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科罗拉多州轻型车辆电气化路线图
名称 描述 $/kW 美元/千瓦 $/MT 美元/公吨 ACC II 先进清洁汽车 II AEO 年度能源展望 AQCC 空气质量控制委员会 AV 自动驾驶汽车 BEV 纯电动汽车 CARB 加州空气资源委员会 CDOT 科罗拉多州交通部 CDPHE 科罗拉多州公共卫生与环境部 CEO 科罗拉多州能源办公室 CEVC 科罗拉多州电动汽车联盟 CH 4 甲烷 CO 2 二氧化碳 CO 2 -e 二氧化碳当量 COBRA 二氧化碳效益风险评估 健康影响筛选映射工具 DCFC 直流快速充电器 EDF 环境保护基金 EIA 能源信息管理局 EV 电动汽车 EVSE 电动汽车供应设备 FCEV 燃料电池电动汽车 FHWA 联邦公路管理局 g/加仑 克/加仑 g/kWh 克/千瓦时 GHG 温室气体 GREET 温室气体、受管制排放和技术能源使用 GVWR 车辆总重量等级 GWP100 100 年期间的全球变暖潜能 HOA 房主协会 ICCT 国际清洁交通委员会 ICE 内燃机IECC 国际节能规范 IWG 温室气体社会成本跨部门工作组 kW 千瓦 kWh 千瓦时 LD 轻型汽车 LDV 轻型汽车 LEV 低排放汽车 LEZ 低排放区 MFH 多户住宅 MJB&A MJ Bradley & Associates, LLC MOU 谅解备忘录 MOVES 机动车排放模拟器 mpg 英里/加仑 MT 公吨 MW 兆瓦 MWh 兆瓦时 N 2 O 一氧化二氮
信息请求 - 加州能源委员会：电子归档
对于太阳能互连，TRL 为 9。目前有几家供应商正在生产经过 UL 认证且可供商业使用的设备。对于 EVSE 和其他负载互连，至少有一种产品的 TRL 目前为 TRL 7。预计将于 2023 年初投入商业使用。有关更多详细信息，请参阅 ConnectDER 和西门子新闻稿：https://new.siemens.com/us/en/company/press/press-releases/smart-infrastructure/siemens-and-connectder-partner-on-home-ev-charging.html 对于储能全屋隔离，TRL 为 9。目前至少有一种经过 UL 认证的设备可供商业使用。a. 需要哪些研究来推动这项技术的 TRL 走向商业化？从硬件产品开发的角度来看，几乎不需要研究。对电气化趋势、激励措施、消费者行为和负载增长的研究将更好地指导如何优化 MSA 以分担基础设施和服务面板升级费用。从监管角度来看，MSA 部署面临很大障碍。研究如何将 MSA 纳入到规范化和可扩展的技术审批流程和相关安装流程中，将有助于市场采用这些节省成本的技术。b. 市场有多广阔——是否有多家技术供应商在开发这项技术？加州的可服务市场并不广阔，因为加州的公用事业公司一直不愿意采用在全国其他地区已被证明有效的 MSA 解决方案。然而，总体可寻址市场很大，估计占电表接入点的 50%。每个加州 IOU 都提供至少一个他们内部开发的 MSA。PG&E 有两种解决方案，绿色电表适配器 (GMA) 和备用电力传输电表 (BPTM)。GMA 是一种太阳能互连设备，而 BPTM 用于在 PSPS 事件期间反馈应急发电机。
T - 加州公用事业委员会在线文件
4.3.2.3.2. MDHD 回扣 ...................................................................................... 110 4.3.2.4. 在 FC1 期间重新评估回扣水平 .............................................................. 111 4.3.3. FC1 技术援助 .............................................................................................. 112 4.3.3.1. IOU 管理 ................................................................................................ 112 4.3.3.2. TA 计划范围 ............................................................................................. 115 4.3.4. FC1 营销、教育和推广 ............................................................................. 117 4.3.4.1. 管理 ............................................................................................................. 117 4.3.4.2. 范围 ............................................................................................................. 118 4.3.4.3. 与社区组织协商 ............................................................................................. 119 4.3.4.4. CCA 在 ME&O 中的作用...................................................................................... 122 4.3.5. FC1 公平............................................................................................................... 123 4.3.5.1. 有资格获得更高回扣的轻型客户类型........................................................ 125 4.3.5.2. 有资格获得更高回扣的中型和重型客户类型............................................................. 128 4.3.5.3. 服务不足社区的最低支出......................................................................... 130 4.3.5.4. 年度公平圆桌会议.................................................................................... 132 4.3.5.5. 其他公平措施.................................................................................... 134 4.3.5.6. 劳动力发展.................................................................................................... 136 4.3.5.7. 本地投资的交通电气化试点计划.................................................... 140 4.3.6. FC1 重点领域/用例 ................................................................................ 144 4.3.6.1. MDHD 和 LD 之间的资金分配 .............................................................. 144 4.3.6.2. 符合条件的 LD 部门 .............................................................................. 147 4.3.6.3. MDHD 定义 ............................................................................................. 149 4.3.6.4. 优先考虑 MDHD 用例 ............................................................................. 150 4.3.6.5. MDHD 对电动汽车购买的要求 ............................................................. 152 4.3.7. FC1 计划管理 ............................................................................................. 154 4.3.7.1. 管理员结构 ............................................................................................. 154 4.3.7.2. 计划咨询委员会 ............................................................................................. 156 4.3.7.3. 征求选择计划管理员的提案 ................................................................. 157 4.3.8.其他 FC1 实施细节................................................................................ 159 4.3.8.1. VGI................................................................................................................... 159 4.3.8.1.1. 迄今为止的 VGI 活动 .............................................................................. 159 4.3.8.1.2. VGI 策略 .............................................................................................. 162 4.3.8.1.3. FC1 计划的 VGI、费率和负荷管理指令 ............................................................................. 166 4.3.8.1.4. FC1 中的 ALM 回扣 ............................................................................. 168 4.3.8.1.5. D.20-12-029 中关于 ALM 的未决问题 ............................................................................................. 170 4.3.8.2. 将 EVSE 资格认证流程与 CEC—LD 和 MDHD 相结合 ............................................................................................. 172
二极管TM的高能操作：YLF激光
Category Subcategory Function Economic Risk mitigation Mitigating stranded asset risk [27, 24, 26, 23, 35] Mitigating cost variability risk [24, 26, 31, 35, 34, 29] Cost reduction Deferring up-front costs [24, 26, 30, 34, 33] Optimizing system design/operation for cost [27, 28, 31, 25, 32] Obtaining favorable electricity prices [28, 29]参加奖励计划[31，32，29]收入销售收费服务[26，30，25]一代参与电力市场[31，34]吸引客户从事其他业务[26，30，25]技术专家设计适当的设备[27，28，24，24，24，24，31，32，32，33]用于性能[27，27，27，27，32，32，32，32，32，32，32，32，32，32，32，34] analyzing usage data [27, 26, 25, 32, 33, 29] Managerial System Interfacing with electricity provider [27] interfacing Obtaining permits / complying with regulations [27, 32] Simplifying billing [23] Life cycle Managing design and construction [27, 24, 26, 31] management Managing / automating operations [27, 24, 31, 35, 32, 33, 29] Managing interactions with secondary customers [26、23、25、33]访问专用的EV客户服务[24、26、32]维护 /更新设备[27、24、26、31、23、23、25、35、32、33]处理系统终止寿命[49]社会EV采用EV采用者的社会EV采用经济学改善了电动汽车的经济学[35、34、29] ACCELEFIENT [34、29] [49]改进将EVSE经济学从利用中取消[49]扩大充电资源的可用性[35]使用可再生来源的电力脱碳[28，31]促进脱碳激励计划[31，23]
2023 年 7 月 20 日 Jenny Gannon 经理 Generation & ...
2023 年 7 月 20 日 珍妮·甘农 发电和客户标准经理 昆士兰州能源 通过电子邮件：standardsfeedback@energyq.com.au 致甘农女士 清洁能源委员会 (CEC) 欢迎有机会就《昆士兰电力和连接手册》草案提供反馈。CEC 是澳大利亚清洁能源行业的最高机构。我们代表并与澳大利亚领先的可再生能源和能源存储企业合作，进一步促进澳大利亚清洁能源的发展。我们致力于加速澳大利亚能源系统向更智能、更清洁的能源系统的转型。昆士兰州因其对电力生产和存储脱碳的大胆承诺而值得称赞，其可再生能源目标是到 2030 年达到 50%，到 2032 年达到 70%，到 2035 年达到 80%。支持这一目标的是昆士兰州能源和就业计划 (QEJP)，该计划承诺投入 4200 万美元将电动汽车 (EV) 整合到智能电网中，以确保企业和家庭能够从他们的投资中获得最大收益，并计划到 2030 年实现 100% 的智能电表普及率。CEC 认识到强大而有弹性的网络的重要性。我们支持为消费者能源资源 (CER) 实现动态运营范围的工作，特别关注动态出口限制，以释放发电能力并奖励拥有 CER 的消费者，使他们的能源更加灵活并支持更广泛的系统。CEC 欢迎能源昆士兰及其子公司 (EQ) 为此采取的方法（如果不是机制），从而为消费者带来更大的光伏 (PV) 太阳能系统规模。在进行独立成本/收益分析并考虑替代方案以确保我们采用成本最低的消费者和全系统解决方案之前，我们不支持在没有证据需要的情况下对超过 4kW 的负载（如电动汽车供电设备 (EVSE)）实施进口限制的提议。特别是，任何提议的解决方案都必须支持昆士兰州政府的可再生能源目标，促进电动汽车和相关服务的使用和加速。
Ann Arbor EV Reveriness Alions
注意：这是Ann Arbor统一开发法规的拟议修正案。具体来说，它涉及为新建筑物或现有建筑物进行重大翻新的三个电动汽车充电基础设施所需的安装：具有EV，可EV，可EV准备并安装。Ann Arbor统一的开发法规应通过将以下术语添加到第VIII条中：定义电动汽车（EV）用于公路使用的汽车型汽车，例如乘客汽车，公共汽车，公共汽车，卡车，卡车，货车，邻居电动汽车，电动汽车，电动汽车以及电动机的电动机，这些电动机的电动机驱动了，可以绘制电动机的电动机，这些频率可在电动机上绘制，造影仪，驱动的电动机或驱动器，这些电池供电或电动机驱动器，这些电动机驱动了，造成了电动机或电动机，这些电池越来越多，而plate则可以使用电动机或电动机。通过插入电源来充电的电流。插电式混合动力电动汽车（PHEV）一种用于公路使用的电动汽车，能够在可充电储能系统中存储和使用电动车电能，并具有第二个动力来源。电动汽车供应设备（EVSE），包括未接地，接地和设备接地的导体以及电动汽车连接器，附件插头以及所有其他配件，设备，电源插座或设备，专门为在前提线和电动汽车之间传递能量而专门安装的。电动汽车供应设备系统（EVSES）一个组件系统，该系统提供了交替的电流（AC）输出，该输出提供给车辆，目的是为车载充电器提供输入功率。电动汽车充电系统（EVCS）是一个组件系统，该系统提供了直接电流（DC）输出，该输出可为车辆提供，目的是为电动汽车存储电池充电，通常称为DC快速充电（DCFC）。具有EV的（EV-C）安装的电动面板容量，具有专用的分支电路和电缆/赛道，该电路被封顶，以用于将来的EV停车位。EV-READY（EV-R）安装的电动面板容量，其中具有专用的分支电路，其中包括赛道中的导体或直接埋葬的导体，在接线盒中以批准的方法终止，用于电动汽车停车位。
网格（V2G）服务
执行摘要拖把录像日期为20.03.2023的要求CEA制定电池电池电池电网（EV）的电网的指南。 因此，委员会是根据成员（GO＆D）主席（CEA）构成的，日期为11.04.2023。 委员会在10.05.2023举行的第1次会议上要求分析电动汽车反向收费的各个方面，并将其呈现给委员会。 因此，小组委员会的会议于17.07.2023与来自IIT Bombay，IIT Delhi，IIT Roorkee，IIT Roorkee，BSES Rajdhani Power Limited（BRPL），EVSE和EVS OEM的参与者举行，以准备该报告，以准备该报告，以供汽车对网格（V2G）服务。 本报告简要概述了电动汽车可以通过智能充电，关键挑战和重要因素为电力系统提供的服务，以实现部署，实施要求和前进的方向，以使电动汽车在网格中平稳整合。 本报告着眼于双向V2G技术，并在整合更高的可再生能源方面的作用，同时为电网提供服务。 因此，本报告的主要目的是在分发网格的规划和操作中与EV充电基础架构的整合，即 可再生发电的成本降低使电力成为运输部门有吸引力的低成本燃料。 在电动汽车部署（EV）部署中的大量扩展也代表了电力部门的机会。 以来，包括电动汽车在内的汽车通常将其终生停放的80-90％。 因此，电动汽车舰队可以创造大量的电力存储能力。要求CEA制定电池电池电池电网（EV）的电网的指南。因此，委员会是根据成员（GO＆D）主席（CEA）构成的，日期为11.04.2023。委员会在10.05.2023举行的第1次会议上要求分析电动汽车反向收费的各个方面，并将其呈现给委员会。因此，小组委员会的会议于17.07.2023与来自IIT Bombay，IIT Delhi，IIT Roorkee，IIT Roorkee，BSES Rajdhani Power Limited（BRPL），EVSE和EVS OEM的参与者举行，以准备该报告，以准备该报告，以供汽车对网格（V2G）服务。本报告简要概述了电动汽车可以通过智能充电，关键挑战和重要因素为电力系统提供的服务，以实现部署，实施要求和前进的方向，以使电动汽车在网格中平稳整合。本报告着眼于双向V2G技术，并在整合更高的可再生能源方面的作用，同时为电网提供服务。因此，本报告的主要目的是在分发网格的规划和操作中与EV充电基础架构的整合，即可再生发电的成本降低使电力成为运输部门有吸引力的低成本燃料。在电动汽车部署（EV）部署中的大量扩展也代表了电力部门的机会。以来，包括电动汽车在内的汽车通常将其终生停放的80-90％。因此，电动汽车舰队可以创造大量的电力存储能力。智能充电；电动汽车的电网支持服务，以促进大规模可再生能源整合；电动汽车充电基础设施与分销网格集成的技术和标准；电动汽车充电基础设施和与分布网格集成的政策和法规；确定印度电动汽车充电基础设施的有效，有效和可持续整合的主要挑战和建议。这些闲置时期，加上电池存储容量，可能使电动汽车成为电源系统的吸引力灵活性解决方案。它们可以充当灵活的负载和分散的存储资源，能够提供额外的灵活性来支持电源系统操作。电动汽车充电基础架构及其集成的持续开发将取决于政策和监管框架，这也必须考虑网络中增加的EV负载的影响，例如分布网格中的高峰需求和拥堵等。网络拥塞，电压和电压下的电压问题，反应性电源补偿的要求，峰值负载增加，相位不平衡问题只是较高EV负载的分销公用事业可能见证的许多不同挑战中的少数。此外，安装高功率充电器可能需要升级分销基础架构。在这方面，实施智能充电是确保不受网络限制的电动汽车吸收的关键推动器。此外，通过智能充电，电动汽车可以使其充电模式适应峰值需求，填充负载谷，并通过调整充电水平来支持网格的实时平衡。智能充电将使分配实用程序能够控制电动汽车负载，从而帮助他们将充电负载转移到非高峰期，这可以帮助推迟电网升级要求。随着负载的升级，智能充电将有助于增加对电动汽车充电的可再生能源的利用。
使用CCCV
摘要 - 电动汽车比燃油动力车更有效，在减少温室气体排放，空气污染和满足气候目标的同时，产生零排放。向电动汽车充电要比装满汽油或柴油的运输价格便宜。如今，对电动汽车的需求很大。但是，由于几个复杂性，它们不比传统车辆更可取。电动汽车的主要缺点是电池充电。为了避免负面影响并提高所需的充电效率，对EV充电技术的当前状态进行分析并采用高级管理策略来加速采用EV是至关重要的。要达到峰值性能，充电系统需要独特的变压器设计，控制策略，标准兼容性以及充电和放电代码。充电电动汽车电池需要更长的时间。但是，现在可以访问更多的技术来帮助他们解决这一挑战，例如1级，第2级和3级充电技术。但是，他们不关心电池寿命。因此，我们决定通过使用双向DC-DC转换器采用CCCV方法来创建一个项目，以延长电动汽车电池的寿命。我们的发明不仅可以延长电池寿命，还可以通过添加辅助电池来提高电动汽车性能，以在主电池被超载时赋予电源。最后，我们使用MATLAB创建了软件模型，并且经常获得令人满意的结果。关键字：双向DC/DC转换器，新能量车辆，电动汽车，CCCV模式，PID控制器，PWM技术，充电技术。1.近年来，电动汽车（EV）快速开发对全球运输和能源行业产生了重大影响。为了满足对电动汽车（EV）的不断增长的需求，并处理范围焦虑和有限的基础设施的问题，充电站和程序经历了惊人的突破。这些事态发展对这场革命至关重要。电动汽车供应设备（EVSE）[1]也称为充电站，是EV所有者以可靠且简单的方式为车辆充电的必要基础设施。这些电台的类型不同；它们可能是在公共通道，高速公路和城市内战略性地放置的公共充电站，也可以是安装在住宅中的住宅充电器。制造商，公用事业和初创企业共同努力，创建了针对某些用例和消费者需求的各种充电解决方案。快速充电站可以产生高功率输出以快速充电电动电池电池，并且已经越来越受欢迎，可以解决有关充电时间和可访问性的问题。近年来最重要的突破之一是广泛采用
国家电动汽车基础设施公式计划
图 1. 电动汽车充电生态系统............................................................................................................. 4 图 2. 公共 EVSE 端口按充电水平划分的季度增长情况。...................................................... 7 图 3. 来自 DOE 的 AFDC 替代燃料站定位器的公共 DCFC 电动汽车充电位置。详细的区域地图见附录 D。...................................................... 8 图 4. 公共 DCFC 端口按功率输出划分的季度增长情况。...................................................... 9 图 5. 国家充电基础设施需求的概念性新图解。...................................................... 11 图 6. 国家公路系统高速公路总英里数与指定为 AFC 的总英里数的比较 ............................................................................................. 19 图 7. 第 1-6 轮指定的 AFC，其中现有 DCFC 站符合 NEVI 距离、端口和功率要求，显示为单个黑点，弱势社区以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 E。...................................................................................................................................... 20 图 8. AFC 地图描绘了网络中的间隙，其中车站相距超过 50 英里和/或距离走廊超过 1 英里，和/或现有车站不满足四端口和 150 千瓦功率要求。请注意，此地图还反映了已批准的距离要求例外情况（有关更多信息，请参阅自由裁量例外）。............................................................................................................. 22 图 9. 符合 NEVI 距离、端口和功率要求的 AFC 和现有 DCFC 车站以及拟建车站的地图。车站分为三类：现有车站（黑点）、潜在的新车站（橙色三角形）和现有车站的潜在升级车站（绿色方块）。未提供足够数据用于制图目的的州以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 F。...................................................................................................................... 23 图 10. 2022 财年和 2023 财年 NEVI 公式计划分配给各州 AFC 总预计建设成本的全国比较，突出显示一些州在建成 AFC 后将有大量剩余资金部署在州内的其他道路和地点。25 图 11. 各州批准的自由裁量例外位置的地图 ............................................................................................. 27 图 12. 按类型提交的例外请求的细分以及由此产生的批准决定 ............................................................................................. 28 图 13. 按原因提交的例外请求百分比。各州在提交每个申请时可以选择多个例外原因。 ...... 29 图 14. 阿肯色州电动汽车基础设施部署计划 .............................................................. 31 图 15. 肯塔基州 NEVI 部署计划中的利益相关者参与生态系统 .............................................. 33 图 16. 华盛顿特区 NEVI 部署计划中的部署策略 ...................................................................... 35 图 17. 宾夕法尼亚州 NEVI 部署计划中按资金周期分阶段部署方法的示例 ............................................................................................................. 36 图 18. 一些州在电动汽车充电正义 40 地图中补充了州定义或当地指标，包括加利福尼亚州和新泽西州的 NEVI 部署计划 ............................................................................................. 39
SVCE GridShift：电动汽车充电最终试点报告
1. 执行摘要 2020 年 10 月，硅谷清洁能源 (SVCE) 启动了 GridShift 试点项目，该项目利用车辆远程信息处理技术来控制和优化住宅客户在家中的电动汽车 (EV) 充电。GridShift 试点项目的目标是 (A) 通过在费率计划中最便宜的非高峰时段自动为电动汽车充电，帮助客户节省家庭能源费用；以及 (B) 将电动汽车充电与可再生能源生产商根据与 SVCE 和其他加州负荷服务实体签订的合同提供的低碳发电的非高峰时段保持一致。GridShift 在 COVID-19 大流行和居家令期间启动，能够利用住宅客户电动汽车充电时间表的额外灵活性，因为他们插电时间几乎是大流行前的两倍（平均在家插电时间为 20.2 小时，而大流行前为 12.2 小时）；在白天保持插电对于能够利用加州电网上充足的太阳能为汽车充电尤为重要。 SVCE 将 72 名拥有 79 辆电动汽车的客户纳入 GridShift 移动应用程序，在主要优化非高峰时段的充电费用一段时间后，于 2021 年 3 月和 4 月启动了低碳活动试运行，通过推送通知和获得 10 美元账单信用额度的机会，激励客户在其费率计划的非高峰时段插入并允许在特别低碳的时段充电。成本优化的影响是，与插入后立即充电相比，GridShift 试点参与者平均每月节省了 24 美元的能源费用；节省的费用因费率计划而异，对于某些客户，每月最高可节省 46 美元，而对于其他客户，每月最低可节省 8 美元。在推出低碳活动后，在举办低碳活动的一天中，42% 的电动汽车充电都安排在碳排放最低的时段，与无管理充电相比，帮助 GridShift 参与者避免了 4,000 磅的二氧化碳电网排放。总共有 70% 的试点参与者参加了至少一次低碳活动，30% 的试点参与者参加了获得 10 美元电费抵免所需的最低活动数量（8 次）。为了在 2021 年夏季支持加州电网，SVCE 决定试行“关键 GridShift 时间”，客户在 CAISO FlexAlerts 和其他 SVCE 定义的事件之前收到推送通知，鼓励他们避免插入电源或启用智能充电以减轻电网压力。2021 年 8 月至 10 月期间，举行了六次此类可靠性活动，GridShift 能够将 98% 的总电动汽车充电转移到活动时间之外，参与者参加了抽奖，以赢得五项 100 美元电费抵免之一。在成功试点之后，SVCE 已开始扩大 GridShift 计划。关键考虑因素是将硬件兼容性扩展到更多车辆 OEM 以及联网的 EVSE，简化客户入职流程，并确保公平地进入一线社区。展望 2022 年夏季，SVCE 还可以考虑将关键 GridShift 小时功能扩展到其他活动类型，包括 ELRP 活动，并通过社区排行榜、成就徽章和其他功能进一步将参与游戏化。