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TI PanelBus ™ 数字接收器 - Adafruit
TFP401/401A 从 DVI 发送器接收时钟参考，其周期等于像素时间 t pix 。此时钟的频率也称为像素速率。由于 Rx[2:0] 上的 TMDS 编码数据每 8 位像素包含 10 位，因此 Rx[2:0] 串行比特率为像素速率的 10 倍。例如，支持刷新率为 60 Hz 的 UXGA 分辨率所需的像素速率为 165 MHz。TMDS 串行比特率为像素速率的 10 倍，即 1.65 Gb/s。由于此高速数字比特流在长距离（3-5 米）的三个独立通道（或双绞线）上传输，因此无法保证数据流与输入参考时钟之间的相位同步。此外，三个数据通道之间通常存在偏差。TFP401/401A 对输入数据流采用 4 倍过采样方案，以实现可靠的同步，通道间偏差容差高达 1-t pix。由于反射和外部噪声源导致时钟和数据线上的累积抖动也是高速串行数据传输的典型特征；因此，TFP401/401A 设计具有高抖动容差。
研究大脑控制的气动执行器以帮助车辆紧急制动
abled驱动器和残疾驱动程序之间的区别将消失。基于脑电图（EEG）信号的驱动器 - 车辆界面（DVI）将这些信号转换为与驱动相关的命令[5]。天津南卡大学的中国工程师已经开发了一个可以读取大脑信号并相应控制汽车的系统。 在论文[6]中，被认为是开发出对脑部残疾人非常有帮助的脑驱动汽车。 汽车可用于人工智能的异步机理。 几篇论文[7-8]考虑了开发基于脑电图的脑控制的汽车，该汽车可以被身体残疾人使用。 同时考虑了不同神经相互作用模式的各种大脑状态。 大脑模式的特征是不同的脑波频率，例如 β波在12至30 Hz之间与浓度有关，而8至12 Hz之间的α波与放松和精神平静的状态有关[9]。 头部肌肉的收缩也与独特的波模式有关，隔离这些模式是一种检测驾驶员情绪状态的方法[10]。 驾驶员的情绪状态直接影响紧急制动期间的反应时间。 根据文献数据，在紧急制动过程中分析了射击驱动器的压力和反应时间[11]。 Manning [12]在制动时，平均峰值为750 N，没有统计差天津南卡大学的中国工程师已经开发了一个可以读取大脑信号并相应控制汽车的系统。在论文[6]中，被认为是开发出对脑部残疾人非常有帮助的脑驱动汽车。汽车可用于人工智能的异步机理。几篇论文[7-8]考虑了开发基于脑电图的脑控制的汽车，该汽车可以被身体残疾人使用。同时考虑了不同神经相互作用模式的各种大脑状态。大脑模式的特征是不同的脑波频率，例如β波在12至30 Hz之间与浓度有关，而8至12 Hz之间的α波与放松和精神平静的状态有关[9]。头部肌肉的收缩也与独特的波模式有关，隔离这些模式是一种检测驾驶员情绪状态的方法[10]。驾驶员的情绪状态直接影响紧急制动期间的反应时间。根据文献数据，在紧急制动过程中分析了射击驱动器的压力和反应时间[11]。Manning [12]在制动时，平均峰值为750 N，没有统计差
爱普生 PowerLite 93+
投影系统 EPSON 3LCD，3 芯片技术 投影方式 前/后/吊装 驱动方式 EPSON 多晶硅 TFT 有源矩阵 像素数 786,432 点 (1024 x 768) x 3 彩色光输出 1 2600 流明 白光输出 1 2600 流明（ISO 21118 标准） 宽高比 4:3 原始分辨率 1024 x 768 (XGA) 调整尺寸 640 x 480 (VGA)、800 x 600 (SVGA)、1152 x 864 (SXGA)、1280 x 800 (WXGA)、1280 x 960 (SXGA2)、1280 x 1024 (SXGA3)、1280 x 768 (WXGA 60-1)、1360 x 768 (WXGA 60-2)、1440 x 900 (WXGA+)、1400 x 1050 (SXGA+)、1600 x 1200 (UXGA) 灯泡类型 200 W UHE (E-TORL) 灯泡寿命 2 长达 6000 小时（ECO 模式） 长达 5000 小时（正常模式） 投射比范围 1.48 – 1.77 尺寸（投影距离） 30 英寸至 300 英寸（0.9 至 9.0 米） 梯形校正 自动垂直 ± 30 度 梯形校正手动水平 ± 30 度 Mac 连接性 投影机通过 USB、DVI 至 HDMI 或 VGA 适配器（不附带）与 Mac 兼容 对比度 高达 2000:1 色彩还原 1677 万色
NEC DLP 投影仪 brochure2.indd
投影方法 3 芯片 DMD 反射方法 DMD 规格 大小、类型、分辨率 1.2 英寸，12° 倾斜角，2048 x 1080 像素 主镜头 1.25 至 1.45:1 变焦 1.45 至 1.8:1 变焦 1.8 至 2.4:1 变焦 2.2 至 3.0:1 变焦 3.0 至 4.3:1 变焦 根据安装环境的放大倍数选择。DLP Cinema™ 功能 CineLink™、CineCanvas™、CinePalette™、CineBlack™ 镜头调整功能 电动对焦、变焦、水平/垂直移位、光闸（遮光板）移位范围取决于镜头。输入端子 HDSDI 端口 [BNC] x 2 DVI 端口 [DVI-数字] x 2 外部控制 PC 卡插槽（用于紧凑型闪存卡或无线 LAN 卡）x 1 LAN 端口 [RJ-45] x 2 USB 端口 [Type A] x 1 串行端口 (RS-232C) [D-sub（9 针）] x 1 通用 I/O [D-sub（37 针）] x 1 遥控接口 x 1 环境 工作温度：-10°C 至 35°C (41°F 至 95°F)，湿度：10% 至 80%（无凝结） 存储温度：-10°C 至 50°C (14°F 至 122°F)，湿度：10% 至 80%（无凝结） 规定 美国：UL60950 FCC Class A 加拿大：CSA60950 ICES-003 A 类 欧洲：EN60950 EN55022 1998，A 类 EN55024-1998 EN61000-3-2 EN61000-3-3 大洋洲：EN60950 AS/NZS 3548 A 类 1995 + A 1/2:1997 日本：J60950 VCCI A 类 亚洲：EN60950 CISPR Pub22
DOT HS 810 697 2007 年 1 月碰撞警告系统界面：人为因素洞察和经验教训最终报告
16. 摘要 本项目的目标是为强调驾驶员表现和安全性的碰撞警告装置提供人为因素见解和经验教训。该项目反映了与有效实施碰撞警告系统界面相关的人为因素文献的重要回顾；从这些文献中吸取的经验教训在界面设计和驾驶员表现指南方面具有特色。本文件旨在强调要解决的问题并为碰撞警告系统 (CWS) 的开发提供指导；此处提供的指南反映了最佳的人为因素信息，既不是要求也不是强制要求。信息涵盖了与 CWS 设备的驾驶员-车辆界面 (DVI) 相关的各种主题。第 2 章至第 11 章包含通过这项工作产生的设计指南。第 2 章提供了 CWS 设计的一般指南，重点介绍了与警告级别和警告优先级相关的问题，以及防止误报和干扰警报的建议。第 3 章提供了呈现听觉警告的指南，重点介绍了各种听觉警告选项的选择和设计，包括简单音调、耳标、听觉图标和语音消息。第 4 章提供了视觉警告指南，重点介绍了使用视觉显示的建议以及如何确定最合适的视觉显示。第 5 章提供了触觉警告指南，重点介绍了使用触觉显示的建议以及如何确定最合适的触觉警告。第 6 章提供了一组用于选择和设计 CWS 设备用户控件的指南。第 7、8 和 9 章分别提供了前方碰撞（车距警告）、车道变换（盲点警告）和道路偏离警告的指南；这些章节中的每一章都提供了开发警示和即将发生警告的指导，以及针对视觉、听觉和触觉警告的设备特定指导。第 10 章提供了一系列针对重型卡车和公共汽车应用的指南。
数字电影放映机
3 芯片 DMD 反射法 使用 2.0KW 高效氙气灯泡时为 9,000 流明 14m /46ft* 2200:1（全开/关）高效氙气（2.0KW 灯泡）（适用于 0.98 英寸 DLP 芯片） 1.2-1.8:1 变焦 1.3 至 1.75:1 变焦 1.9 至 3.25:1 变焦 1.4 至 2.05:1 变焦 2.4 至 3.9:1 变焦 1.59 至 2.53:1 变焦 3.9 至 6.52:1 变焦 电动 电动水平/垂直 电动 遮光板（光快门），镜头内存可存储镜头设置（移位/变焦/对焦）移位范围取决于镜头 0.98 英寸 DLP 12º 2048 x 1080 内部液体冷却，空气冷却带防尘静电过滤器 10600BTU 10 m³/min 是 1 x LAN 端口 [RJ-45]、1 x USB 端口 [A 型]、1 x 串行端口 (RS- 232C) [D-sub（9 针）、1 x 通用 I/O [D-sub（37 针）] 3D 通用 I/O（1 x D-sub [15 针]）、1 x 远程控制连接器 4 x HD-SDI 端口 [BNC] 2 x DVI 端口 [DVI-数字] 投影仪：100 至 240V AC，50/60Hz，单相 灯泡：200 至 240V，50/60Hz 单相 头部 500W；灯泡电源 2600W，总计 3100W 5° 至 35° C 10% 至 85%（无凝结） -10° 至 50° C 700 x 990 x 503 mm 不包括镜头、遮光罩和排气管 92 kg（不包括镜头） 小于 62 dB EN55022 1998，A 类 EN61000-3-11 EN55024-1998 EN61000- 3-12 广角转换镜头和电动转盘、内置替代内容处理器、用于替代内容处理器的可选输入板、空气过滤器、1 年、零件保修 可提供其他配件。请访问 www.nec-display-solutions.com 了解详情。
政治与传播的交叉点：趋势、话语......
教师发起的文章集，其中 VMU 传播和政治学专家、维尔纽斯大学传播科学代表以及立陶宛军事学院 Jonas Žemaitis 将军的研究人员提出了广泛的政治传播问题公众的关注。准备这本出版物的动机很简单——世界和立陶宛的政治和传播越来越被视为一个统一现象的两个合并部分。这些部分很难区分，如果没有政治当局对传播的宣传和评估，就更难以解释政治进程，而且可以理解，许多传播问题和矛盾只是政治矛盾的回声。因此，立陶宛的政治沟通问题变得越来越明显，并以各种方式进行评估。可以理解的是，在政治中、在国家生活中，沟通确实成为宣传政治立场的最重要方式之一。我们还必须认识到，沟通和政治几乎在所有情况下都是相关的。基本上，政治行动可以定义为传播意图的交集，整个多元化、多向性的政治过程是多层次传播的产物。因此，本出版物旨在展示政治中复杂而广泛的传播问题。
DOT HS 810 697 2007 年 1 月碰撞警告系统界面：人为因素洞察和经验教训最终报告
16. 摘要 本项目的目标是为强调驾驶员表现和安全性的碰撞警告装置提供人为因素见解和经验教训。该项目反映了与有效实施碰撞警告系统界面相关的人为因素文献的重要回顾；从这些文献中吸取的经验教训在界面设计和驾驶员表现指南方面具有特色。本文件旨在强调要解决的问题并为碰撞警告系统 (CWS) 的开发提供指导；此处提供的指南反映了最佳的人为因素信息，既不是要求也不是强制要求。信息涵盖了与 CWS 设备的驾驶员-车辆界面 (DVI) 相关的各种主题。第 2 章至第 11 章包含通过这项工作产生的设计指南。第 2 章提供了 CWS 设计的一般指南，重点介绍了与警告级别和警告优先级相关的问题，以及防止误报和干扰警报的建议。第 3 章提供了呈现听觉警告的指南，重点介绍了各种听觉警告选项的选择和设计，包括简单音调、耳标、听觉图标和语音消息。第 4 章提供了视觉警告指南，重点介绍了使用视觉显示的建议以及如何确定最合适的视觉显示。第 5 章提供了触觉警告指南，重点介绍了使用触觉显示的建议以及如何确定最合适的触觉警告。第 6 章提供了一组用于选择和设计 CWS 设备用户控件的指南。第 7、8 和 9 章分别提供了前方碰撞（车距警告）、车道变换（盲点警告）和道路偏离警告的指南；这些章节中的每一章都提供了开发警示和即将发生警告的指导，以及针对视觉、听觉和触觉警告的设备特定指导。第 10 章提供了一系列针对重型卡车和公共汽车应用的指南。
DOT HS 810 697 2007 年 1 月碰撞警告系统界面：人为因素洞察和经验教训最终报告
16. 摘要 本项目的目标是为强调驾驶员表现和安全性的碰撞警告装置提供人为因素见解和经验教训。该项目反映了与有效实施碰撞警告系统界面相关的人为因素文献的重要回顾；从这些文献中吸取的经验教训在界面设计和驾驶员表现指南方面具有特色。本文件旨在强调要解决的问题并为碰撞警告系统 (CWS) 的开发提供指导；此处提供的指南反映了最佳的人为因素信息，既不是要求也不是强制要求。信息涵盖了与 CWS 设备的驾驶员-车辆界面 (DVI) 相关的各种主题。第 2 章至第 11 章包含通过这项工作产生的设计指南。第 2 章提供了 CWS 设计的一般指南，重点介绍了与警告级别和警告优先级相关的问题，以及防止误报和干扰警报的建议。第 3 章提供了呈现听觉警告的指南，重点介绍了各种听觉警告选项的选择和设计，包括简单音调、耳标、听觉图标和语音消息。第 4 章提供了视觉警告指南，重点介绍了使用视觉显示的建议以及如何确定最合适的视觉显示。第 5 章提供了触觉警告指南，重点介绍了使用触觉显示的建议以及如何确定最合适的触觉警告。第 6 章提供了一组用于选择和设计 CWS 设备用户控件的指南。第 7、8 和 9 章分别提供了前方碰撞（车距警告）、车道变换（盲点警告）和道路偏离警告的指南；这些章节中的每一章都提供了开发警示和即将发生警告的指导，以及针对视觉、听觉和触觉警告的设备特定指导。第 10 章提供了一系列针对重型卡车和公共汽车应用的指南。
Microsoft Word - CWS HF Insights Task 5 Final Rpt V5 mj edits.doc
16.摘要 该项目的目标是为强调驾驶员表现和安全性的碰撞警告设备开发人为因素见解和经验教训。该项目反映了与有效实施碰撞警告系统界面相关的人为因素文献的重要回顾；从这些文献中吸取的经验教训在界面设计和驾驶员表现指南方面具有特征。本文件旨在强调要解决的问题并为碰撞警告系统 (CWS) 的开发提供指导；此处提供的指南反映了最佳的人为因素信息，既不是要求也不是强制要求。提供了与 CWS 设备的驾驶员-车辆界面 (DVI) 相关的各种主题的信息。第 2 章至第 11 章包含通过这项工作产生的设计指南。第 2 章提供了 CWS 设计的一般准则，重点关注与警告级别和警告优先级相关的问题，以及防止误报和干扰警报的建议。第 3 章提供了呈现听觉警告的准则，重点关注听觉警告的各种选项的选择和设计，包括简单音调、耳标、听觉图标和语音消息。第 4 章提供了视觉警告的准则，重点关注使用视觉显示的建议以及确定最合适的视觉显示。第 5 章提供了触觉警告的准则，重点关注使用触觉显示的建议以及确定最合适的触觉警告。第 6 章提供了一组用于选择和设计 CWS 设备用户控件的准则。第 7、8 和 9 章分别提供了前方碰撞（车距警告）、车道变换（盲点警告）和道路偏离警告的指南；这些章节中的每一章都提供了开发警示和紧急警告的指导，以及针对视觉、听觉和触觉警告的设备特定指导。第 10 章提供了一系列针对重型卡车和公共汽车应用的指南。