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摩托车安全 - 空战司令部
最近，七名美国空军飞行员被指控鲁莽危害他人安全，原因是他们的飞行速度超过每小时 140 英里。换个角度来看，F-15 的进近和着陆速度也接近每小时 140 英里。不同之处在于，F-15 的飞行员拥有大量专门的支持人员来确保其安全。始终有空中交通管制人员全权负责安全的机场环境和着陆表面。我们还在控制塔内安排了一名飞行主管 (SOF)，为关键的飞行任务提供额外的眼睛和耳朵。最后，每次机组人员登上飞机时，我们都会为他们配备最先进的安全装备。每个机组人员都有权评估情况，如果情况看起来或感觉不对，他们总是可以使用王牌，通过低空进近绕行——最终的“重来”。如果情况变得危险，尤其是在紧急时刻，摩托车手既得不到这种深度支持，也没有其他选择。骑摩托车时，你只有一次机会针对任何特定情况做出正确选择，所以为什么不放慢速度，给自己多一点时间呢！
陆军修订战斗体能测试
维尔茨解释了特殊性问题，他表示陆军认识到不同的部队有不同的战略准备需求。虽然每个医院中心都以总部和总部支队以及至少一间 32 张床位的野战医院为基础，但任何特定医院中心的任务特定需求都由各种模块化单位的量身定制的战略配置支持：医疗增强支队、外科增强支队和中级护理病房支队。医疗增强支队为 32 张床位的野战医院提供了牙科护理、一个额外的重症监护室（12 张床位）、一间中级护理病房（20 张床位）、额外的微生物学能力以及针对所有类别患者的门诊服务。外科增强支队提供胸外科、泌尿外科、口腔颌面外科能力、24 张额外的 ICU 床位、门诊服务和微生物学资源。中级护理病房支队提供 60 张床位，组成三个额外的 ICW，提供中级护理和额外的人员来支持营养和患者管理能力。
HU6UST JS81 - 空战司令部
在计划的出击增多期间，F-4 中队因天气原因暂停飞行。在预定起飞时间 1 小时 25 分钟后，机组人员终于抵达了飞机。他们和机组长都知道，他们必须在 35 分钟内起飞，以避免延误计划。然后，飞行员注意到紧急刹车蓄能器的读数为 3,000 psi。他要求机组长给系统放气。机组长拉动紧急刹车手柄并踩刹车，直到飞行员告诉他压力表为 1,000 psi。机组长爬出驾驶舱，未能重置刹车手柄。飞行员完成了飞行前检查，启动飞机，滑行到准备区域，然后才意识到紧急刹车手柄已被拉动。他将手柄放回插座中，并向 WSO 提及快速检查机组人员必须重置刹车。他们现在有 8 分钟的时间起飞而不会出现计划偏差。他们忘记了刹车，因为他们专注于准时起飞。他们准时起飞。当他们返回着陆时，跑道是湿的。接地后，飞行员施加了重刹车，希望防滑装置能起作用；相反，两个轮胎都爆裂了。飞行员让 F-4 保持在跑道上，将损坏限制在轮胎和机轮上。
作战部署战备战斗编队
初级军官培训 I/II 之间的课程。对于首次被安排到联合参谋部的 SFC 及以上级别的军官，入门课程是他们接受联合服务培训的初始课程。大多数士兵（陆军）不参加初级军官培训 I/II，因为他们预计在达到 SFC（观察）军衔之前不会继续在联合参谋部服役。这些士兵的初始 JPME 培训从入门课程开始，或者他们根本不参加 JPME。相比之下，在北方司令部的参谋部，大多数士官、首席士官、技术士官、军士长和炮兵士官都是入门课程的毕业生，并被确定在 E5 级别继续在联合参谋部服役，并完成初级军官培训 I。2. 入门课程的报名严格由
空战司令部 - 对 F-22 充满信心
我正在建造一架飞机。这是一架 Van's RV-7A，一架很棒的小型全金属虫子粉碎机，巡航速度为 200 英里/小时，可容纳两人，具有与 F-16 类似的出色气泡能见度和 +6/-3 G 能力。机翼和尾翼已完成，机身已准备好安装，发动机已发货。是的，我当然会画上机头，并涂上 P-51 野马的油漆。当您开始驾驶自制的实验飞机时，FAA 要求进行大约 40 小时的初始测试和验证“飞行”。禁止乘客。禁止胡闹。只需进行系统检查和安全检查，并且您必须保持在距离本国机场 X 英里的范围内，以防万一出现问题并需要快速降落……请靠近家。“靠近家”是本期《战斗优势》的主题。本月的每一篇文章都与我们 ACC Safety 的切身相关，从 F-22 猛禽战机开始。我们每天都在弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地观看这架美丽的全美空中霸权战机飞行。我们为这架飞机感到骄傲，也为每天驾驶这架飞机练习飞行、战斗和获胜技巧的飞行员感到骄傲。阿尔·马歇尔上校可爱的新娘肯德拉带着她战胜癌症的胜利带我们回家。我们这些从未与疾病抗争过、也从未帮助过家人抗争的人，无法完全理解与这种巨人抗争需要付出什么。作为战士，我们学会不断评估自己的武器和工具。飞行员韧性的支柱——心理/情感、身体、社交和精神——对肯德拉的武器库至关重要，同时还有适量的幽默、信念和飞行员技能。我们还将听取空军最杰出的专家就当今航空事故记录中的特殊迷失方向问题发表看法。这件事让我感同身受，原因有几个。首先，尽管我们为当今现代飞机的飞行员提供了所有工具，但人类飞行员仍然容易受到 Spatial-D 的影响，最近的事故就突出了这种致命的人为因素。其次，在我 2,000 小时的战斗机飞行时间中，我最恐怖的一次出击是在沙特无月天气下执行南方守望行动任务期间。作为前往加油机的雷达跟踪编队的第三名，我的飞行员承认他“真的穿着探戈制服”。经过一些认真的机组协调，他与加油机进行了交谈，并带领他进入编队并进入吊杆：我会告诉他，“你驾驶 ADI，我会说服你”，然后我口头告诉他加油机机翼上的 PAR。所有这些故事都与我息息相关。我们本该回家，但我们不想错过这次任务。那是 1994 年，我们驾驶的是 F-4G Wild Weasels。然而，在这个晚上，我们携带的不是用于击落地对空导弹的武器，而是 AIM-7 Sparrows：这是美国空军 F-4 Phantom 的最后一次空对空作战任务。没有伊拉克米格战机升空，但上帝保佑，那天晚上我们进行了空对空飞行。请尽情享受，希望它们能为您的事故预防箭筒增添几支新箭。注意安全！
BRIDGECHAT - 空战司令部 - AF.mil
进步是正确决策的副产品。作为美国空军的飞行员或警卫，我们必须能够识别和权衡决策过程中涉及的变量。我们还必须意识到，我们做出的决定会影响我们自己以外的个人、社区和环境。为了确保我们在压力下做出最佳决策，我们必须具备批判性思维技能、考虑他人和我们决策的潜在后果的开放心态以及出色的沟通技巧。
使用人工智能打击网络威胁
就在几年前，关于人工智能 (AI) 的讨论可能更多的是夸夸其谈，而不是好处。但现在，人工智能创新的速度及其对组织可能产生的积极和消极影响正在以前所未有的规模发生变化。在网络安全领域，有意义和颠覆性的人工智能工具的出现以及网络犯罪分子对其的使用，加剧了保护组织及其数字基础设施免受新兴人工智能网络威胁的复杂性和紧迫性。好消息是，网络安全供应商多年来一直在应用各种人工智能技术。但当谈到未来充斥着使用基于人工智能的策略的坏人时，对于安全和 IT 领导者及其团队来说，发展他们的安全策略以应对这些复杂的新型人工智能威胁至关重要。
基本战斗训练中的基本训练
作为第 39 步兵团 (BCT) 第 3 营的领导，我们通过强调训练军士的准备和构建训练结构以最大限度地提高学习效果来确保基本个人技能的熟练程度。我们简单但有针对性的方法始终取得了高于平均水平的结果，以周期结束测试 (EOCT) 为衡量标准，该测试发生在 BCT 的最后阶段，以证明受训者在技能水平 1 任务中的熟练程度。EOCT 包括 15 项任务，直接取自士兵训练出版物 (STP) 21-1-SMCT（士兵的常见任务手册），并在四个站点进行评估，重点关注战术移动和伪装、M4A1 卡宾枪的维护和操作、战斗医疗和撤离以及陆地导航和通信。考试当天，营级以外的干部学员将根据 GO 或 NO-GO 的原则执行每项任务。学员每项任务有两次获得 GO 的机会。对于
TAC 攻击 - 空战指挥部
对安全、可靠、长延时引信感兴趣。经过几次实验，我最终选择了人类已知的最古老、最可靠的延时引信之一——香烟。经验数据显示，一支标准的大号香烟在到达过滤器之前需要燃烧 7 分 30 秒。可以通过将引爆线更靠近引信末端来调整安全逃生距离。.. .效果非常好，因为我们正站在中队正前方，与他们的炮兵军官交谈，这时门在点火后七分半钟（我们选择了非延时功能时间）从铰链上脱落。在过去三年中，我有机会在更科学的基础上研究常规弹药引信，并更好地了解与铁弹引信相关的问题。考虑到这一点，我会
ffiflRCH 1979 - 空战司令部
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