o 当需要签证时,我们还会收集护照或身份证号码、签发日期和到期日期以及出生地。o 出于安全原因,我们会提前收集您的出生日期和国籍。o 通过使用网站,会自动收集在线标识符(设备 ID、IP 地址和/或 cookie 标识符); • 专业背景:就业国家、职位/职能、公司/组织名称; • 简历:由您提供,如果您是演讲者则使用; • 饮食要求(如果有); • 特定的访问要求和/或身体协助请求; • 通过视听内容提供的个人数据(例如照片/图片、演示文稿等)可在活动背景下和欧洲空中导航安全组织活动框架内通过互联网/内联网提供(仅在每个参与者同意的情况下):语音记录、视频记录或数据主体的照片。
出版参考:24/01/30/45 ISBN 编号:978-2-87497-129-7 文档标识符 版本号:10.0 EUROCONTROL - 24/01/30/45 发行日期:2024 年 5 月 摘要 本文件提供了通常用于经济分析的数据项的值,以及来源的详细信息和对这些值的适用性和使用的讨论。这些值是从公开文件中汇编而成的。它们通常是平均值,可能并不适用于所有情况。此版本 10.0 以 2022 年为基准,因为在撰写本文档时,大多数数据值都是在这一年获得的。从此版本开始,更新将在在线文档中提供,网址为 https://ansperformance.eu/economics/cba/standard-inputs/ 。
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能,FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布,并将提供新的扇区配置视图/负载监控;新的计数接口,包括预测飞行数据和相关流量功能的复杂性,以及新的强制性挑选法规能力,以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能,FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布,将提供新的扇区配置视图/负载监控;新的计数界面,包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能,以及新的强制性挑选法规功能,以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能,FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布,将提供新的扇区配置视图/负载监控;新的计数界面,包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能,以及新的强制性挑选法规功能,以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能,FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布,将提供新的扇区配置视图/负载监控;新的计数界面,包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能,以及新的强制性挑选法规功能,以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能,FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布,并将提供新的扇区配置视图/负载监控;新的计数界面,包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能,以及新的强制性挑选法规能力,以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
欧洲空中导航安全组织是一个泛欧洲和军民组织,致力于支持欧洲航空业。其专业知识涵盖研究、概念开发、欧洲范围的项目实施、运营和绩效。欧洲空中导航安全组织致力于实现欧盟“单一欧洲天空”的愿景,并支持其 41 个成员国、2 个全面协议国家和广泛的利益相关者共同努力,使欧洲航空业更安全、更高效、更具成本效益和更可持续。欧洲空中导航安全组织根据其常设委员会批准的对国家的支持政策和其他相关安排,为其成员国和利益相关者提供定制支持。
利益相关方报告的细微更正。第 1 卷 在执行摘要末尾添加新段落。表 3 和表 4(以 R4 为后缀的要求)中的措辞一致(将 meter 替换为 m)且错误(将 below 替换为 above)。更正表 3 和表 4(以 R8、R10 和 R11 为后缀的要求)中的注释编号(将 7 替换为 9)。更正表 3 和表 4(以 R14 为后缀的要求)中的注释编号(将 8 替换为 10)。协调表 4 和表 7 中以 R5 为后缀的要求措辞(“至少 3 个连续的...系列”)。重新措辞 § 3.4.5 中注释 8 的措辞,在表 6 和表 7(以 R4 为后缀的要求)中进行说明(将 meter 替换为 m 并添加 global)。更正了 § 4.2.9、4.2.13 和 4.2.14 中的引用(4.2.4 代替 4.2.2)。更正了 § 4.2.12(飞机标识代替压力高度和“以下 3 个数字……”)。在特定应答器接口(拇指轮开关)的情况下,飞机标识正确性指示器的附加说明。更新了附件 B 中的文件超链接和/或版本。重新措辞了附件 C – 1.2 中的飞机标识定义。第 2 卷将执行摘要与第 1 卷的执行摘要对齐。
2007 年第 36 届国际民用航空组织 (ICAO) 大会通过一项决议,确认在所有飞行阶段推出基于性能的导航,这是朝着全球采用基于性能的导航的高层目标和抱负迈出的重要一步。应用基于性能的导航提供的空中交通管理/空中导航服务 (ATM/ANS) 可以通过优化空中交通服务路线和仪表进近程序带来安全、容量和效率效益。此外,它还可以在没有传统地面导航辅助设备的情况下为机场提供可达性。