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卡姆登的碳足迹报告...
在理事会的公司财产，运输和街头场景中经历了较小的排放减少。在整个公司财产中，国王越野供暖网络的供暖需求减少了，该网络供应该委员会总部位于5 Pancras Square的总部，并减少了瑞士Cottage图书馆的能源利用，该图书馆正在整个2022/23报告年度进行翻新。在詹姆斯敦路（Jamestown Road）和阿灵顿路（Arlington Road）的仓库中进行了几个地点，这些地点被处置为有助于该行业排放的总体减少。
JBM自动
E-BUS段JBMA中的独特业务模型已在电动总线（E-BUS）领域开发了独特的业务模型，并具有端到端的功能。JBMA已建立了世界上最大的专用E-BUS制造设施（中国以外），跨越了德里NCR的4m平方英尺。该设施致力于每年可容纳20,000台的电子车和特殊用途车辆（SPV）。该设施还提供了供应商公园和集成的电子制造能力。该设施还将作为欧洲，中东，非洲，亚太等国际市场的出口枢纽。JBMA还在德里NCR建立了高级锂离子电池制造设施，年产率为3 gwh，今年将扩大到5 GWH。这两种制造设施都被政府科学技术部科学与工业研究系认可。印度内部研发基础设施和能力。此外，该公司还从事开发和部署可持续充电基础设施解决方案，并且是印度公共汽车的前卫。JBMA已经开发了内部功能来在仓库中部署快速充电基础设施，确保了较高的总拥有成本的所有权收益，这是因为双枪速度快速充电设施，高密度电池，高密度电池，内部对DEPOTS的内部管理以及较低的维护成本。这些因素使其能够通过具有诱人的回报的总成本合同（GCC）模型来利用其电子运输平台运行。
哥德堡能源港运营条例
应定期或至少每年一次检查和测试绝缘电阻，并保存记录。测量的电阻值不应小于 1,000 欧姆。测量电压应超过 100 伏。如果电阻值较低，则不应连接软管或臂。如果设备属于能源港的个别仓库或公司，则应立即向负责的码头代表报告绝缘法兰的绝缘不良或不存在，如果设备属于哥德堡港，则应向港口代表报告。在获悉设备有缺陷后，公司必须尽快处理此事。
2019-20 年度综合报告
印度石油公司是 2020 年抗击 COVID-19 疫情的先锋组织之一。所有印度石油公司员工齐心协力，确保全国范围内基本产品的畅通供应，同时遵守印度政府建议的必要安全规程，渠道合作伙伴的勇敢员工也给予了大力支持。印度石油公司的码头和仓库、液化石油气分销商和加油站都保持了充足的汽油、柴油和液化石油气库存，以防止出现燃料短缺。为 Vande Bharat Mission 撤离航班提供的紧急航空燃料供应为疫情期间滞留在世界各地的公民提供了救济。
日立有助于第一巴士移动到2035净零目标
伦敦，2024年10月22日：建立在去年日立和第一辆巴士之间建立的合作伙伴关系，现在使用了Hitachi的Zerocarbon电池和收费管理软件和托管服务 - 英国领先的总线运营商采取的另一项举动，以加速其2035 NET零车队的Emassions Emassions Emassions Emassions。日立零碳已经在七个第一辆公共汽车仓库上乘坐了400多辆公共汽车，其中包括莱斯特，阿伯丁，布拉姆利，斯科特斯托，诺里奇，霍夫德和约克。目前，这是喀里多尼亚仓库中已经管理的148辆公交车的补充。带有新服务的七个仓库在确保运营有效运行，有助于简化操作和整体绩效方面起着至关重要的作用。通过关税优化，在高峰需求期间，第一巴士的能源消耗正在减少，从而大大节省了能源成本。另外，远程信息处理的数据报告，见解和建议正在帮助第一巴士监视并扩展其机队的电池健康。也已经实施了所有仓库操作的实时信息的集中视图，Hitachi Zerocarbon的托管服务团队提供的运营支持，用于收费生态系统的组合，将确保操作更顺畅。Andrew Gwilliam，产品和命题经理，第一巴士脱碳化时说：“我们致力于降低对我们所服务社区的影响，并为子孙后代创造更清洁的空气。我们为我们与第一巴士的合作伙伴关系对当地社区的空气质量产生的积极影响感到特别自豪。我们与日立零碳的持续合作伙伴关系有助于我们最大程度地利用技术投资的潜力，我们很高兴日立的目标在成为全净零业务时反映了我们自己的目标。我们的目标是将公共汽车放在一个综合，可持续和可靠的运输网络的核心上，使我们能够更有效地应对交通拥堵，解放道路和公共场所，并通过结束对化石燃料的依赖来应对气候紧急情况。我们很高兴日立与我们一起旅行。”日立Zerocarbon计划经理Dan Pollard表示：“作为气候变化创新者，我们努力通过与合作伙伴的合作和共同创建我们的技术部署我们的技术，在提供新的收入流的同时，使车队脱碳。通过与如此雄心勃勃的业务和利用数据，技术，我们的托管服务以及与第一巴士的共享所有权模式合作，我们能够更快地脱碳，并加速到全球净零承诺。”
公共交通电气化 - 开普敦
图5中也以图形方式描述了充电策略。这显示了晚上使用电网充电，利用白天的非高峰电价和太阳能充电。为了使夜间非高峰充电使用绿色能量，GABS将需要网格绑定的电池储能系统（BESS）或在此窗口期间将异地可再生能源带到仓库。确认电动BYD 37座巴士的平均充电时间为两到三个小时。需要根据电动巴士的平均充电时间以及在中午的非高峰和夜间夜间非高峰充电窗中使用的电动车数量以及舰队中未被用于的电动公交车数量的最佳充电站。
Ferdinand研究
新西兰国家科学挑战赛高价值营养（NSC-HVN）计划旨在确定与2型糖尿病风险增加（T2D）有关的已建立和新颖的血液，尿液和粪便生物标志物；然后采取营养干预措施，以这些生物标志物的目标，从而减少高风险个体的T2D进展。tranche 1，即使在低体重指数（BMI）中，对T2D的敏感性也调查了T2D的敏感性，因此外在倾斜。这至少部分是由于在“有风险的”中心部位（例如内脏脂肪仓库和胰腺和肝脏的非磷脂异位部位）中存储脂肪的沉积。这已被称为“在内线”或“ tofi”轮廓。