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新型自行车模型：在系统工程设计和集成过程的早期引入软件考虑
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导弹生命周期系统的挑战... - DTIC
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可变循环发动机技术计划
SECTION 4.0 DISCUSSION OF RESULTS 13 4.1 Cycle Selection 13 4.1.1 Introddction 13 4.1.2 Variable Stream Control Engine (VSCE) 13 4.1.3 Inverted Flow Engine (lFE) 14 4.2 Critical Technologies and Component Programs 16 4.2.1 Introduction 16 4.2.2 Variable Geometry Exhaust Nozzle and Installation Technology 17 4.2.3 Duct Burner Technology 20 4.2.4 High Temperature Validation 22 4.2.4.1 High Temperature Validation - Turbine 24 4.2.4.2 High Temperature Validation - Main Combustor 30 4.2.5 Variable Geometry Turbomachinery Technology 32 4.2.6 Integrated Electronic Control Technology 35 4.2.7 Flow Inverter Technology 38 4.2.8 Test Facilities 39 4.3 Demonstrator Configuration Definition 39 4.3.1 Introduction 39 4.3.2 Configuration Screening 40 4.3.3 Description of Candidate Configurations 41 4.3.3.1 New Advanced-Technology Demonstrator Engine 41 4.3.3.2 F100 Core Demonstrator Engine 42 4.3.3.3 Ategg核心演示器发动机44 4.3.3.4 EEE核心演示器发动机46 4.3.4预测性能48 4.3.4.1发动机性能和燃油消耗趋势48
门洛帕克综合自行车发展...
提供所需的设施和服务。门洛帕克在几条主要道路上都有自行车道，包括 Willow Road、Middlefield Avenue 和 Santa Cruz Avenue。虽然这些设施为经验丰富的骑行者提供了在交通量相对较大的街道上骑行的直接路线，但鼓励新骑行者成功的大部分因素将取决于满足经验不足的骑行者的需求以及那些更喜欢风景优美、令人愉悦的跨城路线替代方案的人的需求。除了在现有的自行车道网络中加入更多替代路线外，在学校、就业中心和加州火车站提供清晰的方向指示牌和安全的自行车停车场等支持设施将鼓励更多人骑自行车，并提高所有人的舒适度。
波音 777：开发生命周期如下...
第三，瀑布模型和迭代模型的优缺点仍然存在争议。文献中的观点多种多样，包括以下两种截然相反的极端观点：一种是 Maier 和 Rechtin 的生命周期跟随工件的观点。另一种是全能模型的观点。一些研究强调了特定生命周期模型的全能实用性。其中包括 Auyang 对现代技术史的描述，其中提出了一个分阶段的瀑布式开发模型作为工程方法本身（Auyang，2004）。同样，Clark 和 Iansiti 在 20 世纪 90 年代对产品开发策略的分析中，也论证了迭代模型在软件行业以及汽车行业等制造业中的普遍实用性（Clark 和 Iansiti，1997）。
经济周期：其规律和原因
专家们一致认为，从纯经济角度看，社会变动的最普遍、最典型的现象是经济生活的起伏，是充满活力、生机勃勃的活动与毫无生气、低迷和不确定的漂泊之间的交替。在有节奏的变化的创造时期，生产要素的收入不断增加，生产过程中利益的相互调整自然而然地实现，主要是通过竞争规律的作用。周期的衰退期则呈现出工业的鲜明对比。由于资本和劳动的组织最初没有改变，产品量下降；每个相关要素都至少力求保留其在产品中的绝对份额；摩擦和冲突随之而来，威胁着工业的瓦解。这种活跃期和萧条期交替的原因是什么？其规律是什么？这些都是经济学的基本问题，本文将对此进行解答。当重农学派提出一切经济生活形式都具有依赖性时，政治经济学开始理性地发展。
实现生命周期价值的框架...
生命周期价值的创造——性能与成本和其他属性之间的平衡——代表了 21 世纪航空航天产品开发面临的挑战。本文探讨了生命周期价值的概念，该概念源于现有的价值管理和分析、生命周期成本核算和系统工程方法。为了确定生命周期价值创造的共同特征，对四个飞机项目进行了案例研究：F/A- 18E/F、JAS 39 Gripen、F-16C/D 和 B-777。引入了一个生命周期价值创造框架，该框架由三个阶段组成：价值识别、价值主张、价值交付。根据在四个案例研究中观察到的实践，确定了六个价值创造属性。提出了六个属性和三个价值创造阶段的能力成熟度模型。最终的框架代表了寻求为航空航天产品创造生命周期价值的项目的起点。
低周疲劳中裂纹扩展 ...
恒定载荷试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 减荷试验. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 恒定应力试验. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 荷载类型的重要性. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 疲劳裂纹扩展速率. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
金属低周疲劳 - 文献综述
船舶和其他结构的结构经验表明，疲劳型故障，特别是低周疲劳，是一个重要的结构问题。为了评估高应力水平下几个负载循环对船舶钢机械性能的影响，伊利诺伊大学启动了一个“低周疲劳”项目。随函附上第一份进度报告的副本，SSC-137，金属的低周疲劳——文献综述，作者 J. T. P. Yao a~W. H. Munse。