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EGNOS 和 GALILEO 在水上运输中的应用
无论是在空中、海上、山区还是沙漠，Gali leo 的搜索和救援 (SAR) 服务都具有更高的精度和更快的检测时间，可显著提高定位遇险用户的能力，从长达三小时缩短至仅需十分钟。换言之，通过加快应急响应流程，Galileo 可挽救更多生命。Galileo 的效率将随着 Galileo 返回链接服务的增加而提高，该服务会向信标发送确认消息，确认已收到紧急信号。
EGNOS 生命安全 (SoL)
[RD-9] 2017 年 3 月 1 日欧盟委员会实施条例 (EU) 2017/373，规定了空中交通管理/空中导航服务提供者和其他空中交通管理网络功能及其监督的共同要求，废除条例 (EC) No 482/2008、实施条例 (EU) No 1034/2011、(EU) No 1035/2011 和 (EU) 2016/1377，并修订条例 (EU) No 677/2011。
EGNOS 应用程序开发人员用户指南
基于这一发现，美国于 1958 年启动了第一个卫星导航计划，名为 TRANSIT。该系统于 1964 年投入运行，利用多普勒效应确定位置，精度为 200 至 500 米，但它存在一些缺点：由于只有 6 颗卫星，无法每天 24 小时在全球任何一点进行定位，在某些情况下，可能需要长达 24 小时才能确定位置。为了克服这些缺点，美国军方开始思考如何创建一个更有效的系统，使人们能够每天 24 小时在全球任何一点高精度地确定位置、速度和时间。这项研究催生了当前的 GPS 系统，其全名是 NAVSTAR GPS（带时间和测距全球定位系统的导航系统的缩写）。第一颗原型 GPS 卫星于 1978 年发射，该系统于 1995 年投入运行，共有 24 颗卫星在轨运行。GPS 提供两种服务，第一种称为“精确定位服务”，仅供美国武装部队（及其盟友）使用；第二种称为“标准定位服务”或“开放服务”，性能水平有所降低，所有民用用户均可无限制使用。
GALILEO 和 EGNOS 作为 UTM 安全的资产...
满足 VLL 交通需求，遵循 VLL 空域结构、容量、运营要求和程序。 根据无人机操作类型和与给定 VLL 空域相关的服务水平，维持无人机交通安全有序流动。 将无人机与其他无人机和有人驾驶飞机以及恶劣天气条件等其他危险分开。 根据需求，根据运营阶段，促进相关运营参与者的态势感知。 通过采取与情景相称的应急措施，减轻 RPA 失控危险发展为运营危害（从异常到紧急状态）。 通过构建通信和协调技术层来实现上述所有功能。
EGNOS 和 GALILEO 为铁路提高安全性、降低...
迄今为止，GNSS 在欧洲铁路中的作用仅限于非安全相关应用，包括资产管理和乘客信息服务。然而，最新的技术发展表明，增强型 GNSS 在其他传感器的配合下，可以满足严格的欧洲电工标准化委员会 (CENELEC) 安全和完整性等级要求。例如，列车定位目前基于应答器，应答器是沿铁路轨道以特定间隔安装的物理元件。在可能的情况下，铁路界旨在用基于欧洲 GNSS 的定位解决方案取代物理应答器。这将能够降低基础设施相关成本，同时保持 ETCS 的运行安全。由于这一进步，对安全关键（信号和自动列车控制）和非安全关键（资产管理、乘客信息系统、铁路货运可视性）目的的经济高效和创新的 GNSS 应用的需求将会增加。
EGNOS 导航应用程序 - 欧洲航天局
20 世纪 70 年代末，全球定位系统 (GPS) 在美国首次构思时，仅供机构使用。美国海军需要一个能为其提供全球任何地方精确定位信息的系统。当时，没有人能想象到自那时起全球定位民用应用的巨大增长。20 世纪 90 年代初，欧洲开始开发欧洲全球导航覆盖系统 (EGNOS)，主要目标是向民航当局提供安全控制欧洲国家空中交通所需的精确度和完整性，当时的情况也是如此。最终事实证明，EGNOS 带来的性能提升为欧洲公路、铁路、内陆和沿海水道，甚至行人等各种新型导航应用奠定了基础。 2008年，当伽利略系统全面部署并提供更高水平的服务时，可以预期将会引发又一大批尚未预见到的专业人员和公众应用，这在很大程度上基于EGNOS发起的前身活动。
RNP APCH 降至 LPV 最小值 - EGNOS 用户支持
– 为便于识别涵盖 GNSS 相关理论知识大纲的幻灯片，已用红色条纹标记，该大纲定义在“2014 年 3 月 13 日第 245/2014 号委员会条例（欧盟），修订 2011 年 11 月 3 日第 1178/2011 号委员会条例（欧盟），该条例规定了与民航机组人员相关的技术要求和行政程序”
EGNOS 生命安全 (SoL) - 欧洲 GNSS 服务中心
[RD-9] 2017 年 3 月 1 日委员会实施条例 (EU) 2017/373，规定了空中交通管理/空中导航服务和其他空中交通管理网络功能提供商及其监督的共同要求，废除条例 (EC) No 482/2008、实施条例 (EU) No 1034/2011、(EU) No 1035/2011 和 (EU) 2016/1377，并修订条例 (EU) No 677/2011。
第 36 期，Summer'21 Edition - EGNOS BULLETIN - ESSP-SAS
自 2019 年 11 月在 DHC-8 Q400 飞机上进行首次 LPV 试飞以来，Wideroe 机队对 EGNOS 的采用显著增加（参见此处的成功案例）。如今，他们运营着一支由 10 架 DHC-8 Q400 飞机组成的机队，所有飞机都配备了 LPV 功能。“Wideroe 认为 LPV 因其能力和可访问性而具有巨大的潜力”。最初，Wideroe 遇到过飞机在短端略微偏离跑道中心线的情况。然而，对这一异常进行了彻底调查，他们发现必须重新调整自动驾驶仪增益。修改此设置后，偏移消失了。此外，构成其完整运营机队的其余 30 架飞机的未来将升级为兼容 SBAS 的 FMS。是否配备 LPV 功能的最终决定仍有待做出。特别关注