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EAGLE Global Advisors，LLC是一名独立的投资顾问，积极管理包含国内公平，国际公平，能源基础设施和掌握有限合伙企业的国际资产，能源股权，直接或通过次级顾问关系的国内固定收益证券（用于共同基金），高净值个人，高净值个人，高度净值个人，财务机构和团体，恩典，恩典，结束，恩典，恩典，恩典，建立纽约市的计划。Eagle Global Advisors，LLC声称遵守全球投资绩效标准（GIPS®）。要接收Eagle Global Advisors，LLC复合材料的完整列表和说明，请致电713-952-3550与Steven Russo联系，或在1330 Post Oak Blvd.，Suite 3000，休斯敦，TX 77056或Srusso@ EagleGlobal.com上写Eagle Global Advisors，LLC。
高贵之鹰行动-太平洋
一个更有吸引力的机会是动员更多的预备役部队和人力。在美国北方司令部 (USNORTHCOM) 责任区，预备役部队在国土防御中发挥着关键作用，提供随时准备执行一体化防空反导行动的警戒部队。23 不幸的是，这个选择对 USINDOPACOM 来说是不可行的，因为关岛陆军国民警卫队缺乏防空部队，而关岛空军国民警卫队仅由一个空军基地支援组组成，没有空域意识或战斗机能力。此外，北马里亚纳群岛联邦根本没有国民警卫队。虽然有可能重新调整州国民警卫队的任务（应该这样做），但迫切需要增强国土防御能力。因此，为了产生额外的部队，USINDOPACOM 应该考虑专门动员预备役部队。
F-15 全球攻击鹰
运载火箭剖面图显示，飞行仅 5 分钟后第一级点火，速度为 1.24 马赫，高度为 51,500 英尺；大约 6 分钟后，有效载荷分离，速度接近 27 马赫，高度为 620,500 英尺。
FES_Paradise-POH-V2.pdf - 飞鹰运动
Paradise Industria Aeronautica Ltda 已根据 FAR 21.190 编写了本飞行员操作手册，其内容和格式由 ASTM F2245 定义，并根据需要进行了补充。本手册旨在向所有者/飞行员介绍 Paradise P-I LSA 飞机所包含的系统和功能。随附的操作程序和性能数据旨在实现最大利用率，同时确保最大的安全性、经济性和可维护性。本手册不能取代特定飞机的 FAA 批准标牌和操作限制。如果本手册与 FAA 批准的标牌/操作限制之间存在差异，则以 FAA 批准的标牌和操作限制为准。应始终将其放在飞机内，飞行员有责任确保《飞行员操作手册 - POH》完整并更新所有补充和修订。作为一本规范手册，它不能取代由适当级别的教练进行的专业和基本飞行训练、空气动力学性能知识或空中交通管制规则。它不应用作基本飞行训练的指南，但可以用作培训计划的补充参考文献。这架飞机的制造符合美国轻型运动飞行员规则，适用于白天和夜间/VFR 使用。P-I 配备未经认证的发动机，配置符合 ASTM 标准 F 2339。
双鹰萨罗夫 - 萨博
SAROV 车辆可以使用两种不同的系绳作为 ROV 进行操作。一种是用于实时通信和远程任务（> 3 公里）的细光纤系绳，车辆由其内部电池供电。另一种是组合电源和通信系绳，标准长度为 1,000 米，用于长航时任务。作为 AUV，该车辆可以独立于船舶运行，具有避障能力，并且可以根据发射前下载的预先计划的指令或在浮出水面时通过无线通信传输的指令执行 MCM 任务。
环境评估 – 金鹰
申请人提议在位于美国新墨西哥州阿尔伯克基大学大道（街道地址尚未分配）沿线一块 125 英亩的土地上建造和运营一个新的太阳能光伏 (PV) 电池制造和面板组装设施（即项目）（图 1）。项目地点位于 Mesa del Sol 社区内，这是一个混合土地用途开发项目，包括住宅区、公园、开放空间、Netflix 工作室、县娱乐综合体、Isleta 露天剧场和配套商业企业（图 2）。Maxeon 计划每年在拟建工厂生产 3.7 千兆瓦 (GW) 的光伏电池和 3.5 GW 的模块，相当于每年约 580 万块太阳能电池板。Maxeon 的目标是补充其在墨西哥现有的两家为美国市场供应产品的工厂，这些工厂已经满负荷生产。
2024 年 2 月 - 巴克莱鹰实验室
了解科技行业的技能和招聘 科技行业的不断发展凸显了技能组合和招聘实践对企业的重要性。英国科技行业雇佣了超过 300 万人，在欧洲同行中处于领先地位。1 随着新技术的出现，许多传统的技术角色正在发生变化，同时也出现了新的角色。近年来，技术角色已经多样化，包括人工智能 (AI)、网络安全和数据科学等专业领域。机器学习和数据分析技能变得越来越重要，同时人们也越来越重视适应性、解决问题和沟通等软技能。技能要求的这种转变反映了行业的进步及其对就业趋势的影响。随着数字化转型的加速，对熟练技术专业人员的需求持续增长，
AWACS 监视雷达 - 鹰的眼睛
E-3 哨兵是一种机载预警和控制系统 (AWACS) 飞机，可提供空中战术部队指挥官所需的全天候监视、指挥、控制和通信。AWACS 已在沙漠风暴、盟军和最近的持久自由等战时行动以及正在进行的维和和人道主义努力中得到验证，是当今世界上首屈一指的空战指挥和控制飞机。诺斯罗普·格鲁曼电子系统公司 (ES) 在机载预警 (AEW) 雷达的开发和生产方面有着悠久的历史。作为波音公司在 E-3 上使用的 AN/APY-1 和 AN/APY-2 雷达系统以及在 E-767 上使用的 AN/APY-2 雷达系统的供应商，ES 继续在机载应用雷达技术开发方面处于领先地位。AWACS S 波段（E-F 波段）监视雷达安装在飞机机身顶部的旋转圆顶中，能够以 10 秒为间隔对 AWACS 周围超过 200,000 平方英里（500,000 平方公里）或所有方向超过 250 英里（400 公里）的空域进行勘察。雷达使用高脉冲重复频率 (PRF) 脉冲多普勒波形来区分飞机目标和杂波回波。超低旁瓣天线是用于在所有地形（包括城市和山区）上获得性能的重要技术元素。旋转圆顶的机械旋转通过 360 度方位角扫描天线波束，以覆盖所有方向的目标。天线波束的电子扫描用于测量目标高度和
麦克唐纳·道格拉斯 F-15A 条纹鹰
1974 年 4 月 1 日，空军授予 McAir 一份价值 210 万美元的合同，用于飞机改装和一般支持，并于 1974 年 5 月 18 日获得配置批准。对当时库存的所有测试飞机进行了评估，选择范围缩小到 F5（71-284）和 F17（72-119）之间。有几个因素导致他们选择了 72-119：它比 F5 轻 800 磅；它是一架空军（Cat II）飞机而不是承包商（Cat I）飞机，并且它的缺失对测试计划的影响较小（事实上，它是一架不必要的减员飞机）；而且由于 F17 刚刚下线，因此需要“撤消”的事情更少。1974 年 4 月 27 日至 6 月 11 日期间，McAir 为测试对飞机进行了改装，删除了所有非任务关键系统，包括：襟翼和减速板执行器；内部武器；雷达和火控系统；非关键的座舱显示器和无线电设备；一台发电机；通用液压系统；当然还有 50 磅的油漆（因此得名）。附加设备包括：改进的氧气系统；飞行员所穿的全压服的支撑设备；备用电池；带有阿尔法和贝塔叶片的长皮托管；肩扛式摄像机；电池供电的收音机；灵敏的重力计；备用姿态陀螺仪；飞行员身后座舱盖下的大型 VHF 天线；以及代替尾钩的特殊“固定”装置。最终的结果是，这架飞机比其他 6 批次飞机轻了 1,800 磅。在为 30,000 米飞行做准备时（第 37 次试飞），72-119 的重量为 36,799 磅。