电池来弥补差异并不是可行的选择。因此，目前电池电动公交车的续航里程比柴油公交车短。行业研究工作继续专注于电池密度和新化学成分，以解决电池可存储的能量问题。电池密度逐年提高。可以合理地预期，未来电池电动公交车将能够在不增加重量或限制乘客负载的情况下携带更多的储存能量，从而进一步减少相对于柴油公交车的能源缺口。
丰田量子巴士 - AdventGroup.co.za
车辆规格可能会根据模型，装饰水平和市场而有所不同。印刷和网络材料上描绘的颜色可能与实际的车辆颜色不符。燃料消耗数字是基于标准化测试条件的估计值，实际结果可能会因（但不限于）驾驶风格，车辆加载，轮胎，风，交通和配件而有所不同。所有维度，能力和性能数字都是近似的。某些功能/选项可能是可选的，或者仅在某些型号/装饰级别上可用。图像和插图仅用于说明目的，可能不会反映实际的车辆。
坎特伯雷地区巴士战略
坎特伯雷市议会委托制定这项公共汽车战略，以确定可以在该地区及其周围采取的措施和行动，以减少公交服务的延误，鼓励大幅度转移到巴士上，并提供当地的考虑，以考虑可以提出进一步的建议以与BSIP保持一致。该战略是针对更广泛的国家，地区和地方政策背景制定的，包括坎特伯雷市议会的新运输战略（2025-2040）。这种更广泛的策略的愿景是，到2040年，该地区的旅程将通过可持续运输比私人汽车多。每个需要旅行的人都可以使用可持续的运输方式；并且该地区吸收了与计划发展相关的所有其他旅行，而不会增加拥塞。该战略与肯特县议会BSIP和肯特增强伙伴关系中的安排中提出的愿望一致。
向太阳能公交车队转型
这一减排目标的核心是到 2040 年将 MTA 的 5,900 辆公交车队电气化。2 这是一项艰巨的任务（虽然许多机构目前正在进行这一转变，但北美还没有哪个城市实现过如此规模的公交车队电气化），需要大量投资才能实现。MTA 从零开始：2022 年约有 0.1% 的公交车由电池供电。MTA 估计，全电动公交车队需要新的 262 兆瓦的电力容量才能满足其每日峰值能源需求（相当于满足 12 个小城镇的每日峰值电力需求 3 ），还需要一支全新的公交车队和大幅翻新的公交车站。这一转变的成本尚未公开，但据估计成本相当高，而拥堵收费的无限期暂停可能会影响电气化的时间表。从 2025-2029 年资本计划开始，MTA 计划开始迅速扩大其电动车队并更新其公交车站以适应车站内充电。
usag hohenfels 巴士路线 # 1
8:00 8:15 8:30 8:45 9:38 10:38 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:38 14:38 15:38 16:38 17:10 17:25 17:50 下午
Leichhardt Bus Depot转换
• expanding and reconfiguring the depot to allow more bus charging and parking spaces • around 77 new plug-in EV chargers installed for buses • two new elevated platforms with shipping containers storing essential electrical equipment (total height is about 9m) • decommissioning of existing diesel and gas refuelling infrastructure • electrical grid upgrade delivered in partnership with Ausgrid.
