Joseph Chacon 最近被任命为奥斯汀警察局局长。在担任助理局长期间,他负责管理该局的中央巡逻局。其中包括市中心娱乐区、骑警、公园和湖泊巡逻、步行巡逻等专业巡逻职能以及 APD 的特殊事件和应急管理部门。他还管理该局的特别行动部门,包括特警、拆弹小组、警犬部队和机场行动。此外,他还负责监督 APD 的特别反应小组。Chacon 局长在几乎所有警察工作领域都拥有丰富的经验。在他 28 年的职业生涯中,他大部分时间都在调查部门工作,担任侦探或在凶杀、抢劫、性犯罪、虐待儿童和特别调查部门以及有组织犯罪部门担任主管。最近,他担任北奥斯汀的巡逻指挥官和该部门的情报指挥官,之后于 2016 年晋升为助理局长。查康局长毕业于德克萨斯大学阿灵顿分校城市与公共事务学院,获得公共管理硕士学位。他获得了德克萨斯州威奇托福尔斯中西部州立大学的应用艺术与科学学士学位。他还毕业于警察行政研究论坛的警察高级管理学院 (SMIP)、德克萨斯州立大学的认证公共经理 (CPM) 计划和 MCCA 警察行政领导力。
此次活动与以下机构联合举办:罗马尼亚锡比乌工商会,罗马尼亚克卢日-纳波卡技术大学,罗马尼亚苏恰瓦“Ştefan cel Mare”大学,罗马尼亚锡比乌“Lucian Blaga”大学,罗马尼亚主办方:罗马尼亚锡比乌“MG Nicolae USCOI”学员团,罗马尼亚锡比乌“Nicolae Bălcescu”陆军学院,罗马尼亚组委会展览名誉主席:发明家 BG Prof.英语。 dhc Ghiţă BÂRSAN,博士,锡比乌“Nicolae Bălcescu”陆军学院校长,“Cadet INOVA”展览会主席:发明家协会教授英语。毕业Silviu-Mihai PETRIŞOR,博士,罗马尼亚创新大使,博洛尼亚教授副总裁:发明家 COL Assoc。教授英语。 Ioan VIRCA 博士,锡比乌“Nicolae Bălcescu”陆军学院科研副校长 接待机构成员:Prof.英语。 Paul BECHET 博士,COL 教授数学。 Vasile CĂRUŢAŞU,博士,LTC 副教授教授Gabriel POPA,博士,COL 副教授教授英语。 Marius MILANDRU,博士,COL 副教授教授英语。 Nicolae MORO 博士,COL 副教授教授Dumitru IANCU,博士,COL 副教授教授Constantin GRIGORAŞ,博士 COL Gheorghe PRUNESCU COL Marius CHELU
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校园功绩表 (OML) 学员将在每个学年接受领导能力和技能评估。校园功绩表 (OML) 旨在评估 FM 6-22 领导者发展中定义的每个领导力属性。领导力属性有六种:性格、风度、智力、领导、发展和成就。每个领导力属性都包含与领导者属性相关的特质。例如:战士精神、同理心、军队价值观和纪律是构成性格属性的特质。每个特质将按 1 到 10 的等级进行评分。每个特质的分数将相加,得出领导者属性的总分。然后将领导者属性相加,得出每个学员的总排名。
CCR 145-3 陆军高级预备役军官训练团 (ROTC) 基本军官领导课程-A (BOLC-A) — 校内培训和领导力发展 原始文件日期:09/01/05 修订日期:09/20/11 范围:本规定为执行 BOLC-A 高级 ROTC 计划的校内部分以及基本军官领导课程 A (BOLC A) 和支持高级 ROTC 计划的高级 ROTC 干部培训和发展计划提供指挥政策、程序指导和标准。本规定不涵盖学员校外培训和领导力发展计划。有关校外培训的政策、指导和标准,请参阅 CCR 145-3-1 ROTC 预备训练和领导力发展 - 校外培训。请参阅 CC 小册子 145-3-2 文化理解和语言能力,了解文化和语言计划的政策、指导和标准。这些出版物都可以在 Command Enterprise 门户的正确站点上找到。变更摘要: 批准从固定塔进行“滑橇式”或“直升机式”速降。从空中速降
1986 年秋季学期,她获得了两项 ROTC 保证预备役军人奖学金,这是全州仅有的四项奖学金之一。她被评为杰出军事学生,因为她表现出了杰出的领导才能、高尚的道德品质、出色的学术成就和出色的军事服务能力。作为米勒斯维尔掠夺者学员团的一员,哈姆担任过各种职务。在 1986 年秋季学期,她担任米勒斯维尔学员连队指挥官,是最高学员职务。这个学期,她担任营训练官,负责协调四所学校的培训
5. 我们用英里每小时 (mph) 来测量陆地车辆(例如汽车、自行车)的速度。在航空领域,由于我们使用 nm 来测量距离,因此速度以 nm 每小时(帆船时代称为节)为单位来测量。与陆地车辆的另一个区别是,由于飞机不在地面上,因此不能使用车轮旋转的速度来驱动速度计。当飞机在空中飞行时,我们使用一种称为空速指示器 (ASI) 的仪器来测量“动态压力”,即飞机向前运动引起的压力。我们通过测量飞机周围空气的压力(大气压力或“静压”)与皮托管中捕获的空气压力(“皮托管压力”)之间的差异来实现这一点,皮托管压力由静压和动压组成。