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Hardcat Lebosi 防御
对各种枪支和设备进行问责，这样您就可以随时确定谁拥有什么以及在哪里，并对所有移动和保管权转移历史进行完整的审计跟踪。您不仅可以跟踪您的枪支、工具和设备，还可以确保它们的安全并得到维护以满足您的合规要求。
国防物流 - CGI.com
英国国防部 (MOD) 正在进行重大转型，重点是外包物流交付和供应链管理的非军事方面，以从数十年的行业经验中获益。使用现代信息系统来支持这一转型将有助于实现有效支持链的目标，使军队能够发挥其最擅长的作用。从历史上看，物资供应涉及储存超过必要量，加快过多常规物品的供应以增加成本，或两者兼而有之，但可以通过强大而现代化的物流信息系统 (IS) 来缓解。国防部有以下关键要求：
国防数字战略
本国防数字战略概述了国防数字功能如何通过提供安全、单一、现代的数字骨干来实现对我们数据的无缝访问。它还描述了我们将如何通过创建数字铸造厂（一个由数字创新者和开发者组成的联合生态系统，其中包括一个新的国防人工智能中心）来实现整个国防企业的这些数据的利用。虽然由国防数字部门牵头，但这将是国防与国防科技实验室、国防与国防与安全部门和其他支持机构的合作，所有这些机构都专注于支持前线指挥部和更广泛的国防业务。这不仅仅是启用和利用新技术；我们需要培养我们的人才，使他们能够像使用他们最喜欢的社交媒体应用程序一样轻松直观地接受和使用这种数字技术。我们需要调整我们的流程，以敏捷的方式访问、开发和利用这些技术；以及确保我们的数据得到重视并被视为战略资产。
航空航天与国防评论
那些对最近中国人民解放军海军舰艇出现在汉班托塔和吉布提等印度洋港口的画面感到不安的印度人会很高兴地得知，8 月 15 日，印度海军的 9 艘军舰分别出现在全球 7 个港口（每个大洲各一艘）上，在印度独立 75 周年之际升起三色旗。两国海军都在发出同样微妙的信息。与陆空力量不同，海上力量可以发挥多种作用，其重要性不亚于战争中的作用。鉴于军舰的机动性、多功能性和可持续性，它们几乎可以部署在世界海洋的任何地方；直到领海，甚至是另一个国家的港口，而不会侵犯国家主权。军舰的存在本身就可以达到政治目的，通过传达友谊、保证、恐吓或胁迫的信息。世界各地的海军都在努力说服政治领袖，让他们相信海军是强大的“国家权力工具”，但往往徒劳无功。在这种背景下，解放军海军取得的成功值得研究。2020 年 9 月，美国国防部宣布，解放军海军拥有 350 艘舰艇和潜艇，超过了拥有 293 艘舰艇的美国海军。解放军海军并非一夜之间发展起来的，它仍然是中国政治领导层宏伟战略愿景最清晰的体现。195 年正式成立
AR1516.pdf - 国防部
1.4 印度还受到其周边地区和印度洋地区以外事态发展的影响。西亚、中亚和亚太地区的事态发展与印度的利益直接相关。在所有这些地区，我们都在目睹具有战略影响的重大政治和经济转变。虽然许多转变都伴随着日益加剧的动荡和暴力，但与此同时，全球化和经济相互依存度加深的相互联系也日益明显。新兴经济体的崛起和多极化也推动了全球力量平衡的重新调整和动态变化，这给战略前景带来了进一步的不确定性。这些因素越来越多地体现在国家之间的竞争和争夺中。
安全与防务 欧洲
Aimpoint 5 Arquus 69 Aselsan 11 ATM 81 Autoflug 75 Babcock International 85 BELSS 39 Bofors Test Center 21 Bren-Tronics 19 Collins Aerospace 37 Crestron 13 Dynamit Nobel Defence 79 ESD App 106 Eurosatory 57 Eurospike 42 EVPÚ Defence 86 Expodefensa 127 FMV 18 FNSS 82 Future Forces Forum 111 G&H - Kent Periscopes 83 Glaucus 67 Griffity 61 IAI 2 nd Cover IDET 104 IQPC – IAV 32 ISDEF 133 John Cockerill Defense 4 th Cover KMW 77 Leonardo Helicopters 15 Magnet-Motor 80 Marine Alutech 65 MEN 29 MILIPOL Paris 161 NBC-Sys 107 Nexter 103 NG Litef 71 ODU 9 Oshkosh 7 PIK-AS 151 Pearson Engineering 27 Rafael 25 Raytheon ELCAN 85 Raytheon Technologies UK 17 Rheinmetall 101 RUAG Ammotec 31 Safran 89 SAHA 153 Schiebel 115 Sensonor 3 Systematic 59 TCI 41 UDT 119 Vected 87 WB Group 62 WBR – DGI Europe 139 Weibel 73 Yugoimport 23
国防与安全杂志
伊万·马里奥·安德鲁 (Ivan Mario Andrew) 上尉，皇家海军，于 1988 年 1 月被任命为执行官。他于 18 年 5 月 31 日晋升为 TLDM 上尉。在 33 年的服役期间，他指挥过多艘舰艇，例如 KD SRI SARAWAK（巡逻艇 - 2002 年）、KD LAKSAMANA TAN PUSMAH（轻巡洋舰 - 2010 年）、KD MAHAWANGSA (MPCSS - 2018 年)，目前担任 MAFHQ 国防作战室主任。除了指挥职责外，他还在 2007 年至 2010 年期间担任 MAFSC 的指挥人员。他毕业于 MAFSC，并于 2004 年获得战略与国防研究 (UM) 文凭。因此，他还拥有工商管理学士学位（荣誉学位）（UNITAR），并于 2013 年获得华威大学工程工商管理硕士学位。他与 Daisy V. John James 女士结婚，育有 3 个孩子（2 个女儿和 1 个儿子）。Ir Dr Yang Soo Siang 是马来西亚沙巴大学副教授。他拥有控制工程博士学位，也是一名合格的专业工程师。除了全职参与学术和工业界外，Ir Dr Yang 自 2001 年 6 月 1 日起还担任陆军军官（志愿者）。他目前担任 Rejimen 507 Askar Wataniah 第一营的指挥官。除了专业贡献，他还对军事历史和地缘政治研究有着浓厚的兴趣。 Kdr Chandramohan Balakrishnan RMN 于 1965 年 3 月 6 日出生于新加坡，于 1986 年 12 月 6 日被任命为马来西亚皇家海军的执行官。目前，他在 MAFDC 担任海军助理指挥。在向 MAFDC 汇报之前，他是位于霹雳州红土坎的培训中心 KD PELANDOK 的执行官。 Kdr Chandramohan 曾在武装部队中担任过多艘舰艇和参谋。他担任过的一些重要职位是指挥官、炮兵军官和潜水官，以及维和中心和培训机构的指挥人员。他还曾担任过苏丹达尔富尔维持和平任务的参谋。他还参加过国内外的许多职业课程。他获得了马来西亚国立大学 (UKM) 心理咨询专业文凭、马来亚大学 (UM) 战略与国防研究专业文凭、马来西亚理科大学 (USM) 政治科学专业学位以及英国华威大学工商管理工程专业硕士学位。Hugo Slim 博士是日内瓦红十字国际委员会 (ICRC) 政策与人道主义外交负责人。在 2015 年加入 ICRC 之前，他是牛津大学伦理、法律与武装冲突研究所 (ELAC) 的高级研究员，负责人道主义伦理和平民保护研究。Hugo 的职业生涯兼具学术和实践。2003 年至 2007 年，他担任人道主义对话中心首席学者；1994 年至 2003 年，担任牛津布鲁克斯大学国际人道主义学讲师。1983 年至 1994 年，Hugo 为救助儿童会和联合国在摩洛哥、苏丹、埃塞俄比亚、巴勒斯坦被占领土和孟加拉国工作。2002 年，他获得牛津布鲁克斯大学人道主义伦理学博士学位。他最近的著作有《人道主义伦理：战争与灾难中援助道德指南》（2015 年赫斯特/牛津大学出版社）和《杀害平民：战争中的方法、疯狂和道德》（2007 年赫斯特/牛津大学出版社）。Lt Cdr Ir。 Moorthy Pakisamy RMN 于 2000 年以马来西亚国防学院 (ATMA) 学员军官的身份开始在马来西亚皇家海军服役，并于 2005 年 11 月 23 日入伍。他拥有战略与国防研究研究生文凭 (NDUM)、UTM 颁发的机械工程学士学位以及职业安全与健康管理硕士学位 (UUM)。他是一名合格的专业工程师，在其职业生涯中，曾在卢穆特海军基地和皇家海军总部担任过多项重要职务。
航空航天与国防评论
蓄势待发 民航部决定允许航空公司拆分服务，对托运行李、作为行李一部分的体育和乐器、座位选择、小吃和餐食、使用休息室等单独向乘客收费，这是一个积极的举措。此举符合全球惯例，不仅可以为乘客提供更广泛的选择，还可以让航空公司开发新的收入来源并减少损失，同时为选择基本服务的乘客保持较低的票价。此举有望结束近几个月的航空运输低迷，甚至扭转这一趋势。这些航空公司法规变化的影响可能是巨大的，因为它遵循了其他影响深远的政策措施，例如为促进海湾航线的航空运输而签署的双边协议。捷特航空与阿提哈德航空的合作充分利用了这一潜力，现在可能会鼓励更多国际航空公司在印度民航市场中占据更大的份额。与远东国家的其他类似双边合作将加剧竞争。亚航、塔塔集团和 Telestra Trade Place 之间成立的新廉价航空合资企业是朝着这个方向迈出的良好开端。但只有解决高燃油税和高基础设施成本等其他基本问题，才能实现全面转变。将航空燃料归类为申报商品可以大幅降低税率。充满活力的航空业推动的蓬勃发展的经济将带来比航空燃料税更多的收入。航空交通量的增加反过来将确保更有效地利用机场并降低基础设施成本。这对乘客和航空公司来说将是一场双赢的博弈。