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全球气候行动的政治经济学
应对全球气候危机可以说是 21 世纪最重大的挑战。其影响已导致数百万人死亡和数万亿美元的经济损失，随着全球平均气温上升，这一影响只会进一步恶化。1 为此，近 200 个国家同意共同努力将升温限制在 1.5 摄氏度以内，超过这个温度，后果将变得更加严重，在某些情况下甚至是不可逆转的。这项协议——2015 年《巴黎协定》——既取得了进展，也遭遇了阻力。要达到 1.5 摄氏度的门槛，就必须在 2030 年之前将温室气体排放量在 2019 年的基础上削减 43%。2 但是，如果所有国家都只实施其国家自主贡献 (NDC)，世界只能实现 2% 的减排。3
2022英国温室气体排放，最终数字
COVID-19大流行对2020年和2021年英国温室气体排放产生了重大影响，尽管无法确定这种效果的确切大小，但限制导致运输和企业的排放量很大。在2022年，英国取消了其中的最后一个限制，并因此受到大流行锯的影响最大的排放来源，尤其是运输。，但2022年也比2021年温暖得多，一年中平均摄入0.8摄氏度。这些温暖的温度导致从使用燃料和电力到加热建筑物的排放量大幅下降，这是推动英国总排放量下降的主要因素。更高的能源价格也可能是减少对燃料需求的一个因素，尤其是到年底。
提高社会保障的完整退休年龄增加对镰状细胞疾病的基因治疗治疗的使用如何影响联邦预算21世纪的气候变化风险
为了评估美国的风险，CBO分析了气候变化间政府间小组中的一系列气候情况。这些场景反映了2020年底到世界各地实施的与气候相关政策的影响，以及2022年的侦察纤维化法案（有时称为“降低通货膨胀法”），其中包括旨在减少排放的几项规定。自1800年代后半段以来，平均全球温度升高超过1度摄氏度（1°C）。基于这些气候场景的CBO预测表明，到2100年，变暖的可能性将超过4°C，并且相等的机会将小于2°C。中央投影大约是温暖的3°C。全范围的潜在温度升高将更低。
数字碳信用生态系统，由区块链提供动力
2015年巴黎协定启动了一致的全球努力，以实现净零碳排放的可持续性目标，并在2050年将全球变暖限制为1.5度摄氏度。作为其中的一部分，各国为每个行业和公司制定了碳税和允许的碳排放规定。为了与这个目标保持一致，许多组织已承担责任，并致力于帮助世界到2050年成为中立的碳中性。在众多脱碳计划之一中，Arcelor Mittal的XCARB™绿色钢制证书（相当于与绿色项目相关的碳信用额）允许客户按照GHG协议报告其范围3排放的同等减少。同样，丰田材料处理欧洲正在以100％可再生电力迈向零净未来。
在不断增长的经济中的所有包容性气候政策
我们应该提取多少地球化石资源？根据McGlade和Ekins（2015），1/3的石油，1/2的天然气和80％的煤炭需要留在地面上，以实现2°Celsius升温的国际商定的温度目标。从经济角度来看，我们必须询问该结果是否与社会最佳相对应。1对于最佳气候政策的设计，气候损害的经济估值至关重要。准确的气候损害功能的使用是“核心”的气候变化经济分析（Farmer等人2015，第1页。 332）。 在他们的开创性贡献中，Nordhaus和Boyer（2000）和Weitzman（2010）承认，任务非常要求。 对Auffhammer（2018）的调查提出了寻找气候变化损害的客观，全球可接受的单一估计的困难。 总体函数必须基于对许多不同生态系统的评估以及非常异构世界地区的当前和未来经济损失。 2然而，气候变化的全球挑战要求在全球一级制定最佳政策。2015，第1页。 332）。在他们的开创性贡献中，Nordhaus和Boyer（2000）和Weitzman（2010）承认，任务非常要求。对Auffhammer（2018）的调查提出了寻找气候变化损害的客观，全球可接受的单一估计的困难。总体函数必须基于对许多不同生态系统的评估以及非常异构世界地区的当前和未来经济损失。2然而，气候变化的全球挑战要求在全球一级制定最佳政策。
技术报告 A-054/1999
00 °C 摄氏度 00° 00' 00” 度、分、秒 000° M 磁航向 AAIB 航空事故调查处 aal 机场以上 ACC 区域管制中心 ACMP 交流电动泵 ADF 自动测向仪 ADI 姿态指引仪 AEC 机尾设备中心 agl 地面以上 AIP 航空资料出版物 amsl 平均海平面以上 AOC 航空运营人证书 APP 进近 APU 辅助动力装置 ARO 飞机报告处 ATC 空中交通管制 ATIS 自动航站楼信息服务 ATPL 航空运输飞行员执照 BKN 破损 C 摄氏度 CAP 民航出版物 CB 积雨云或断路器 CG 重心 cm 厘米 CRM 驾驶舱资源管理 CVR 驾驶舱语音记录器 DFDR 数字飞行数据记录器 DME 测距设备 EASA 欧洲航空安全局 EDP 发动机驱动泵 EFI 电子飞行仪表 EICAS 发动机指示和机组警报系统 EPR 发动机压力比 ETA 预计到达时间 FAA 联邦航空管理局 FAR 联邦航空条例 FDR 飞行数据记录器 FEC 前方设备中心 FIR 飞行信息区 FMC 飞行管理计算机 FMU 燃油计量单位 FO 副驾驶 FOM 飞行操作手册 fpm 英尺/分钟 ft 英尺 g 重力加速度 GCU 发电机控制单元 GPWS 近地警告系统 GRN 赫罗纳机场 Hpa 百帕斯卡 小时 小时 分钟 HSI 水平情况指示器 IAP 起始进近点 ICAO 国际民用航空局
飞机执行器技术评估 - DiVA
飞行控制作动系统是飞机中最关键的系统之一。该系统绝不能发生故障，否则将造成灾难性的后果。其运行环境要求极高，温度范围为 -50 至 +60 摄氏度，速度范围为 0 至 2 马赫以上，重力范围为 -3 至 9。同时，系统应尽可能小巧轻便，因为每减少一克和一立方厘米都会减少有效载荷和/或增加飞机总尺寸，从而增加燃油消耗。自 20 世纪 30 年代末以来，液压技术一直是作动器的首选技术。液压作动器具有高功率密度、高技术成熟度、高安全性和高响应性等特点。随着电气领域不断涌现的优势，过去十年的研究一直专注于电气化替代品作为执行器的未来替代品。
首字母缩略词和缩写 - 国家基础设施规划
ºC 摄氏度 AA 适当评估 AADT 年平均日交通量 ABP 英国联合港口 ADMS 空气扩散建模系统 AEP 年度超标概率 AGL 高于地面 AHP 艾布尔亨伯港 AIP 航空信息出版物 – 包含与飞行飞机有关的详细信息的出版物，适用于一般 (GEN) 和特定于航路 (ENR) 和机场 (AD) AIP-AD 与机场相关的 AIP 部分 AIS 自动识别系统 ALs CEFAS 行动水平 ALARP 尽可能低 AMEP 艾布尔海洋能源公园 AMSL 高于平均海平面 – 指高于平均海平面的高度，通常从附近的海岸线本地得出。通常，AMSL 和 AOD 可互换使用，并被认为大致等效 AMWB 人工改造水体
气候变化对亚洲的雪融合水供应决定性
参考Hock，R。2003。“温度指数在山区的建模。”水文，山水和水资源杂志，282（1）：104–15。Kraaijenbrink，P.D.A.，M.F.P。 Bierkens，A。F。Lutz和W.W. Immerzeel。 2017。 “全球温度升高为1.5摄氏度对亚洲冰川的影响。” Nature 549（7671）：257–60。 Lievens，H.，M。Demuzere，H.P。 Marshall，R.H。Reichle等。 2019。 “从太空观察到的北半球山脉的雪深度变化。”自然通讯10（1）：1-12。 出版为：Kraaijenbrink，P。D. A.，Stigter，E。E.，Yao，T。和Immerzeel，W。W.（2021）。 气候变化决定亚洲的雪融合水供应。 nat。 攀登。 chang。 11，591–597。 doi：10.1038/s41558-021-01074-x。Kraaijenbrink，P.D.A.，M.F.P。Bierkens，A。F。Lutz和W.W. Immerzeel。 2017。 “全球温度升高为1.5摄氏度对亚洲冰川的影响。” Nature 549（7671）：257–60。 Lievens，H.，M。Demuzere，H.P。 Marshall，R.H。Reichle等。 2019。 “从太空观察到的北半球山脉的雪深度变化。”自然通讯10（1）：1-12。 出版为：Kraaijenbrink，P。D. A.，Stigter，E。E.，Yao，T。和Immerzeel，W。W.（2021）。 气候变化决定亚洲的雪融合水供应。 nat。 攀登。 chang。 11，591–597。 doi：10.1038/s41558-021-01074-x。Bierkens，A。F。Lutz和W.W. Immerzeel。2017。“全球温度升高为1.5摄氏度对亚洲冰川的影响。” Nature 549（7671）：257–60。Lievens，H.，M。Demuzere，H.P。 Marshall，R.H。Reichle等。 2019。 “从太空观察到的北半球山脉的雪深度变化。”自然通讯10（1）：1-12。 出版为：Kraaijenbrink，P。D. A.，Stigter，E。E.，Yao，T。和Immerzeel，W。W.（2021）。 气候变化决定亚洲的雪融合水供应。 nat。 攀登。 chang。 11，591–597。 doi：10.1038/s41558-021-01074-x。Lievens，H.，M。Demuzere，H.P。Marshall，R.H。Reichle等。 2019。 “从太空观察到的北半球山脉的雪深度变化。”自然通讯10（1）：1-12。 出版为：Kraaijenbrink，P。D. A.，Stigter，E。E.，Yao，T。和Immerzeel，W。W.（2021）。 气候变化决定亚洲的雪融合水供应。 nat。 攀登。 chang。 11，591–597。 doi：10.1038/s41558-021-01074-x。Marshall，R.H。Reichle等。2019。“从太空观察到的北半球山脉的雪深度变化。”自然通讯10（1）：1-12。出版为：Kraaijenbrink，P。D. A.，Stigter，E。E.，Yao，T。和Immerzeel，W。W.（2021）。气候变化决定亚洲的雪融合水供应。nat。攀登。chang。11，591–597。 doi：10.1038/s41558-021-01074-x。11，591–597。doi：10.1038/s41558-021-01074-x。
