XiaoMi-AI文件搜索系统
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使用低量子随机存取存储器对 AES 类哈希算法进行量子碰撞攻击
摘要。在 EUROCRYPT 2020 上，Hosoyamada 和 Sasaki 提出了第一个专门针对哈希函数的量子攻击——反弹攻击的量子版本，利用概率太低而无法在经典环境中使用的微分。这项工作为哈希函数抵御量子攻击的安全性开辟了一个新视角。特别是，它告诉我们，对微分的搜索不应止步于经典的生日界限。尽管这些有趣且有希望的含义，但 Hosoyamada 和 Sasaki 描述的具体攻击利用了大型量子随机存取存储器 (qRAM)，这种资源在可预见的未来是否可用即使在量子计算界也存在争议。如果没有大型 qRAM，这些攻击会导致时间复杂度显著增加。在这项工作中，我们通过执行基于具有非全活动超级 S 盒的微分的量子反弹攻击来减少甚至避免使用 qRAM。在此过程中，提出了一种基于 MILP 的方法来系统地探索针对反弹攻击的有用截断差分的搜索空间。 结果，我们获得了对 AES - MMO 、 AES - MP 的改进攻击，以及对 4 轮和 5 轮 Grøstl - 512 的第一个经典碰撞攻击。 有趣的是，在 AES - MMO 的分析中使用非全活动超级 S 盒差分会导致收集足够起点的新困难。 为了克服这个问题，我们考虑涉及两个消息块的攻击以获得更多的自由度，并且我们成功地将对 AES - MMO 和 AES - MP (EUROCRYPT 2020) 的碰撞攻击的 qRAM 需求从 2 48 压缩到 2 16 到 0 的范围，同时仍然保持可比的时间复杂度。据我们所知，这是第一次专门针对哈希函数的量子攻击，其性能略优于 Chailloux、Naya-Plasencia 和 Schrottenloher 的通用量子
更新ESA的太空安全计划及其基石避免碰撞
•清除碎片的使命，以应对碎屑风险，同时支持建立一个轨道内服务的市场（ADRIOS - 积极的碎片清除和轨道内服务），从瑞士启动Clearspace和•自动碰撞系统（自动碰撞碰撞系统）（Cream-Collision-collision-collision-collision-collision-collision-firmision-firmision-sectication）（奶油碰撞风险估计和自动估算）。Cream认为，避免碰撞的人烟是今天的昂贵但必要的常规[3]。由于数据中的不确定性，由于系统体系结构和操作概念设定的决策截止线而引起的限制以及操作员在运营商之间难以协调引起的风险造成的限制通常被认为是迫切需要改进的驱动因素，尤其是鉴于LEO迅速增加的LEO迅速增加。1.2空间安全核心元素中的焦点区域用于空间碎片和清洁空间，空间安全计划的核心要素建立在SSA计划的结果[1]基于。所有三个主题中的活动都涉及威胁意识，以及对威胁的反应。对于空间碎片和清洁区域，这些尤其是：
使用概率小于生日界限的差分轨迹寻找与量子计算机的哈希碰撞
摘要：本文重点研究了针对具体哈希函数的专用量子碰撞攻击，目前此类攻击尚未引起太多关注。在经典环境下，查找 n 位哈希函数碰撞的一般复杂度为 O(2 n/ 2)，因此基于差分密码分析的经典碰撞攻击（如反弹攻击）会以高于 2 − n/ 2 的概率构建差分轨迹。同理，通用量子算法（如 BHT 算法）会以复杂度 O(2 n/ 3) 找到碰撞。利用量子算法，可以以复杂度 p − 1 / 2 生成一对满足概率 p 的差分轨迹的消息。因此，在量子环境下，一些在经典环境下无法利用的概率高达 2 − 2 n/ 3 的差分轨迹可能会被利用来在量子环境下发起碰撞攻击。特别是，被攻击的轮数可能会增加。在本文中，我们攻击了两个国际哈希函数标准：AES-MMO 和 Whirlpool。对于 AES-MMO，我们提出了一个概率为 2-80 的 7 轮差分轨迹，并使用它来查找与反弹攻击的量子版本的碰撞，而在经典设置中只能攻击 6 轮。对于 Whirlpool，我们基于经典反弹区分器的 6 轮差分轨迹发起碰撞攻击，其复杂度高于生日界限。这将 5 轮的最佳经典攻击提高了 1。我们还表明，这些轨迹在我们的方法中是最佳的。我们的结果有两个重要含义。首先，似乎存在一个普遍的信念，即经典安全的哈希函数将保持对量子对手的安全性。事实上，NIST 后量子竞赛中的几个第二轮候选人使用现有的哈希函数（例如 SHA-3）作为量子安全函数。我们的结果推翻了这种普遍的看法。其次，我们的观察表明，差分线索搜索不应以概率 2 − n/ 2 停止，而应考虑最多 2 − 2 n/ 3 。因此，值得重新审视以前的差分线索搜索活动。
提高虚拟碰撞响应的可靠性：提示集成技术
摘要 在虚拟现实 (VR) 中，用户的虚拟化身可以通过与虚拟物体碰撞来与其交互。如果碰撞响应没有发生在用户期望的方向上，则在 VR 体育游戏等应用中，用户会体验到准确度和精确度的下降。在确定虚拟碰撞的响应时，现有的物理引擎没有考虑用户感知和估计碰撞的方向。基于线索整合理论，本研究提出了一个统计模型，解释用户如何根据身体的方向和速度矢量估计虚拟碰撞的方向。通过将虚拟碰撞响应设置在用户感知的方向上，虚拟碰撞的准确度和精确度可分别提高 8.77% 和 30.29%。
滑行道上滑行的飞机与等待点第二架静止的飞机相撞
2012 年 9 月，美国调查机构国家运输安全委员会 (NTSB) 根据 1993 年至 2012 年间调查的 12 起事故，向 FAA 和 EASA (21) 发出了两项安全建议 (20)。一架大型飞机的翼尖在滑行道上滑行时与另一架飞机或物体相撞。 NTSB 建议为所有大型飞机以及从驾驶舱不易看到翼尖的飞机安装摄像系统等防撞辅助设备，以帮助飞行员在滑行时确定翼尖路径。
物联网深度学习无人机系统自主障碍物检测和防撞综述
摘要：无人驾驶飞行器 (UAV)（也称为无人机）的进步为推动各种大规模物联网 (IoT) 应用提供了前所未有的机会。然而，无人机平台仍然面临主要与自主性和重量相关的重要限制，这些限制会影响其在捕获和处理开发自主和强大的实时障碍物检测和避障系统所需的数据时的遥感能力。在这方面，深度学习 (DL) 技术已成为一种有前途的替代方案，可改善高度自主的无人机的实时障碍物检测和防撞能力。本文回顾了 DL 无人机系统 (UAS) 的最新发展，并详细解释了主要的 DL 技术。此外，研究了最新的 DL-UAV 通信架构并分析了它们最常见的硬件。此外，本文列举了当前 DL-UAV 解决方案最相关的开放挑战，从而使未来的研究人员能够定义设计新一代经济实惠的自主 DL-UAV IoT 解决方案的路线图。
关于印度航空波音公司地面碰撞事故的报告...
2018 年 11 月 28 日，印度航空 B787-800 飞机在执行 Al-167 定期航班（德里飞往斯德哥尔摩阿兰达机场 (ARN)）时，于 UTC 时间 16:45（日落后）在斯德哥尔摩阿兰达机场 F28L 停机位附近发生地面碰撞事故。飞机上有 175 名乘客、8 名机组人员和 2 名飞行员。机上无人受伤。飞机获准进入 F28R 停机位，但飞机沿着 F28L 滑行路线滑行。在 F28L 停机位的滑行道上向前移动后，飞机停了下来，ATC 进行了澄清，重申了上次许可。随后，在与空中交通管制员沟通后，空中交通管制员建议机组人员尽可能谨慎操纵飞机，并尝试将飞机与 F28R 重新对准。在此过程中，飞机左翼外侧部分撞击了 F28L 停机位附近的建筑物。飞机立即停下，乘客在获得当地政府许可后正常下机。
性能受限飞机的多路径自动地面防撞系统及飞行测试：Have Medusa 项目
1.1 背景 .......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.2 研究问题动机和描述 .....................3 1.2.1 案例研究：HAVOC 58 和 HAZE 01 ....................4 1.2.2 事故致因 ....................................6 1.3 目标和范围 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..7 1.3.1 研究目标 ......................................9 1.3.2 飞行试验目标。......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......10 1.4 约束 ..............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5 限制。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.6 假设。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.7 预期贡献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.8 章节摘要和文档大纲。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13
美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 相撞
国家运输安全委员会。2019.2017 年 8 月 21 日，美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 在新加坡海峡霍斯堡灯塔东北 5 英里处相撞。海事事故报告 NTSB/MAR-19/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2017 年 8 月 21 日美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 相撞的事件。John S McCain 在新加坡海峡交通分离计划的西行航道上超越 Alnic MC 时，驱逐舰明显失去了转向。当船员试图重新控制船只时，John S McCain 号无意中转向左舷，撞上了 Alnic MC 号。碰撞导致 10 名 John S McCain 号船员死亡，48 人受伤，船只损失超过 1 亿美元。Alnic MC 号上无人受伤，船只损失约 225,000 美元。没有污染报告。本报告确定了以下安全问题：在船只处于拥挤水道时决定转移约翰·麦凯恩号上的推力控制位置、船只之间缺乏高频通信、海军舰艇的自动识别系统数据传输政策、约翰·麦凯恩号上的转向和推力控制转移程序、海军舰桥值班人员的培训、驱逐舰综合舰桥和导航系统的设计、海军值班人员的疲劳以及海军对约翰·麦凯恩号的监督。根据此次调查，国家运输安全委员会向美国海军提出了新的安全建议。