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LFJR - ANGERS MARCE - dircam
Identi 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 fi 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 c 识别 RNAV CONV 坐标 ati 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 on 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 识别 RNAV CONV 坐标 C 识别 RNAV CONV 坐标 O 识别 RNAV CONV 坐标 N 识别 RNAV CONV 坐标 V 识别 RNAV CONV 坐标
LFMP - 佩皮尼昂里韦萨尔特 - DIRCAM
北通用航空停机坪处过桥设 K 型跑道。K 型跑道宽度：从 C 处为 23 米，至桥后为 110 米。北通用航空停车场桥上的 TWY K。 K 路基宽度从 C 处开始为 23 米，至桥后为 110 米。 TWY D 禁止 MTOW > 5.7 吨的 ACFT 使用。对于 MTOW > 5.7 吨的 ACFT，禁止 TWY D。 TWY F 和 P 因 ACFT 地面行动而关闭。 F 和 P 高速公路禁止飞机通行。 TWY L： TWY L： - 禁止翼展大于或等于 52 米和/或主起落架总宽度大于或等于 14 米的 ACFT 飞行， - 禁止翼展大于或等于 52 米和/或主起落架总宽度大于或等于 14 米的飞机飞行， - - 在 15/33 跑道上进行 IFR 交通时，禁止翼展大于 46 米的飞机飞行。如果在 15/33 跑道上进行 IFR 交通，则禁止翼展 > 46 米的 ACFT 使用。 THR 15：半转弯限制于类别低于或等于“代码 C”的 ACFT，并且仅当 TWY A 不能使用时。阈值 15：掉头仅限于小于或等于“代码 C”类别的飞机，并且仅当 TWY A 不可用时才可以。 THR 33：半转区域。阈值 33：掉头区域。跑道 15/33 的缩短路肩位于跑道 D 和跑道入口 15 之间。跑道 15/33 的缩短路肩位于跑道 D 和跑道入口 15 之间。跑道 C、D、K、U、P 的缩短路肩：中速滑行。 C、D、K、U、P 路段路肩较窄：以中速行驶。在 TWY U 上，由于运营原因，跑道义务标志之间的距离比正常情况下要大。在 TWY U 上，由于运营原因，跑道义务标志之间的间距大于标准。
LFMQ - 勒卡斯特莱特 - dircam
一般信息 23.1 一般信息 23.1 AD 为配备无线电的 ACFT 保留。 AD 为配备无线电的 ACFT 保留。滑翔机禁止投放 AD。滑翔机禁止投放 AD。 ← 当侧风 > 15 kt 时，AD 禁止 ACFT（直升机除外）。 AD禁止横向分量大于15节的飞机（直升机除外）。禁止在海拔 1500 英尺以下飞越赛道。禁止在海拔 1500 英尺以下飞越赛道。在 ATS SKED 之外，无法进入或离开机场。在 ATS 工作时间之外，无法进入或离开机场。 AD 仅与 ATS 一起使用，本土直升机除外。 AD 仅在有 ATS 的情况下才可使用，除基地直升机外。对于所有 IFR 航班，必须在前一天 15:00 之前与 AD 运营商提前联系。如果在公布的 ATS SKED 之外到达或离开，必须在前一天 15:00 之前与运营商提前联系。航班将收取额外费用，价格表可在 AD 网站上查看：www.aeroportducastellet.com。
LFHY - 蒙特贝格尼工厂 - DIRCAM
出发航班 22.1 IFR 离场建议说明 22.1.1 RWY 08：爬升 MAG 081° 至 1400（490），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 08：爬升 RM 081° 至 1400（490），然后直接航线爬升至航路安全高度。跑道 26：以 3.6% 的速度爬升至 MAG 261°，直至 1300（410）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 26：以 3.6% 的速度爬升 RM 261° 至 1300（410）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）：轴线左侧 DER 附近 1200 米处的森林 ALT 1013 英尺所需的爬升坡度。 (1)：位于轴线左侧 DER 1200 米处，海拔 1013 英尺的森林决定的坡度。
直升机着陆和直升机表面 - DIRCAM
标记：NIL - HOR：夏季：最早 0600 至 1830 或 CS+30，HIV：0700 - CS+30 SSLIA：是（2 个 50 公斤粉末灭火器）起飞孔保护面的坡度：CP2：12.5％ / CP3：245 m 以上 + 8％，然后 16％。需要浮力。任何不经停环形飞行（或一系列飞行）均须事先获得运营人的同意以及东南空中导航服务的同意。需要通知管理人员：NOTAM宣布的重大事件期间，PN15分钟；夏季 1 小时，艾滋病毒 2 小时。间隙：海面上方设立 140°/250° 角扇区。直升机场在 ATS HOURS CANNES MANDELIEU 之外关闭。卡尔卡松蒙特雷东医院中心 - 按需公共交通 - 卡尔卡松医院中心急救 - ：04 68 24 27 73 - PC 安全： ：04 68 24 22 22 - 传真：04 68 24 35 49 - SAMU： ：04 68 11 78 70
LFRV - 瓦讷默孔 - DIRCAM
（1） 初始爬升梯度为 7.5%，最高可达 600 英尺 AMSL，由位于 474 英尺高度的一棵树决定，该树位于距离 DER 169 米、位于跑道中心线以北 177 米处，然后适用 3.3% 的规定梯度。 RWY 22：爬升 MAG 220° 至 900（463），然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 22：爬升 RM 220° 至 900（463），然后直接爬升至航路安全高度。进场飞机 22.2 到达航班 22.2 PAPI 运行，任何夜间进近 RWY 22 都必须运行。禁止盘旋 RWY 08 和 26。禁止 MVL 跑道 08 和 26。LVP 程序 22.3 LVP 程序 22.3 可用的设施和设备 22.3.1 可用的设施和设备 22.3.1 RWY 22.3.1.1 跑道 22.3.1.1 RWY 04 和 22 仅适用于非精密进近。 04 和 22 号跑道仅获准用于常规进近。滑行道 22.3.1.2 滑行道 22.3.1.2 机动区内只允许一个 ACFT 滑行。机动区内只允许有一个滑行装置。通讯 22.3.1.3 通讯 22.3.1.3 当 LVP 程序正在进行时，AFIS 会通知飞行员。当 LVP 程序正在进行时，AFIS 会通知飞行员。低空飞行阶段实施及结束标准 22.3.2 低空飞行阶段实施及结束标准 22.3.2 当跑道视程 (RVR) 处于 250 米至 550 米之间时，离场时的低空飞行阶段开始。抵达时无 LVP。当 RVR 处于 250 米至 550 米之间时，起跑线 LVP 阶段开始。抵达时无 LVP。 RWY 照明 22.3.3 跑道照明 22.3.3 边缘照明，LIL THR 04 和 22。其他照明：等待点 A 和 B 的 RWY 保护灯（摆动灯）。LIL 边缘照明 TWY A。侧灯，BI 中的阈值 04 和 22。其他照明：等待点 A 和 B 的跑道保护灯（摆动灯）。BI 的 TWY A 侧向照明。备注 22.3.4 观察 22.3.4 辅助电源装置：当主网络发生故障时，并且在发电机继电之前，逆变器可确保电力供应的连续性。
LFQT - 梅尔维尔·卡隆 - DIRCAM
使用宽度 TWY 指示宽度 在没有 ATS 机构的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止通行。夜间和能见度低时，翼展小于或等于 24 米的飞机受到限制。 15 米 B1 夜间及能见度低于 800 米且未配备 ATS 时禁止通行。仅限于翼展不超过 24 米的飞机，在夜间和能见度低的情况下使用。在没有 ATS 组织的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止飞行。夜间和能见度低时，翼展小于或等于 24 米的飞机受到限制。 15 米 B2 夜间及能见度低于 800 米且未配备 ATS 时禁止通行。仅限于翼展不超过 24 米的飞机，在夜间和能见度低的情况下使用。 15 米 B3 夜间及能见度小于 800 米时禁飞。仅可用于进入草地带。 7.5 米 B4 夜间及能见度低于800米时禁飞。仅可用于到达草地。在没有 ATS 组织的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止飞行。夜间和能见度低时，翼展小于或等于 24 米的飞机受到限制。 23 米 P1 夜间及能见度低于 800 米且未配备 ATS 时禁止通行。仅限于翼展不超过 24 米的飞机，在夜间和能见度低的情况下使用。在没有 ATS 组织的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止飞行。夜间和能见度低时，翼展小于或等于 24 米的飞机受到限制。 23 米 P2 P3 夜间及能见度低于 800 米且未配备 ATS 时禁止通行。仅限于翼展不超过 24 米的飞机，在夜间和能见度低的情况下使用。 23 米 P4 P5 P6 夜间及能见度小于 800 米时禁飞。 7.5 米 P7 P8 夜间及能见度低于 800 米时禁行。夜间及能见度低于800米时禁止通行。 20 米 T5 T6 夜间及能见度低于 800 米时禁飞。在没有 ATS 组织的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止飞行。
LFDH - 也 GERS - DIRCAM
出站飞机 22.1 离场航班 22.1 IFR 离场建议指示 22.1.1 RWY 18：爬升 MAG 183° 至 1011（600），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 18：爬升 RM 183° 至 1011（600），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 36：爬升 MAG 003° 至 1011（600），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 36：爬升 RM 003° 至 1011（600），然后直接爬升至航路安全高度。
LFOV - 拉瓦尔入口 - DIRCAM
出发航班 IFR 出发建议说明 IFR 出发建议说明 RWY 14：以 4.1%（1）MAG 143° 爬升至 800（470），然后直接航线保持 3.3% 的最小爬升梯度直至航路安全高度。 RWY 14：以 4.1%（1）RM 143° 爬升至 800（470），然后以 3.3% 的速度直接爬升至航路安全高度。 （1）理论攀爬坡度由轴线左右两侧 377 英尺（47 英尺）的矮林和 375 英尺（45 英尺）的植被决定。 (1) 理论上升坡度由轴线左右两侧 377 英尺（47 英尺）的灌木丛和 375 英尺（45 英尺）的植被决定。 RWY 32：以 4.7%（2）MAG 323° 爬升至 900（570），然后直接航线保持 3.3% 的最小爬升梯度直至航路安全高度。 RWY 32：以 4.7%（2）RM 323° 爬升至 900（570），然后以 3.3% 的速度直接爬升至航路安全高度。 （2）理论爬升坡度由西北方向 3100 米处 698 英尺（368 英尺）的塔架决定。 （2）理论上升坡度由西北方向 3100 米处的 698 英尺（368 英尺）高的塔架确定。
LFGA - 科尔马豪森 - dircam
AD 设备 23.1 AD 设备 23.1 AD 为配备无线电的 ACFT 保留。 AD 为配备无线电的 ACFT 保留。 AD 设备：15:00 前，可通过电子邮件从 AD 运营商处获得 STAP 和 PCL PPR。 可在 www.colmar.aeroport.fr 上下载申请表 AD 设备：15:00 前，可通过电子邮件从 AD 运营商处获得 STAP 和 PCL PPR。 可在 www.colmar.aeroport.fr 上下载申请表 STAP：可用数据（FR）：风、T、DP、QNH、QFE。 STAP：可用参数（FR）：风，T，DP，QNH，QFE。无法通过启动麦克风 5 次将照明系统切换到 HI 位置。 5 个交替脉冲无法远程控制整个照明系统切换到 HI。只需在不到 5 秒的时间内点击麦克风 7 次即可关闭灯光。可以在 5 秒内交替敲击 7 次来关闭信标。交通监视设备：配备雷达显示器的AD（参见AD 1.0）。交通监控设备：配备雷达显示器的机场（参见 AD 1.0）。