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新南威尔士州经济参数价值的运输
表1.1更新的建议..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 11表1.2此版本中的附录........................................................... roads............................................................................................ 13 Table 2.2 Average hourly value of travel time by vehicle type – urban ............................................................ 14 Table 2.3 Average hourly value of travel time by vehicle type – rural .............................................................. 14 Table 2.4 Vehicle occupancy – urban ............................................................................................................................ 14 Table 2.5 Vehicle composition – urban ......................................................................................................................... 15 Table 2.6 Access, waiting, transfer and unexpected delay time multipliers ........... Error!书签未定义。adj。Urban Stop-start Model VOC: Full financial cost (cents/km) ...................... 26 Table 3.12 TfNSW Dep.adj。Table 2.7 Value of transfer ............................................................................................................................................... 16 Table 3.1 Urban vehicle operating cost models: low speed resource costs ($/km) .................................... 18 Table 3.2 Coefficients for the ATAP Urban Stop-Start Model and the Freeway Model ........................... 19 Table 3.3 ATAP Urban Start-stop Model VOC: Resource cost (cents/km) ..................................................... 20 Table 3.4 ATAP Urban Freeway Model VOC: Resource cost (cents/km) ..........................................................21 Table 3.5 Urban vehicle operating costs: fuel cost including taxes (cents/km) .......................................... 22 Table 3.6 ATAP Urban Stop-start Model VOC: Full financial cost (cents/km) .............................................. 23 Table 3.7 ATAP Urban Freeway Model VOC: full financial cost (cents/km) ................................................... 23 Table 3.8 Coefficients for the TfNSW depreciation-adjusted Model .............................................................. 24 Table 3.9 TfNSW depreciation-adjusted urban stop-start model VOC: Resource cost （美分/公里）..... 25表3.10 TFNSW折旧调整的城市高速公路模型VOC：资源成本（Cents/km）...... 25表3.11 TFNSW DEP。
CAA-AC-OPS031A 安全管理系统和...
eswacaa.co.sz › Technicalguidance... PDF 2006 年 2 月 13 日 — 2006 年 2 月 13 日 本咨询通告 (AC) 为配备数字系统的现代飞机中的开发和...访问记录器提供了指导，以基本崩溃...
CAA-AC-OPS031A 安全管理系统和...
eswacaa.co.sz › Technicalguidance... PDF 2006 年 2 月 13 日 — 2006 年 2 月 13 日 本咨询通告 (AC) 为配备数字系统的现代飞机中的开发和...访问记录器提供了指导，以基本崩溃...
9/11 事件的教训：大规模死亡事件中的 DNA 鉴定
9/11 袭击发生仅两个月后，这种准备工作的重要性再次得到体现。2001 年 11 月 12 日，美国航空公司 587 号航班在纽约皇后区坠毁，造成 265 人死亡。由于世贸中心身份识别工作已采用适当的管理和分析流程，纽约市首席法医办公室 (OCME) 无需重组实验室即可处理空难遇难者的身份识别工作。从历史上看，如此大规模的身份识别工作至少需要 3 个月，即便如此也算得上迅速。但由于 OCME 做好了准备，美国航空公司空难（美国历史上第二大单一交通事故死亡人数）的所有遇难者在 1 个月内就得到了身份识别。
遥控飞机系统 (RPAS) 超越界限...
从事地球物理勘测的 RPA 所携带的传感器价格昂贵，携带这些昂贵传感器的 RPA 坠毁将明显影响业务案例： Headwall HyperSpec SWIR 高光谱相机的价格约为 95,000 美元
未来重型车辆路线图专业所有权和驾驶员福利计划（...
澳大利亚森林承包商协会（AFCA）的专业所有权和驾驶员健康计划（PODW）计划是在几次崩溃调查中开发了一些崩溃调查，以确定对PODW等计划的需求，该计划重点介绍了有助于坠机的人为因素。在PODW之前，重型车辆的翻转和崩溃意识计划主要集中在身体贡献因素上，只有一小部分与驾驶员及其做出的决定有关。这主要是因为行业缺乏该领域的专业知识和信誉。PODW计划是通过与Alan Pincott，ATSS-澳大利亚卡车安全服务与解决方案以及KIRSTIN PINCOTT，KJ Training＆Consulting一起设计的。该计划被修改为单独使用，并且在重要的行业投入下，该计划进行了完善，以制定该计划的NHVR资金期间所介绍的计划。
可靠分布式系统的不可靠故障检测器
我们引入了不可靠故障检测器的概念，并研究了如何使用它们来解决具有崩溃故障的异步系统中的共识问题。我们用两个属性来描述不可靠故障检测器——完整性和准确性。我们表明，即使使用犯了无数错误的不可靠故障检测器，也可以解决共识问题，并确定哪些可用于解决共识问题，尽管发生了任何数量的崩溃，哪些需要大多数正确的进程。我们证明，在具有崩溃故障的异步系统中，共识和原子广播可以相互简化；因此上述结果也适用于原子广播。一篇配套论文表明，这里介绍的故障检测器之一是解决共识问题的最弱故障检测器 [Chandra 等人。1992]。
SyNERGy-GW 工程
该方法首先通过广泛的计算机模拟来确定特定问题。“为了确保计算机模拟的准确性，”Marzougui 指出，“我们将其结果与可用的碰撞测试进行比较。我们使用尽可能多的测试。一旦我们确定了问题，我们就会选择一两个关键案例并运行碰撞测试。使用高速数码相机和加速度计、陀螺仪和其他传感器对测试进行充分记录，这些传感器可获取车辆响应并测量其速度。”他继续说道，“假设我们发现了某种路边几何形状对于某个护栏至关重要。我们进行计算机分析和测试，并为联邦公路管理局制定改造和建议或指南。可以实施这些指南以提高护栏的安全性并降低受伤和死亡的风险。”
Microsoft PowerPoint - 会议 Teratec ADR -06-09 -extract.pptx
“未来纳米级碰撞模型？一切皆有可能！但有一件事是肯定的：为分析师提供所有可用的计算能力，那么他或她将在极短的时间内用完它。” Eberhard Haug
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“未来的纳米级碰撞模型？一切都还未确定！但有一件事是肯定的：为分析师提供所有可用的计算能力，那么他或她将在极短的时间内用完它。” Eberhard Haug