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Alstom完成了欧洲最大的1级安装之一的爱尔兰
2025年2月10日 - 智能和可持续移动性的全球领导者阿尔斯通成功地完成了欧洲火车控制系统（ETC）1级在邓多克（Dundalk）到灰石路线的安装，标志着爱尔兰铁路现代化的一个重要里程碑。跨越约120公里，该系统覆盖了整个都柏林地区快速运输（DART）通勤网络及其他地区的新安全功能和增强的互操作性，从北部的Dundalk到南部的灰色。该项目在全球范围内支持50个以上的角色 - 从2022年初的设计阶段到2024年底的现场测试 - 代表了欧洲最大的1级等设备之一。与Iarnródéireann（爱尔兰铁路）合作交付，这项成就加强了阿尔斯通对提供针对爱尔兰需求量身定制的可靠，高效和安全的铁路解决方案的承诺。“邓多克（Dundalk）到灰色斯托（Greystones）等级别1级项目证明了我们的技术专业知识，并致力于提高爱尔兰的铁路安全性和效率。这项具有里程碑意义的成就为爱尔兰铁路的未来奠定了基础，确保了乘客更安全，更聪明，更绿色的运输工具。他补充说：“我们的团队不懈地努力实现这一里程碑，我们都为支持爱尔兰迈向现代化，可持续的铁路网络的旅程而感到自豪。”铁路数字未来的核心，ETCS是火车控制标准，基于能够监督火车运动（包括停止火车）的驾驶室内部设备。Ié22000级 - 22001 - 被安装为试用火车。是从轨道之间的衡平台收到的信息，其中安装了1200多个邓多克和灰色的工作的一部分。设备（包括337个信号）是由Alstom全球验证的轨道侧面组合提供的，其中超过450个微型编码线侧电子单元（LEU）覆盖了传统设备，以提供增强的安全性并最大程度地减少干扰。所有设备均在2024年10月至2024年11月之间的一年内配置，安装和测试。安全性至关重要，项目完成没有损失的时间事件（LTI）。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
机械工程理学硕士（M.Sc.）（...
一年制硕士课程要求完成 6 门课程，每门课程价值 6 ETCS。一门课程为必修（如上表所示），五门为选修课。这五门选修课中至少有三门必须从课程选修课池中选择（如上表所示）。其余课程（两门）可从机械、工业、电气、计算机科学和软件工程课程的区域选修课中选择。区域选修课是 400 级及以上的课程。硕士论文价值 24 ETCS。一年制硕士学位的总要求是 60 ETCS。选修课的选择要与导师协商，以决定专业形象。
数字化如何改变铁路基础设施
ETCS 上的 ATO：工作原理 ATO 轨旁系统收集线路上的静态和动态数据以及交通管理系统提供的时间表，并将其传输到车辆。根据基础设施、轨道和时间表的可用数据，车载系统可随时计算最佳行程曲线，并在列车自动运行时控制车辆的牵引和制动系统。机车司机通过显示屏持续了解所有程序。因此，能耗降低，交通流量和容量显著提高。由于自动制动，ETCS 上的 ATO 缩短了制动距离，从而大大改善了间隔时间。
2024 年 9 月至 10 月期中考试最终日期表
2024 年 9 月 30 日 - ECC-305 微电子学 (ECE)。EEC-305 电气与电子学。测量仪器 (EEE)。AIDS-305 数据挖掘 (AIDS)。旧方案（截至 2020 年批次）。ETCS...
关于政府数字铁路计划和加速部署数字信号技术的政策建议
委员会的结论是，需要改进信号和交通管理技术，才能在英国打造世界一流的铁路网络。委员会支持加快开发欧洲列车控制系统 (ETCS)、交通管理软件和驾驶员咨询系统的想法，但这应取决于对数字铁路业务案例的仔细考虑、资金的明确性以及对该计划将如何影响现有的改进和更新工作计划的清晰理解。
基础设施和数字系统弹性
2. 欧洲列车管理系统 (ERTMS)。基于车厢的信号和列车控制系统，旨在取代欧洲所有不同的国家列车控制和指挥系统，这些系统主要基于线路信号。包括 GSM-R 和 ETCS。 3. 全球移动通信系统-铁路 (GSM-R)。用于直接列车控制中心通信的内部移动网络，包括隧道和深路堑内。关键运营铁路人员（特别是列车司机和信号员）之间的高度可靠和安全的通信。该系统使用符合国际公认标准的固定和移动数字连接基础设施组合，并于 2007 年至 2016 年间分阶段用于几乎整个英国干线铁路网络。它取代了旧的模拟无线电网络，后者维护成本高昂，功能有限。 4. 欧洲列车控制系统 (ETCS)，一种自动列车保护系统 (ATP)，用于取代现有的国家 ATP 系统。 ERTMS 已在部分英国铁路线上部署，但尚未在整个网络中推广。计划逐条路线部署该系统，初步计划涵盖 2019-2029 年期间。