当时,英国和法国正在计划制造协和式超音速客机。在美国,也有超音速客机的计划,但成本相当高。因此,肯尼迪总统陷入了困境。肯尼迪要求联邦航空管理局 (FAA) 局长纳吉布·哈拉比 (Najeeb Halaby)(他后来成为 PAA 的主席)要求胡安·特里普不要为 PAA 购买外国协和式客机。然而,特里普知道肯尼迪在犹豫不决,决定强迫总统采取行动。1963 年 5 月,特里普前往英国和法国,选择购买八架飞机,成为除法航和/或英国海外航空以外第一家订购超音速客机的航空公司。总统对此并不满意。此后不久,肯尼迪总统下令开展商业超音速项目,特里普签约购买 15 架波音超音速客机。左图:标题:“波音 2707-200 超音速客机原型机蓝图” 右图:标题:“波音超音速客机剖析”
本演示文稿中的某些陈述具有前瞻性,定义见《1995 年私人证券诉讼改革法》。这些陈述涉及风险、不确定性和其他因素,可能导致实际结果与这些前瞻性陈述所表达或暗示的信息存在重大差异,并且可能不代表未来结果。这些前瞻性陈述受多种风险和不确定性的影响,包括但不限于超出管理层控制范围的各种因素,包括我们最新的 10-K 表年度报告第一部分标题“第 1A 项。风险因素”下讨论的“风险因素”标题下列出的风险或我们 10-Q 表季度报告第二部分标题“第 1A 项。风险因素”下讨论的任何更新以及我们向美国证券交易委员会提交的其他文件。在做出投资决策时,不应过分依赖本演示文稿中的前瞻性陈述,这些陈述基于我们在此日期可获得的信息。除非法律要求,否则我们不承担更新此信息的义务。
本演示文稿中的某些陈述具有前瞻性,定义见《1995 年私人证券诉讼改革法》。这些陈述涉及风险、不确定性和其他因素,可能导致实际结果与这些前瞻性陈述所表达或暗示的信息存在重大差异,并且可能不代表未来结果。这些前瞻性陈述受多种风险和不确定性的影响,包括但不限于超出管理层控制范围的各种因素,包括我们最新的 10-K 表年度报告第一部分标题“第 1A 项。风险因素”下讨论的“风险因素”标题下列出的风险或我们 10-Q 表季度报告第二部分标题“第 1A 项。风险因素”下讨论的任何更新以及我们向美国证券交易委员会提交的其他文件。在做出投资决策时,不应过分依赖本演示文稿中的前瞻性陈述,这些陈述基于我们在此日期可获得的信息。除非法律要求,否则我们不承担更新此信息的义务。
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