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将机组人员绩效衡量指标与航天器设计和运行联系起来的框架
摘要 机组人员的表现高度依赖于航天器的设计和操作交互，并受各种航天环境参数的影响。当前载人航天任务设计流程面临的挑战是包括对机组人员表现预测的各种影响，无论是正面的还是负面的，这些影响都会影响对安全关键任务的分析准确性和系统的整体运行。本研究的目的是提出一个框架，该框架将设计评估和运行效率因素与三个综合机组人员表现指标相结合，旨在为评估航天器设计方案提供一种更加以人为本的方法。为了开发这样一个框架，首先采用系统方法来识别、分类和组织与机组人员表现相关的术语。从类似行业评估了绩效衡量技术和实施理念，以从更广泛的地面知识库中获得见解。来自此上下文的各种术语、定义和方法被汇总到拟议的航天机组人员表现框架中（如适用）。该框架旨在为设计师提供指导，作为一种预测手段，通过标准化性能反馈数据来评估系统如何有效地容纳和利用机组人员。
TAC 攻击 1964 年 6 月 TAC 机组长 - 空战指挥部
我们目前的调查系统表面上揭示了事故和事件的原因。然而，整个指挥部的调查人员和审查机构往往集中甚至只将他们的努力局限于纠正显而易见的因素。结果，许多不太明显但同样重要的原因被忽视了。例如，当事故发生是因为某人违反了指令时，我们必须找出他违反指令的原因。其他人是否违反了指令并树立了危险的先例？指令措辞是否不当或含糊不清？涉事人员是否知道该指令？如果不知道，为什么？通过更认真地探究每起事故和事件的明确原因背后的模糊原因，然后采取迅速而明确的行动纠正每个薄弱环节，我们可以在每次调查中学到更多并取得更多成就。几乎无一例外，对每起事故或事件进行坚定而深入的检查都会发现值得积极改进的可疑领域，即使这些领域并非直接原因。每个主管都必须认识到这一宝贵的事故预防工具，并通过自己的努力独立扩大每次正式调查的范围。
推进系统故障和机组人员反应不当 (PSM + ICR) 项目报告
本文档报告了一项研究的结果，该研究旨在评估事故和事件的原因和促成因素，在事故和事件中，单个良性推进系统发生故障，而飞行员没有适当处理该情况。这项研究是为了回应联邦航空管理局 (FAA) 1996 年 3 月 6 日的一封信而进行的，该信要求航空工业协会 (AIA) 使用 AIA 以前的活动和最近事故的数据作为制定发动机故障指示系统指南的基础。AIA 于 1996 年 6 月 19 日回复 FAA 的一封信，提议开展所要求的活动。AIA 提议，活动的初始重点将是收集与历史事故和事件相关的所有相关事实和数据、各种缓解方法的经验、固定基座和运动基模拟器的能力和程序，以及其他适用于彻底研究发动机故障和不当机组人员反应的相关信息。数据收集过程完成后，后续阶段将分析和综合这些数据，以准备建议的纠正措施。AIA 写道，AIA 认为，各方最好不要过早地专注于“解决方案”。完成这项工作后，将采取决策关口，然后决定如何进入其他阶段，这些阶段可能会建议多种路径并增加
推进系统故障及不当机组人员响应 (PSM + ICR) 项目报告
本文档报告了一项研究的结果，该研究旨在评估事故和事件的原因和促成因素，在事故和事件中，单个良性推进系统发生故障，而飞行员没有适当处理该情况。这项研究是为了回应联邦航空管理局 (FAA) 1996 年 3 月 6 日的一封信而进行的，该信要求航空工业协会 (AIA) 使用 AIA 以前的活动和最近事故的数据作为制定发动机故障指示系统指南的基础。AIA 于 1996 年 6 月 19 日回复 FAA 的一封信，提议开展所要求的活动。AIA 提议，活动的初始重点将是收集与历史事故和事件相关的所有相关事实和数据、各种缓解方法的经验、固定基座和运动基模拟器的能力和程序，以及其他适用于彻底研究发动机故障和不当机组人员反应的相关信息。数据收集过程完成后，后续阶段将分析和综合这些数据，以准备建议的纠正措施。AIA 写道，AIA 认为，各方最好不要过早地专注于“解决方案”。完成这项工作后，将采取决策关口，然后决定如何进入其他阶段，这些阶段可能会建议多种路径并增加
无人机机组人员及人员配备要求...
人们越来越需要将无人机系统 (UAS) 用于一系列目前超出书面法规范围的新应用，包括出租车服务、包裹递送、农作物喷洒等等。现行《联邦法规法典》第 14 章第 107 部分限制了 UAS 的航空公司应用。特别是，14 CFR 第 107 部分法规没有明确涉及 14 CFR 第 121 部分（即航空公司运营）和 14 CFR 第 135 部分（即通勤航空运营）。无人驾驶操作中的机组人员和人员配备要求已得到广泛研究，对此进行注释是本文档的重点，但 UAS 应用和 UAS 自动化的近期和持续发展已导致机组人员的角色和职责发生变化。本带注释的参考书目将有助于为未来从最后一英里到高空长航时操作的法规提供信息，以便这些 UAS 的新应用可以安全地集成到国家空域系统 (NAS) 中。本带注释的参考书目旨在综合机组人员和人员配备文献，为未来有关航空公司运营中 UAS 运营商的法规提供信息。它涵盖了有关机组人员和人员配备、自动化、培训、测试以及值班和休息要求的一系列文献。通过搜索与无人驾驶操作和机组人员和人员配备要求相关的关键字，从 PsycINFO、Google Scholar 和联邦航空管理局 (FAA) 技术图书馆数据库中收集了文章。确定有 76 篇文章与本文献综述相关。文章包括实证研究、荟萃分析、文献综述和组织指南。本带注释的参考书目分为两个主要部分：无人机系统和载人操作，并附有相关小标题。这些小标题是根据以下一般发现生成的：机组人员和人员配备需求应由运营需求决定，而 UAS 自动化的快速发展导致机组人员的角色发生变化。标准化 UAS 操作员机组人员和人员配备要求将支持 UAS 安全有效地融入 NAS。这仍然是 FAA 和行业利益相关者的一项重要举措。
费耶特维尔 CREW 已于 2025 年 1 月 5 日星期日下午 6 点开始启动。
我们继续重申，在 7hills 增加 64 个床位的庇护所使费耶特维尔在极端天气响应方面处于有史以来最好的位置。凭借救世军多年来提供的稳定服务，这意味着我们大多数无家可归的社区成员已经得到庇护并接受额外的服务。创世纪教会为这项工作带来的承诺和经验是无可替代的。Potter's House 的加入以及他们愿意让这个团队使用杰斐逊小学设施，为我们提供了急需的空间，因为我们在 2024 年 1 月的九天天气事件中努力工作。
该目录中包括与癌症相关的组织，他们参加了2024年健康的癌症社区利益相关者务虚会
美国癌症协会癌症社会行动网络癌症家庭护理癌症司法网络癌症网络癌症支持社区CCTST的研究参与者咨询小组社区建筑商社区社区参与核心UC癌症中心社区社区社区宣传与参与委员会关于Crawford Crawford Crew Crew ICAN CREEW ICAN CARSENES FOUNTES FOUNTIST LEUKEMIA＆LYMPHOMA＆淋巴瘤社会肺癌筛查计划的癌症控制和癌症的癌症疾病，以癌症的癌症进行癌症。倡议苏珊·科门（Susan G.
商业航班机组人员的工作满意度和工作生活质量——评论 Farah Azwa Mat Tiya 1、Siti Nur Mariani Mohd Yunos 1* 1 马来西亚敦胡先翁大学机械与制造工程学院航空工程系，86400 Parit Raja，柔佛，马来西亚 *通讯作者 DOI：https://doi.org/10.30880/paat.2021.01.01.002 收到日期：2021 年 9 月 24 日；接受日期：2021 年 11 月 11 日；2021 年 12 月 21 日在线发布
摘要：航空业的快速发展导致全球对飞行员的需求逐年增加。飞行员就业率的提高促使所有航空公司满足组织的需求，从而影响工作满意度。现在，航空业管理层非常关注机组人员的工作生活质量问题，因为它与员工行为有关。机组人员的工作满意度描述了工作提供的满足感程度，它是每个机组人员的乐趣来源或手段。工作满意度很重要，因为它代表了机组人员对工作感到积极或消极的程度。有许多研究显示工作满意度水平。然而，很少有研究清楚地展示和讨论过在航空业工作的机组人员的工作生活质量。因此，本研究旨在强调在航空业工作的机组人员的工作生活质量。分析了书籍、期刊和文章中的所有数据。结果表明，工作意义因素对在航空业与商业航空公司合作的机组人员的工作满意度影响最大。另一方面，机组人员满意度最低的方面与奖励和公平性有关。
商业航班机组人员的工作满意度和工作生活质量——评论 Farah Azwa Mat Tiya 1、Siti Nur Mariani Mohd Yunos 1* 1 马来西亚敦胡先翁大学机械与制造工程学院航空工程系，86400 Parit Raja，柔佛，马来西亚 *通讯作者 DOI：https://doi.org/10.30880/paat.2021.01.01.002 收到日期：2021 年 9 月 24 日；接受日期：2021 年 11 月 11 日；2021 年 12 月 21 日在线发布
摘要：航空业的快速发展导致全球对飞行员的需求逐年增加。飞行员就业率的提高促使所有航空公司满足组织的需求，从而影响工作满意度。现在，航空业管理层非常关注机组人员的工作生活质量问题，因为它与员工行为有关。机组人员的工作满意度描述了工作提供的满足感程度，它是每个机组人员的乐趣来源或手段。工作满意度很重要，因为它代表了机组人员对工作感到积极或消极的程度。有许多研究显示工作满意度水平。然而，很少有研究清楚地展示和讨论过在航空业工作的机组人员的工作生活质量。因此，本研究旨在强调在航空业工作的机组人员的工作生活质量。分析了书籍、期刊和文章中的所有数据。结果表明，工作意义因素对在航空业与商业航空公司合作的机组人员的工作满意度影响最大。另一方面，机组人员满意度最低的方面与奖励和公平性有关。
DOT/FAA/AM-22/06 航空安全航空医学办公室华盛顿特区 20591 带注释的参考书目 (1997 – 2021)：航空公司运营中无人机系统的机组人员和人员配备要求 Peter T. Hu 1、Brittany Nelson 1、Blake L. Nesmith 1、Kevin W. Williams 2 1 Cherokee Nation 3S, LLC 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 73125 2 美国联邦航空管理局民用航空医学研究所 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 73125 2022 年 7 月最终报告
16. 摘要 越来越多地需要将无人机系统 (UAS) 用于一系列目前超出书面法规范围的新应用，包括出租车服务、包裹递送、农作物喷洒等。现行《联邦法规法典》第 14 章第 107 部分限制了 UAS 的航空公司应用。特别是，14 CFR 第 107 部分法规没有明确涉及 14 CFR 第 121 部分（即航空公司运营）和 14 CFR 第 135 部分（即通勤航空运营）。无人驾驶操作中的机组人员和人员配备要求已得到广泛研究，对此进行注释是本文件的重点，但 UAS 应用和 UAS 自动化的近期和持续发展导致机组人员的角色和职责发生变化。这份带注释的参考书目将有助于为从最后一英里到高空长航时操作的未来法规提供信息，以便这些 UAS 的新应用可以安全地集成到国家空域系统 (NAS) 中。本注释书目旨在汇总机组人员和人员配备文献，为航空公司运营中有关 UAS 操作员的未来法规提供参考。它涵盖了有关机组人员和人员配备、自动化、培训、测试以及值班和休息要求的一系列文献。文章是通过搜索与无人驾驶操作和机组人员和人员配备要求相关的关键词从 PsycINFO、Google Scholar 和联邦航空管理局 (FAA) 技术图书馆数据库收集的。七十六篇文章被确定为与本文献综述相关。文章包括实证研究、荟萃分析、文献综述和组织指南。本注释书目分为两个主要部分：无人机系统和载人操作，并附有相关小标题。这些小标题是根据一般发现生成的，即机组人员和人员配备需求应由运营需求决定，而 UAS 自动化的快速发展导致机组人员的角色发生变化。标准化 UAS 操作员机组人员和人员配备要求将支持 UAS 安全有效地融入 NAS。对于美国联邦航空局和行业利益相关者来说，这仍然是一项重要举措。