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CDOT 区域 1 车道关闭策略 | 2024 年
根据交通量输入和分析确定允许关闭车道的时间。交通量数据是从可用的 CDOT 计数源中提取的。使用了 CDOT 在线交通信息系统 (OTIS) 提供的 2022 年平均年日交通量 (AADT)，并根据 2021 年或之后进行的 CDOT 计数编制了每小时模式。当不可用时，使用 2019 年或 2018 年的计数。每小时计数取自 CDOT 的 OTIS 中提供的短时间和连续（自动交通记录 [ATR]）持续时间计数位置。CDOT 的 ms2 交通计数数据库系统信息用于立交匝道计数。
NCDOT 战略计划 2023-25
NCDOT 采用两阶段方法来完善、制定和采用其两年期战略计划。初始阶段是对该机构现有的愿景、价值观、使命宣言、目标和绩效衡量标准进行全面审查。NCDOT 的高级领导团队 (SLT) 审查现行的使命、目标和价值观声明，并努力完善每一项声明的措辞，以更好地反映我们机构服务的当前需求。在此过程的框架内，SLT 还确定了与目标相符的具体优先领域和绩效衡量标准。
CDOT计划生产工作流（ORD）
•位置表 - 允许您从报告或Excel文件中放置一个表。•民用标签 - 民用标签是一种以生产为重点的注释工具。，标签定义很容易共享，同时保持恒定和遵守标准。标签定义将文本收藏夹，文本样式，维数，元素模板，自定义提示，边框框架和锁定设置汇总到一个可重复的标签定义中。使用的示例是交叉点，站/偏移，站/高程，偏置/高程等。此工具确实允许大量选择预期的元素来标记。•注释 - 这是一种比民用标签者更具自动化标签方法的方法，但通常对自定义不那么灵活。这些工具是由与特征符号相关的注释组驱动的。使用的示例是对齐驻扎注释，配置文件注释，在横截面上显示行等。•横截面导航器 - 此工具允许您轻松地在以前通过命名边界横截面创建过程生成的横截面绘图模型之间浏览。请注意，这仅在活动绘图文件中寻找绘图模型。•命名边界 - 定义生成板的位置的位置边界元素。命名边界也可以用来确定您希望在哪里计算土方工程。
北卡罗来纳州：航空业状况 - NCDOT
例如，拥有全球最大商用私人战术飞机机队的 Draken International 等公司为该州的军事部门提供产品和服务。Draken 通过在训练任务和战争演习中扮演敌军，帮助西摩约翰逊空军基地和海军陆战队樱桃点航空站的飞行员进行训练，其运营基地位于金斯顿的北卡罗来纳州全球运输公园的新设施。
SCDOT 在线计划 - 南卡罗来纳州交通部...
这些扫描图像由南卡罗来纳州交通部 (SCDOT) 提供，其唯一目的是减少测量员、工程顾问、承包商或其他行业专业人士获取道路规划表的时间。SCDOT 公路规划的硬拷贝可在 SCDOT 的规划存储办公室获得。这些图像上显示的信息的解释和使用仅供熟悉公路设计和测量信息的持证测量员和工程师使用。本网站上的图像不用于建设公路项目，因为授权的施工规划表可通过其他 SCDOT 办公室提供给承包社区用于此目的。SCDOT 认为此处包含的信息通常可靠且准确。但是，在线显示的规划可能缺少图纸，或者某些公路规划可能不在 SCDOT 的规划档案中，因此不可用。如果“在线规划”中未显示图纸或规划，用户可以联系 SCDOT 规划存储办公室以查询其可用性。由于物理条件可能随时间而变化，SCDOT 不提供任何明示或暗示的保证，也不对本文所含信息的可靠性或准确性承担任何责任，也不对部门软件翻译的用于最终用户软件的信息的准确性承担任何责任。SCDOT 对因传输给最终用户的电子媒体上的病毒而导致使用电子文件所造成的硬件或软件损坏不承担任何责任。
NCDOT 复原力战略报告 - NC.GOV
AREA 吸收、恢复、平等访问和自适应 ASSIST 站点特定信息存储和跟踪应用程序 BOT 交通运输委员会 CRC 北卡罗来纳州沿海资源委员会 CTP 综合交通计划 DOT 交通运输部 EO 行政命令 FHWA 联邦公路管理局 FIMAN-T 交通洪水淹没制图和警报网络 GCM 全球气候模型 GIS 地理信息系统 IPCC 政府间气候变化专门委员会 IPD 综合项目交付 MPO 大都市规划组织 MTP 大都市交通计划 NC 北卡罗来纳州 NCEM 北卡罗来纳州应急管理局 NCDEQ 北卡罗来纳州环境质量部 NCDPS 北卡罗来纳州公共安全部 NCDOT 北卡罗来纳州交通运输部 NCDWR 北卡罗来纳州野生动物资源部 NCHRP 国家合作公路研究计划 NBI 国家桥梁清单 NCORR 北卡罗来纳州恢复和恢复办公室 NOAA 国家海洋和大气管理局 RP 研究项目 RPO 农村规划组织 TPD NCDOT 的交通规划部 SERT 州应急响应小组 STC 战略交通走廊 STIP 州交通改善项目 TIMS 交通信息管理系统 USACE 美国陆军工程兵团 USDOT 美国交通部
提案 | 连接 NCDOT
投标人已仔细检查了合同编号为 DN00122 的拟议工程的地点；已仔细检查了被视为提案一部分的计划和规范、特殊条款、提案、合同形式以及合同付款保证金和合同履约保证金的形式；并透彻理解了这些规定、要求和条款。下列签名的投标人同意在其执行投标以及随后交通部根据本提案将其授予合同后，在收到书面授予合同通知后的十四天内提供必要的合同付款保证金和合同履约保证金。下列签名的投标人进一步同意提供所有必要的机械、工具、劳动力和其他施工手段；并根据《2012 年道路和结构标准规范》在项目特别条款中规定的日期之前并根据工程师的要求，按照此处所含表格中给出的各项项目的单价或总价（视情况而定）完成并完成上述合同所需的所有工作和提供所有材料（除非另有说明）。投标人应提供并提供所有材料、机械、器具、设备和工具，并执行工作和所需的劳动力，以建造和完成
NCDOT 重组研究和计划
最重要的是，每年采用的员工目标必须与机构的战略使命保持一致。推动业务发展的目标和使命应转化为个人每天所做的工作。部门的战略目标定义明确，并通过各部门和中央业务部门进行沟通，以便将期望清楚地传达给经理、主管和个人贡献者。全年以及在绩效管理周期结束时，将利用旨在衡量绩效期望是否得到客观满足的指标，评估员工个人和团队目标的实现情况。除了这些目标和绩效指标外，所有员工都应遵守相同的组织价值观。
第一阶段和第二阶段的最终报告 - v10aCDOTVersion.doc
16.摘要 该项目包括两个阶段。在第一阶段的研究中，通过 SAE J2334 试验和 ASTM B117 试验检查了两种盐的相对腐蚀性。在第二阶段的研究中，应用了 SAE J2334 试验和 NACE TM -01-69 试验（经太平洋北部各州修改）。该项目检查的代表性金属包括 410 和 304L 不锈钢、2024 和 5086 铝、涂层汽车车身板、铜线和低碳钢。SAE J2334 试验的实验结果表明，MgCl 2 对测试的裸露金属的腐蚀性比 NaCl 更强。然而，ASTM B117 试验的实验结果却得出了相反的结论。由于结论相矛盾，进一步使用 NACE TM -01- 69（经太平洋西北雪地战士修改）进行了试验。SAE J2334 和 NACE TM-01-69 试验再次得出了相反的结论。为了调查造成不一致的原因，修改了 SAE J2334 和 NACE TM-01-69 试验的实验条件，并对两种试验进行了各种修改模式。发现试验结果不一致不是由于氯化物溶液的化学浓度不同、浸泡时间不同、试验时间不同或试验温度不同造成的。不一致是由于高湿度环境下两种盐的湿度条件不同和性质不同造成的。该项目所采用的三种测试方法，有三种基本湿度条件：干、湿（饱和湿度）、浸（浸没）。17.由于MgCl 2溶液比NaCl溶液具有更高的粘度和更强的亲水性，MgCl 2溶液在干燥条件下更容易粘附并结晶在金属表面，然后在潮湿条件下变成金属表面的溶液。这种干湿效应导致MgCl 2在不同测试条件下的腐蚀行为不同。因此，根据汽车部件所经历的使用条件，在潮湿环境下MgCl 2比NaCl更具腐蚀性，而在浸泡和干旱环境下NaCl更具腐蚀性。该结论是基于对科罗拉多州使用的除冰盐的实验得出的。实施研究的结果导致CDOT使用的除冰化学品的规格发生变化。新的腐蚀性规范要求 CDOT 使用的氯化镁对铝和不锈钢的腐蚀性不大于氯化钠，经 NACE TM -01-69 方法测试。关键词 环境、冬季维护、除冰、氯化镁、氯化钠、腐蚀