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nfi子公司新传单从达勒姆地区运输中获得43辆公共汽车的订单
本新闻稿可能包含与涉及风险和不确定性的NFI的预期事件以及NFI的财务和经营业绩有关的前瞻性陈述。尽管本新闻稿中包含的前瞻性陈述是基于管理层认为是合理假设的基础，但不能确保投资者确保实际结果与这些前瞻性陈述一致，并且差异可能是重要的。实际结果可能与在这种前瞻性陈述中预计的管理期望有重大差异，原因是各种原因，包括市场和一般经济状况以及客户购买公共汽车并购买零件或服务的经济状况以及资金可用性；客户可能不会行使购买其他公共汽车的选择；为了方便起见，客户暂停或终止合同的能力；由于持续和未来的供应链中断以及零件和组件的短缺，运输和货运延迟以及劳动力供应不足的破坏，生产率可能会延迟或生产率可能会降低；以及与加拿大证券监管机构提交的材料中讨论的其他风险和不确定性，并在SEDAR上可在www.sedarplus.ca上找到。
生命周期评估芬兰城市公共汽车的磷酸锂和电化学再生细胞
该研究根据所应用的存储技术和芬兰背景下的电气化程度研究了电动城市公交车的环境影响。磷酸锂（LFP）和电化学再生器（ECR）被选为储存技术。ECR可以是锂离子电池的替代品；但是，在应用于电气化城市公交车时，其环境表现知之甚少。这项研究的重点是柴油巴士，电池电动总线（BEB）和插电式混合动力总线。生命周期评估（LCA）用于评估存储技术与电力程度之间的潜在环境影响。来自该行业的主要数据用于评估制造ECR的影响。结果表明，生产ECR的KWH产生了178 kg CO 2 -EQ的全球变暖潜力（GWP），高于LFP。但是，其应用表明ECR的性能更好。在BEB中使用ECR和LFP的影响分别为385 g CO 2 -EQ/KM和441 G CO 2 -EQ/KM。混合系统分别为ECR和LFP生成652 g CO 2 -EQ/km和670 g CO 2 -EQ/km。这项研究还表明，电气化程度和环境益处之间没有一致的模式。方案分析表明，使用芬兰和挪威电力组合评估时，BEB提供了最佳的GWP，而在施加波兰电力时，混合系统表现最好。这项研究表明，存储技术，电气化程度，燃料固定和电源会影响环境性能。在决定使城市的运输系统电气化之前，需要仔细评估。
计划在Transjakarta采用电池电力汽车：路线级别的能源消耗，驾驶范围和总拥有成本
从化石燃料的公共汽车过渡到电池电动巴士（E-Buses）公共交通工具对公共汽车运营商提出了重大挑战。Transjakarta是印度尼西亚最大的公交运输系统，计划到2030运输系统中电子总线的能源消耗和运营范围各不相同，因为驱动动态，地形和操作需求是每条路线所独有的。能源消耗和运营需求会影响成本，这对于运输运营商特别关注。这项研究为12 m的公交车提供的途径提供了详细的能耗，范围和成本分析，该路线计划在Transjakarta BRT系统中用于电气。它提供了建议，首先是通过电力进行电力的路线，并探讨可以修改哪些成本因素，以增加每公里的成本的E-BUSS的竞争力。为了准确对每条路线的总拥有成本（TCO）进行建模，我们使用专有路线开发工具，计算模拟工具和路线级别范围分析。
电动汽车委员会提交的提案：新南威尔士州上议院对新南威尔士州区域和大都市公共交通网络中的电动公交车进行调查
采购障碍 采购文化也可能成为采用电动公交车的障碍。电动公交车具有不同的资本和运营成本、不同的基础设施要求和不同的好处。采购决策者需要了解这些差异，以便他们能够准确量化过渡到电动公交车的成本和收益。应审查公交车的采购流程，以确保其适合新技术。采购流程需要能够量化外部效益，例如公共卫生节约和便利设施改善，以充分衡量电动公交车提供的机会和节约。采购流程还需要考虑电动公交车的不同成本状况。如上所述，电动公交车目前的前期车辆成本高于柴油公交车，但运行成本明显较低，通常电动公交车的总拥有成本低于柴油公交车。在美国，一辆电动公交车的价格约为 750,000 美元，而一辆柴油公交车的价格约为 550,000 美元。16 前期成本较高主要是由于电池成本，预计未来十年电池成本将下降。 BNEF 预测，到 2030 年，大多数国家的电动公交车前期成本都会降低。17
Leichhardt Bus Depot转换
• expanding and reconfiguring the depot to allow more bus charging and parking spaces • around 77 new plug-in EV chargers installed for buses • two new elevated platforms with shipping containers storing essential electrical equipment (total height is about 9m) • decommissioning of existing diesel and gas refuelling infrastructure • electrical grid upgrade delivered in partnership with Ausgrid.
改进能源存储技术建模...
瑞士 TIMES TIMES_PT TIMES NATEM JRC EU TIMES 英国 TIMES 电力存储 水泵存储（新） 压缩空气存储（绝热） 电池存储（锂离子 NMC）高压 电池存储（锂离子 NMC）中压 电池存储（锂离子 NMC）工业部门 电池存储（锂离子 NMC）服务业 电池存储（锂离子 NMC）住宅部门 车载汽车电池（小型汽车） 车载汽车电池（中型汽车） 车载汽车电池（大型汽车） 车载汽车电池（SUV 车） 车载公交车电池（小型公交车） 车载公交车电池（中型公交车） 车载公交车电池（大型公交车） 车载公交车电池（超大型公交车） 车载轻型车辆电池 车载重型卡车电池 热存储
锂离子电池在各种模式的e-
运输部门的电化导致Ve Hicles中锂离子电池的部署增加。今天，在电动汽车，电动巴士和电船中安装了牵引力电池。这些用例会在电池上提出不同的需求。在这项工作中，来自82辆电动汽车的60台电动汽车和现场数据的模拟数据使用，来自德国的6艘电动船只根据运输方式来量化与电池运行和预期寿命相关的一组应力因素。为此，最初旨在模拟固定应用程序中的电池操作的开源工具模拟人生扩展到分析移动应用程序。现在允许用户在开车和充电时模拟电动汽车。The analyses of the three means of transportation show that electric buses, for example, consume between 1 and 1.5 kWh/km and that consumption is lowest at ambient temperatures around 20 ◦ C. Electric buses are confronted with 0.4 – 1 equivalent full cycle per day, whereas the analyzed set of car batteries experience less than 0.18 and electric boats between 0.026 and 0.3 equivalent full cycles per day.分析的其他参数包括平均收费，平均充电率和平均行程周期深度。除了这些评估之外，将运输平均值的电池参数与三个固定应用的电池参数进行了比较。我们透露，家庭存储和平衡功率应用中的固定存储系统产生的等效全周期与电动总线相似，这表明在这些应用中可以使用类似的电池。此外，我们模拟了不同充电策略的影响，并显示了它们对电池降解应力因素在电子传输中的严重影响。为了促进广泛和多样化的用法，与这项工作相关的所有配置文件和分析数据都是作为开放数据作为这项工作的一部分提供的。
全球和地区实施电动汽车政策的经验：泰国的经验
• 泰国有大约 14,000 辆注册公交车，其中约 8,200 辆（占 60%）在曼谷注册。这些公交车中几乎有一半主要使用柴油，其次是电动和天然气汽车，它们所占比例相似，约为 16%。 • 然而，电动公交车在曼谷所占比例要高得多，接近 27%，即 2,240 辆。
欧洲重型车市场...
在2023年第一季度，包括丹麦，爱尔兰和荷兰在内的几个国家 /地区出售的所有城市公交车都是零排放模型。在2024年第一季度，分别在丹麦和荷兰出售了1和3辆常规柴油巴士。在爱尔兰，购买柴油巴士的购买增加到40％（公交车的60％是电池电动机）。在法国，2024年第一季度电动，天然气和柴油巴士的销售份额紧密分配，天然气巴士占大多数注册。相比之下，2024年第一季度在卢森堡注册的城市巴士中有100％是电池电。