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Visioon行业：数字 /海洋操作活动< / div>
描述：该公司Abyssa SAS及其在太平洋地区（在新喀里多尼亚和太平洋地区）的两个子公司开发了使用自动式深层水下车辆（AUVS）的自主深层浸没车辆的设计，在深水中（下降到6,000米）在深水中以协调的舰队导航。这项创新已经实现了旨在在生物学和生物多样性，海洋地球科学，深海能量以及识别水下物体（电缆，残骸，管道等）方面评估水下遗产的广泛探索。除了技术创新外，Abyssa的3种创新技术还包括超前的映射，本地化和库存。子公司Abyssa NC更关注开发方法，协议，调整传感器，并评估来自国家和地区的特定案例的数字数据，以适用于大型独家经济区（EEZ），例如西南太平洋地区。
国家海上可再生能源部署政策
1.2 尽管人们普遍认为马耳他群岛的陆地面积有限，只有 316 平方公里，但该国凭借位于地中海中心的战略地理位置，拥有超过 70,000 平方公里的潜在专属经济区 (EEZ)，比其陆地面积大得多。这使得马耳他作为欧盟最小成员国，完全有能力成为海上可再生能源推动的蓝色经济的主要受益者之一。制定海上可再生能源政策旨在加强马耳他的整体能源政策，进一步促进该国在实现能源使用与环境影响之间的“绿色”平衡方面已经取得的成功。这一发展将确保当地能源结构进一步多样化，并将支持该国实现其日益具有挑战性的目标和目的，即实现负担得起、可靠和清洁的电力来源。此外，它还将为创造就业机会和经济增长提供机会。
国家海上可再生能源部署政策
马耳他国土面积为 316 平方公里，由于其位于地中海中心的战略地理位置，其潜在的专属经济区 (EEZ) 超过 70,000 平方公里，远远大于其陆地面积。这使马耳他作为欧盟最小成员国，完全有能力成为由海上可再生能源驱动的蓝色经济的主要受益者之一。制定海上可再生能源政策旨在加强马耳他的整体能源政策，进一步促进该国在实现能源使用和环境影响之间的“更绿色”平衡方面的成功道路。这一发展将确保当地能源结构的进一步多样化，并将支持该国实现其越来越具有挑战性的目标和目的，即实现负担得起、可靠和清洁的电力来源。此外，它还将为创造就业机会和经济增长提供机会。
ftnc-business-book-englise更新
描述：该公司Abyssa SAS及其在太平洋地区（在新喀里多尼亚和太平洋地区）的两个子公司开发了使用自动式深层水下车辆（AUVS）的自主深层浸没车辆的设计，在深水中（下降到6,000米）在深水中以协调的舰队导航。这项创新已经实现了旨在在生物学和生物多样性，海洋地球科学，深海能量以及识别水下物体（电缆，残骸，管道等）方面评估水下遗产的广泛探索。除了技术创新外，Abyssa的3种创新技术还包括超前的映射，本地化和库存。子公司Abyssa NC更关注开发方法，协议，调整传感器，并评估来自国家和地区的特定案例的数字数据，以适用于大型独家经济区（EEZ），例如西南太平洋地区。
塔拉纳基市长论坛提交材料
a. 拟议的两步许可模式。可行性许可阶段将为开发商提供开展严格调查所需的保证，以告知商业许可和环境同意。 b. 高度重视确保有严格的退役规定和相关的金融担保。在制定这些担保时，我们注意到允许开发商在资产使用寿命内建立担保的系统的重要性。 c. 该法案没有重复《1991 年资源管理法》（RMA）和《2012 年专属经济区和大陆架法》（EEZ Act），包括环境相关事项。通过这些其他更具体的框架来处理环境考虑是适当的。 d. 要求潜在开发商在整个过程中与 mana whenua 密切协商。 e. 宣布海上可再生能源基础设施周围安全区的灵活模式。重要的是安全区要适合开发的具体情况。 f. 该制度不包括任何特许权使用费规定。新西兰的海上可再生能源行业仍处于起步阶段。特许权使用费或其他收入收集机制会削弱投资积极性。3. 我们还想强调，如果要实现新西兰的海上风电潜力，还有其他需要关注的有利因素。如果不解决这些其他障碍，该法案的工作就有可能白费。4. 我们支持在 RMA 和 EEZ 法案中采用更一体化的同意途径。《快速通道审批法案》将为此类考虑提供一条途径。然而，考虑到新西兰海上风电的规模和新颖性，为开发商提供快速通道制度之外的有效选择至关重要。这将更好地为申请人和社区提供评估海上风电环境影响的空间。5. 新西兰海洋制度的一个关键差距仍然是如何确定海洋空间的竞争用途。根据该法案，可行性许可证授予持有人申请海上可再生能源基础设施商业许可证的专有权利。然而，似乎有可能在同一区域内允许其他活动（例如海底采矿）进行运营。需要进一步开展工作来提供解决这些冲突的强有力机制。
成熟精确打击体制下的海上战争 - CSBA
进一步增加了评估新兴成熟海上精确打击机制的“难度”，而海域本身特征的变化则增加了评估难度。自上一次美国海上力量在战争中受到严重挑战以来，海洋地理发生了显著变化。这源于不断扩大的海底经济基础设施。一个国家的海上经济资产曾经被认为主要是运载货物的船只。如今，许多地方的海底大陆架都拥有复杂的能源开采和运输基础设施，这些基础设施越来越容易进入，甚至非国家实体也可以进入。此外，海底电信电缆网络也越来越密集。除了保卫这些海底基础设施的挑战之外，人们还担心，一些国家对其专属经济区 (EEZ) 的构成持有广泛的看法，也可能以限制海上机动自由的方式影响竞争，包括限制海上强国绘制海底地图和在战时在中立国专属经济区内机动的能力。
East Mediterranean Chronicles - ERPIC.org
8. 希腊对土耳其海军挑衅的回应 Vassilis Martzoukos – 2020 年 7 月 27 日 201 9. 希腊与埃及之间的 EEZ 协议 Vassilis Martzoukos – 2020 年 8 月 10 日 203 10. 土耳其在东地中海的侵略及其与希腊的关系 Vassilis Martzoukos – 2020 年 10 月 20 日 205 11. 希腊对与土耳其在爱琴海和东地中海日益紧张的关系的回应 Antonia Dimou – 2020 年 10 月 209 12. 纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突 Masis der Parthogh – 2020 年 11 月 10 日 213 13. 瞄准黎巴嫩最宝贵的商品：人力资本 Habib C. Malik – 2020 年 12 月 1 日 219 14.瓦罗沙-法马古斯塔 – 历史笔记 法努拉·阿吉鲁 – 2020 年 12 月 4 日 223 第 5 卷结束语 227 索引 231 撰稿人 239 参考书目 241
成熟精确打击体制下的海上战争 - CSBA
进一步增加了评估新兴成熟海上精确打击机制的“难度”，而海域本身特征的变化则增加了评估难度。自上一次美国海上力量在战争中受到严重挑战以来，海洋地理发生了显著变化。这源于不断扩大的海底经济基础设施。一个国家的海上经济资产曾经被认为主要是运载货物的船只。如今，许多地方的海底大陆架都拥有复杂的能源开采和运输基础设施，这些基础设施越来越容易进入，甚至非国家实体也可以进入。此外，海底电信电缆网络也越来越密集。除了保卫这些海底基础设施的挑战之外，人们还担心，一些国家对其专属经济区 (EEZ) 的构成持有广泛的看法，也可能以限制海上机动自由的方式影响竞争，包括限制海上强国绘制海底地图和在战时在中立国专属经济区内机动的能力。