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虚拟驾驶舱：沉浸式头戴式显示器，作为直升机操作的人机界面
摘要。提高飞行员的态势感知能力是下一代飞机驾驶舱设计的主要目标。飞行员的窗外视野是一个根本问题，由于恶劣天气、黑暗或飞机结构本身的原因，飞行员的视野经常会变差。解决这个问题的常用方法是通过机载传感器和包含地形和障碍物信息的数据库生成增强的周围环境模型。在直升机领域，环境的图像随后通过面板显示器或透明头戴式显示器呈现给飞行员。我们研究了第三种信息显示方法。这个概念——称为虚拟驾驶舱——应用了非透明头戴式显示器。利用这种虚拟现实显示器，可以结合现有的合成和增强视觉系统的优势，同时克服现有的局限性。除了对优缺点的理论讨论外，还展示了该概念在直升机海上作业中的两个实际实施示例。在基于游戏引擎 Unity 的模拟环境中进行了两项人为因素研究。它们证明了虚拟驾驶舱具有成为未来驾驶舱长期候选方案的普遍潜力。© 2019 光学仪器工程师协会 (SPIE) [DOI：10.1117/1.OE.58.5.051807]
从美学和人体工程学角度对飞机驾驶舱进行设计审查
尽管工业和产品设计师都敏锐地意识到了设计美学的重要性，但他们做出美学设计决策主要基于直觉判断和“有根据的猜测”。虽然人体工程学和人为因素研究人员为人机环境系统的安全性、生产力、易用性和舒适性做出了巨大贡献，但美学作为人为因素和人体工程学系统科学研究的主题却在很大程度上被忽视了。设计决策对于实现可行且有价值的客舱格式至关重要。创新太少会导致飞机制造商和使用其产品的航空公司落后于竞争对手，可能在发布时使用的技术已经过时。太多可能会导致过度扩张，例如使用不具备安全关键行业所需可靠性的不成熟技术。在快速发展的技术领域，对预计的新技术的适应性非常重要。
自动化对企业驾驶舱机组人员协调的影响
本论文由候选人论文委员会主席、航空科学系 John A. Wise 博士指导撰写，并已获得其论文委员会成员的批准。该论文已提交给研究生院，并被接受为部分满足航空科学硕士学位的要求。
驾驶舱自动化、飞行系统复杂性和飞机认证：背景和国会问题
飞行控制系统日益复杂和自动化，对联邦飞机认证和飞行员培训政策构成了挑战。尽管过去二十年来商业航空安全取得了显著改善，但飞行控制自动化和飞机复杂性被认为是造成多起重大航空事故的因素，包括 2018 年和 2019 年两起涉及新推出的波音 737 Max 变体的海外坠机事故。这些坠机事件引起了人们对联邦航空管理局 (FAA) 对运输类飞机型号认证和飞行员培训实践监督的关注，特别是因为它们涉及复杂的自动飞行控制系统。随着飞机系统在过去三十年中不断发展以纳入新技术，国会已授权 FAA 简化认证流程，主要动机是促进开发新的增强安全性技术。
为 LPA 的 Disruptive Cockpit 贡献项目
在环境和社会效益方面，通过摆脱笨重且昂贵的顶部控制面板并减少或消除相关电缆，飞机重量的减轻将转化为更低的燃料消耗。“初步估计表明，每架飞机每年可减少约 5.4 吨的二氧化碳排放量，每架飞机的燃料成本可降低约 1000 美元，”Heikki Deschacht 说道。“这一影响评估将在项目结束时得到完善。提议的概念包含更少的机械零件数量和更少的互连，这将有助于提高可靠性，从而减少航班中断。这将促进欧洲公民的流动性。此外，由于运营成本降低，欧洲公民可以享受更便宜的机票。最后但并非最不重要的是，通过在欧洲不断发展的航空业中创造就业机会，欧洲的福利将得到改善”。
驾驶舱程序训练器 - Pacific Simulators
“我们的目标是为学生提供最先进的设施，帮助他们完成飞行员培训，并准备好自信地进入航空公司工作。我们花了一年多的时间研究不同的公司来帮助我们制定解决方案，但只有 Pacific Simulators 能够以我们愿意支付的价格满足我们的要求。” BYRON LEGUISAMO ADF Airways 首席飞行员，美国迈阿密 “这是我们为我们的航空公司合作伙伴和学生群体提供 MCC 培训的不二之选。该设备非常适合这种类型的培训，与我们研究过的同类产品相比，它提供了最高级别的功能和保真度。” BRIAN HORTON 新南威尔士大学澳大利亚分部飞行运营总监 “我们认为我们需要一款高品质的设备，具有出色的可靠性、强大的售后服务和支持，并且价格合理。虽然一些制造商能够满足我们的部分要求，但只有 Pacific Simulators 满足了我们寻找的确切标准。” ALLAN BROOKS Aviation Australia 总经理，澳大利亚昆士兰州
驾驶舱程序训练器 - Pacific Simulators
“我们的目标是为学生提供最先进的设施，帮助他们完成飞行员培训，并准备好自信地向航空公司寻求工作职位。我们花了一年多的时间研究不同的公司来帮助我们制定解决方案，但只有 Pacific Simulators 能够以我们愿意支付的价格满足我们的要求。” BYRON LEGUISAMO ADF Airways 首席飞行员，美国迈阿密 “这是我们为我们的航空公司合作伙伴和学生群体提供 MCC 培训的不二之选。该设备非常适合这种类型的培训，与我们研究过的同类产品相比，它提供了最高级别的功能和保真度。” BRIAN HORTON 新南威尔士大学澳大利亚分部飞行运营总监 “我们认为我们需要一款高品质的设备，具有出色的可靠性、强大的售后服务和支持，并且价格合理。虽然一些制造商能够满足我们的部分要求，但只有 Pacific Simulators 满足了我们寻找的确切标准。” ALLAN BROOKS Aviation Australia 总经理，澳大利亚昆士兰州
飞机驾驶舱的神经人体工程学：眼动追踪集成的四个阶段可提高飞行安全性
摘要：商业航空是目前最安全的交通方式之一；然而，人为失误仍然是航空事故和事件的主要原因之一。进一步提高飞行安全性的一个有希望的途径是神经人体工程学，这是一种神经科学、认知工程和人为因素交叉的方法，旨在创造更好的人机交互。眼动追踪技术允许用户通过深入了解飞行员的注意力分布和潜在的决策过程来“监控监控”。在本立场文件中，我们确定并定义了一个由四个阶段组成的框架，逐步将眼动追踪系统集成到现代驾驶舱中。第一阶段涉及地面飞行员培训和飞行性能分析；第二阶段提出将机载凝视记录作为“黑匣子”记录器的额外数据；第三阶段描述了基于凝视的驾驶舱适应，包括警告和警报系统，最终，第四阶段预言了基于凝视的飞机适应，包括飞机接管权力。我们通过描述我们本可以通过眼动追踪避免的事件或事故来说明这四个步骤的潜力。还提出了每个阶段集成的预计里程碑以及一些实施限制的列表。我们相信，该领域的研究机构和工业参与者都将受益于将眼动追踪系统框架集成到驾驶舱中。
![[PDF] 空客驾驶舱理念 - ICAO](/simg/6/6450751721cdb7ba79c8ad0e73649736335b84e5.webp)
米其林保养和服务手册 | SmartCockpit
无内胎轮胎的内衬是一层经过特殊混合的橡胶，可防止氮气和水分渗透到胎体。它硫化到轮胎内部，从胎圈延伸到胎圈。它取代了有内胎轮胎常见的内胎。所有米其林制造的子午线飞机轮胎都经过认证，可在 -55°C 的温度下使用。从制造日期 1999 年 6 月开始，所有米其林斜交飞机轮胎都经过认证，可在 -55°C 的温度下使用。在有内胎轮胎中，使用不同的、更薄的内衬材料来保护胎体帘布层免受潮湿和内胎磨损，但通常不足以保持空气保持。