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商业客机紧急撤离...
8.1 飞机制造商的初始设计标准 8.2 为增加乘客座位容量而开发的飞机变体 8.3 安装的乘客座位数量 8.4 疏散滑梯 8.5 登机楼梯 8.6 客舱乘务员座位、客舱乘务员辅助空间和辅助把手的位置 8.7 客舱乘务员直接视野 8.8 紧急出口的降级和移除 8.9 III 型和 IV 型紧急出口、通道和操作简易性 8.10 机翼上方紧急出口逃生路线和标记 8.11 III 型紧急出口的设计和开发 8.12 疏散过程中的散热要求和有毒烟雾的影响 8.13 靠近地板的紧急逃生路径照明 8.14 就座乘客的最小空间 8.15 飞机制造商的疏散程序 8.16 CS 25.803 - 大型飞机认证的疏散要求 8.17 CS 疏散要求的潜在替代方案25.803。 8.18 安装有 44 个或更少乘客座位的飞机的认证 8.19 波音 777-200 的疏散认证 8.20 可能影响运营问题的适航要求 8.21 头顶行李箱 – 行李箱尺寸和可锁行李箱的概念 8.22 外部和内部摄像头
工作说明战略航空医疗后送和......
2.2.1. 本出版物库应至少包含执行所需服务以及操作、维护和供应设备和基础设施所需的所有技术手册、说明、操作手册、安全指南、制造安全数据表（包括适航认证）以及交付和支持本合同的人员的标准操作程序 (SOP)。承包商可以以电子格式维护出版物的时效性。
第 3 章 - 疏散系统的研究和技术
航空条例，五名下班的乘务员作为乘客随机。根据独立空乘联合会的报告，八名额外的乘务员在乘客安全撤离中发挥了重要作用。例如，负责 L-2 出口的当班乘务员无法通过门的棱镜窗看到外面是否有火焰。当她移到乘客座位窗户以获得更好的视野时，一名下班的乘务员接替了她的工作，并阻止乘客挤在出口处。当值班乘务员确认可以安全打开舱门后，下班乘务员便打开了舱门。随后，乘客在 L-2 处被挤满，值班乘务员指示他们前往 L-1 出口。
紧急撤离计划达勒姆校园
本计划为新罕布什尔大学（UNH）及其机构建立了一致的操作方法和战略，以计划和支持地方和区域撤离和庇护所。UND紧急管理启动了这项疏散计划的制定，以制定全力以赴的操作概念，以协调努力，最大化资源并实现努力统一，以涉及大规模撤离，涉及对UNH Durham校园的部分或完全撤离。该计划既建立在国家事件管理系统（NIMS）和国家响应框架（NRF）的基础上，并提供了指挥统一的结构和资源协调，以支持所有危害疏散计划。虽然本计划中详细介绍的基本概念是可扩展的，并且可以针对各种大小和范围的事件来实施，但本计划的目的是解决在大规模撤离和/或庇护所的地位保护行动的情况下，解决对协调和后勤支持的需求。
消防安全及疏散计划说明
基于建筑物的计划：消防安全与疏散计划 (FSEP) 是一项建筑物计划，无论占用部门或组织单位的数量有多少，都应作为一项计划完成。为了减轻管理负担，单一计划也可用于服务多翼或多建筑物综合体，例如健康科学中心。组织单位应在每栋建筑物内共同制定一项计划。如有必要，EH&S 可以促进这一过程。EH&S 可提供技术援助并审查您的 FSEP 的最终草案。该计划不应与部门健康和安全计划、机构应急计划或其他安全相关计划相混淆。
马里布市大规模疏散计划
D 交通控制计划“D”包括在主要交叉路口安装交通控制措施。这将允许车辆利用专用车道（例如双向左转车道）从峡谷或侧路进入 PCH。实施该计划不需要利用警察交通信号开关来改变峡谷或侧路的优先绿灯时间。这种方法将要求警官采取现场交通控制措施，暂时阻止 PCH 上的迎面而来的车辆。如果 LASD 确定峡谷或侧路上的交通已开始堵塞，则将实施此交通控制计划。已经为每个主要交叉路口制定了单独的交通控制计划，以指导交通控制措施的安装。将在交叉路口附近放置一批交通控制设备以供部署。负责机构 – LASD、CHP、圣莫尼卡警察局和 VSO
