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汽车微控制器软件开发中的五个主要挑战
此白皮书旨在帮助制造商和供应商重新组织其流程，以实现最先进的微控制器软件开发。它介绍了有关车辆微控制器的重要性以及为ECU生成更改开发新软件所需的步骤。然后，它深入研究了主要主题：在开发过程和解决方案中遇到的五个主要挑战。并非每个汽车公司都受到所有挑战的同等影响。一些制造商和供应商没有在内部执行所有步骤。其他因素同样是决定性的，例如数字化的成熟度，现有工具的组成，旧软件的数量和硬件设置。尽管如此，了解大局，竞争斗争和潜在的补救措施对汽车行业中的每个玩家总是有益的。
PACCAR电子卡车程序的控制系统体系结构
是原始卡车的一部分，在我们的控制系统边界之外。（2）新组件，例如电子轴，逆变器和高压电池组需要接口逻辑。（3）电池组将具有自己的电池管理系统（BMS），需要与之连接。（4）需要设计一个新的热管理系统（TMS）。（5）将车辆控制模块（VECU），仪器组合和新的电池管理系统（BMS）集成到我们的控件体系结构中。（5）尚未选择卡车转换的特定组件，因此必须通过未来的团队进行通用且易于修改的模型。（6）ECU和组件将通过J-1939 CAN协议进行通信。（7）与其他团队保持一致所需的系统要求和假设。
工程职业
在2024年加入ECU之前，Paulo曾在Griffith大学担任研究院长，科学总监兼首席研究科学家，CSIRO，NASA的MARS MARS Exploration Rover Project合作者，并在南美和欧洲从事咨询，采矿和钢铁工业。他撰写了《科学杂志》在2004年突破中确定的一系列论文。Paulo是澳大利亚计算机协会的会员，澳大利亚治理研究所的院士，澳大利亚工程师的专业研究员，也是ARC专家学院的成员。Paulo是一名物理学家，拥有巴西联邦Espirito Santo（UFES）机械工程学硕士学位，并拥有博士学位（Rer.nat。）来自德国美因茨的约翰内斯·古滕伯格大学。
铃木 S-CROSS 全混合动力
MGU MGU 既可用作发电机，又可用作起动马达，采用皮带传动，可在车辆起动时辅助汽油发动机。高性能锂离子电池可存储从减速和制动中回收的电能，并包含通过集成起动发电机操作的怠速停止功能。根据发动机转速和油门位置，发动机 ECU 可判断驾驶员何时加速，然后使用电动机辅助来增加额外扭矩。最新混合动力系统的一个显著特点是电动发电机组位于 AGS 变速箱组件的输出侧。在此过程中，MGU 的输出直接传输到驱动轴，以填补换档期间的扭矩间隙，并提供更平稳的变速箱过渡。
电池支撑单位
Electric window 10 - 13 A per window In the descending phase 10 A In the rising phase 6 A Sunroof 15 A The engine's motor-driven fan 30 - 60 A depending on the model ECU wake-up / ignition key ON Between 12 - 17 A Door locking 22 A at its peak Opening the wing mirrors 1 A Dipped-beam headlamps / LED dipped-beam headlamps 11 A / 6 A (LED) Main-beam headlamps / LED main-beam headlamps 16-25 a/8-10 a（LED）挡风玻璃雨刷（向下/向下）11-16 A挡风玻璃洗衣机泵8 A加热座椅15 a电动座椅3备用模式6备用模式6 A门通风，通风车辆的内部30 a电动后挡板（峰/关闭/关闭/开放）
EMFI 适用于汽车系统的安全关键测试吗？
摘要。电磁故障注入 (EMFI) 是一种众所周知的引入故障以进行数字设备安全分析的方法。此类故障可视为与数字设备中已知自然发生的故障类似，这是设计安全关键系统时的一个已知问题。已经为安全关键系统制定了许多标准，包括制定使用粒子源增加自然发生故障率的标准。在这项工作中，我们证明了桌面 EMFI 工具可用于完成类似的测试，但具有更多的控制，从而有效地加快了评估过程。我们证明，使用 EMFI 工具进行安全评估使我们能够重现汽车 ECU 中存在的一个备受关注的安全问题 - 以前使用其他技术无法轻易重现的问题。
庆北、大田、全南、忠南、忠北工业园区重点改造地区选定
产业园区改造、本土企业支援、产业集群竞争力提升项目、船舶研发、①、②、建立海洋环保船舶新一代隔热材料零部件研发基地、海上风电基础设施、④、设计生产专业技术开发、电池再利用、电力推进小型船舶及系统、ECU、⑤、基于氢燃料电池的休闲船建造示范项目、建立中小型船舶下水场基础、⑥、⑦、建立中小型船舶高速发动机智能寿命诊断管理支持系统、⑦、⑨、专业教育中心、船舶生产技术专业人才培养项目、智能制造高级人才培养、O&M、⑩、⑪、支持大中小互利联合培训中心、⑫
2025 年 1 月 22 日
印度正经历着向软件定义汽车 (SDV) 的快速转变，通过电气化、自动驾驶和连接方面的进步改变了汽车生态系统。Tata Elxsi 的高级架构师 Sreeja KS 解释了 SDV 如何将硬件与软件分离，实现无缝更新和云集成，从而提高车辆性能和客户体验。Tata Elxsi 支持 OEM 减少 ECU 和接线重量，同时利用 AI-ML 对电动汽车进行预测分析，例如电池健康和续航里程估计。尽管存在云策略模糊性和延迟问题等挑战，但 SDV 的分阶段采用正在获得发展势头，乘用车处于领先地位。
