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网络管理器发布说明 - 欧洲空中航行安全组织
本文档描述了网络管理器作为网络管理器软件版本的一部分提供的新功能或修改的功能，这些功能会影响外部用户。本文档的目的是提前通知网络管理器服务的用户修改情况，使他们能够预测对其操作程序和/或系统的任何影响。网络管理器版本包括来自不同来源并通过各种论坛协调的许多更改。它们允许实施新功能以应对网络管理器理事会的业务计划。网络管理器发行说明以滚动文档的形式组织，描述了目前正在为未来版本开发的功能。其他正在考虑开发但尚未准备好呈现的功能不包含在本文档中。如果您希望通过电子邮件自动收到新版本的发行说明（以及与 NM 版本相关的任何通信），请在以下网址注册：http://www.eurocontrol.int/network-operations/self-registration-form（在“请求目的”字段中选择“订阅以在 NM 发行说明更新时接收电子邮件通知”）。当前文档可在以下网址获取：http://www.eurocontrol.int/lists/publications/network-operations-library?type=3317&keyword =
STFTV 转发器验证策略 - 欧洲空中导航安全组织
4.1 定期维护 ................................................................................................ 21 4.2 维护要求和协调 .................................................................................. 21 4.3 状态程序 ................................................................................................ 22 4.4 目前使用的坡道测试设备 ................................................................................ 22 4.5 测试设备自动化 ............................................................................................. 23 4.6 可能的限制 ................................................................................................ 25 4.7 可能的改进列表 ............................................................................................. 25 4.8 建议 ............................................................................................................. 26 4.9 理由 ............................................................................................................. 27
U-space 空域风险评估 - 欧洲空中航行安全组织
参考场景阶段给出了变更的背景（在本例中为 U 空间空域的指定），稍后将用作评估安全、保障、隐私和环境问题的基础。此阶段旨在提供评估时所研究空域的完整描述。这包括在实施 U 空间空域之前如何管理 UAS 操作，需要考虑的不同风险来源 - 空中风险、对地面人员、财产和基础设施的风险、干扰风险 - 受变更影响的不同参与者以及适用的法规。参考场景阶段必须完整，因此它包括采访许多利益相关者 - 通常是“支持团队”的成员 - 不仅要验证和完成通过文档研究找到的信息，还要深入了解所评估空域的未来用途。
广域多点定位报告 - 欧洲空中导航安全组织
Nationaal Lucht Nationaal Lucht Nationaal Lucht Nationaal Lucht---- en Ruimtevaartlaboratorium en Ruimtevaartlaboratorium en Ruimtevaartlaboratorium en Ruimtevaartlaboratorium 国家航空航天实验室 NLR
欧洲空中导航安全组织数据保证水平规范
欧盟委员会条例 No 552/2004 要求制定互操作性实施规则 (IR) 以及欧洲空中交通管制组织规范，并在适用的情况下制定支持欧洲 ATM 网络互操作性的指导方针文件，其中包括航空数据质量 (ADQ)。欧洲空中交通管制组织监管和咨询框架 (ERAF) 定义了制定监管材料时要使用的流程和模板。欧洲空中交通管制组织规范模板已应用于数据保证级别规范 (DAL 规范) 的制定。DAL 规范作为欧洲空中交通管制组织规范编写，主要是为了满足委员会条例 (EU) No 73/2010 的要求，以满足航空数据处理的数据质量要求，从起源到航空信息服务提供商 (AISP) 向下一位预期用户发布。其内容被视为一种可能的合规手段，是在充分考虑了符合性评估 (CA) 指南以支持实现相关规定的情况下制定的。数据完整性级别在 ICAO 附件中定义，并在欧洲数据质量要求规范协调清单中记录和扩展。DAL 规范为每个数据完整性级别定义了数据质量保证目标，并解决了委员会条例 (EU) No 73/2010 中的具体规定。对于按照委员会条例 (EU) No 73/2010 实施和运营的所有各方和利益相关者来说，这是一份重要文件。本规范作为一份单独的文档制定，但应结合其他相关文件和欧洲空中导航安全组织规范阅读，例如数据质量要求规范和数据来源规范。DAL 规范的主要目的是解决委员会条例 (EU) No 73/2010 第 6(2) 条和附件 IV B 部分中的要求。但是，该规范还涵盖了第 4 至第 10 条和第 13 条，并为它们提供了补充目标，但仅限于解决与这些规定相关的数据质量问题所必需的范围。本文进一步讨论了这样做的理由。委员会条例 (EU) No 73/2010 的以下条款不包含在内：成分的一致性或适用性（第 11 条）、系统验证（第 12 条）、过渡性规定（第 14 条）和生效和适用（第 15 条）。对于已经参与航空数据提供并获得有效 ISO 9001:2008 认证的各方而言，其 QMS 和数据流程很可能已经符合许多 DAL 规范要求。认识到这一点，DAL 规范将一组目标归类为与 ISO 9001:2008 标准中的条款相关，并在专用附件（附件 J）中单独列出这些目标。
民用-军用 CNS 互操作性路线图 - 欧洲空中导航安全组织
本路线图的主要目的是向军事当局和空中交通管制规划人员提供非约束性技术信息，以确定在空中交通管制/通信系统研究、工业化、规划、采购和实施活动中需要考虑的最具成本效益和任务效率的技术和系统选项，以增强军民通信系统互操作性。它提出了互操作性建议，特别是基于性能的方法和现有军事能力的双重用途再利用，以减少技术影响和实施成本。
民用-军用 CNS 互操作性路线图 - 欧洲空中导航安全组织
本路线图的主要目的是向军事当局和空中交通管制规划人员提供非约束性技术信息，以确定在空中交通管制/通信系统研究、工业化、规划、采购和实施活动中需要考虑的最具成本效益和任务效率的技术和系统选项，以增强军民通信系统互操作性。它提出了互操作性建议，特别是基于性能的方法和现有军事能力的双重用途再利用，以减少技术影响和实施成本。
8.33VCS 用户手册 1.1 - 欧洲空中导航安全组织
4. 飞行计划 ................................................................................................................ 22 4.1 按 IFR 运行的 GAT 航班 .............................................................................. 22 4.2 作为国家飞机运行的 GAT 航班 ........................................................................ 24 4.3 按 VFR 运行的航班 ...................................................................................... 25 4.4 飞行计划程序 ............................................................................................. 25 4.5 IFPS 程序 ............................................................................................. 26 4.5.1 系统处理 ............................................................................................. 26 4.5.2 ANSP 相关程序 ............................................................................................. 27 4.5.3 特殊状态航班 ............................................................................................. 27 4.5.4 8.33kHz 未配备警告信息 ............................................................................. 28 4.6 特殊情况 ............................................................................................. 28 4.7 豁免飞机 ............................................................................................. 28
新的 NM 系统架构 - 欧洲空中航行安全组织
流量管理演变：时隙分配算法 CASA（计算机辅助时隙分配）需要进行更改，以考虑占用率和复杂性，整合空中导航服务提供商的短期空中交通流量管理措施，能够协调来自空中交通管制、机场（TTA）和空域用户的偏好（包括机队延误分摊和选择性飞行保护）的限制；还需要演变空域数据模型以支持改进的流量管理（例如，交通量和限制概念的融合以及可能来自 SES/SESAR 空域架构研究的结果）。