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空难调查中的人为因素 - 核心
VIII- 1 简介 ................................................................................................................ 195 VIII- 2 讨论和建议 ................................................................................................ 196 VIII- 3 研究结果总结 ................................................................................................ 208 VIII- 4 研究局限性 ...................................................................................................... 211 VIII- 5 进一步研究 ............................................................................................................. 213
进入工厂 4.0 - NTN SNR
自 2016 年 10 月起，位于阿莱斯 (Gard) 的 NTN-SNR 工厂被认证为“未来工业展示”。法国未来工业联盟授予的这一卓越标签证明，该工厂专门生产第三代汽车轴承（12,000 件/天），拥有“完全满足欧洲制造商需求的有竞争力的工业工具”。生产线内没有推车，通过拉流系统通过循环供料供应零件。操作员对生产线的干预由自我诊断和预测性维护工具促进。在环境方面，石油副产品已被消除，所有材料研磨产生的废物都被回收成压缩污泥，用于其他行业。“ 这些进步是在我们的客户同意下发起的”，现场主管 Laurent Condomines 说道。
人为因素工程技术咨询...
根据其章程和治理，任何与人为因素有关的联邦雇员都欢迎成为 TAG 的参与者和成员。TAG 会议由政府赞助，无需国防部提议者的注册费，国防部旅行预先批准，并由政府设施附属机构轮流主持。该章程还提供了一种方式，通过这种方式，非联邦雇用的人为因素相关技术协会和行业的代表可以由执行委员会提名并认证为 TAG 成员，任期为 2 年，可续任。TAG 会场的所有其他参与者均由 TAG 主席有条件邀请。（这些嘉宾通常是联邦研究基金的学术或行业 PI，由他们的 TAG 成员项目经理提名邀请他们在 SubTAG 会议上展示他们的工作）。
放错了资源？与最终用户之间的计算机识字相关的因素
1.2什么是计算机素养？计算机识字率可以在学校学习，但是对于劳动力中的大多数美国人来说，计算机使用是一种广泛使用的术语，而是一个术语，而不是现象，它延续了他们的教育经验。精确定义。数学会议委员会 - 简而言之，许多美国工人离开了正规的教育科学（1972）将其定义为对高中或大学的理解 - 而没有成为计算机的能力，应用程序和算法。一台计算机识字。使用计算机教科书的工人（Rochester and Rochester 1991）定义了这一点，因此，必须以通常的方式获得计算机识字：“要识字是对某种学校环境的了解。事物中工人的计算机素养。计算机素养对组织的了解可能取决于组织计算机在我们的日常生活中的工作程度。它也
乳腺癌风险因素及预防
乳腺癌一级预防的目标是保护女性免于患上乳腺癌。乳腺癌二级预防的目标是防止乳腺癌复发。一级预防提供了最大的公共卫生潜力和最具成本效益的长期癌症控制计划。乳腺癌预防应纳入综合乳腺癌控制计划，并补充乳腺癌意识和早期检测工作。专家建议，如果通过预防计划获得最大收益，则可避免高达 50% 的乳腺癌。乳腺癌预防有三个组成部分：1) 行为或生活方式的改变（例如饮食、运动、饮酒）；2) 药物干预（例如他莫昔芬）和/或 3) 预防性手术（例如乳房切除术）。尽管某些乳腺癌风险因素无法改变（例如衰老、初潮或绝经年龄、家族史），而其他风险因素（例如未进行母乳喂养）也不一定能够改变所有人，但有可能在个人和政策层面对某些风险因素承担责任，例如肥胖、有害使用酒精和缺乏身体活动，这些因素也可以改善个人的总体健康状况并降低乳腺癌风险。
人为因素与人体工程学手册
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机组人员人为因素调查
2009 年 2 月 25 日上午，TK1951，一架波音 737-800 被引导至航向道，在 AMS 2000 英尺处以 ILS 方式进近 18R 跑道，距离跑道入口不到 5.5 海里（海里）。这促使机组人员使用垂直速度模式从上方捕捉下滑道（这是必要的，因为在保持在 2000 英尺时需要近距离导航）。当时空中交通管制员的工作量不断增加，进近航段将在 TK1951 之后不久分割。副驾驶（F/O）是一名新聘用的 42 岁飞行员（拥有 4000 小时空军飞行经验），正在接受航线训练，担任飞行员飞行（PF）。已选择开启正确的自动驾驶仪（称为自动驾驶仪 B 或 CMD B），并且正确的飞行控制计算机（称为 FCC B）正在为其提供所有输入。当机组人员选择垂直速度模式并离开 2000 英尺时，737 的自动油门 (A/T) 减速至怠速，这与机组人员的期望（以及他们所知道的）他们对自动化的指令一致。接近新的襟翼设置时，飞机必须同时减速并下降，此时需要怠速功率。在接下来的 70 秒内，自动化系统的表现与机组人员的预期完全一致。然而，自动油门却以一种在这种情况下不正常的模式（所谓的减速闪光模式）自动且隐蔽地减速，但这是由于离开 2000 英尺后左侧雷达高度计 (RA) 和其他飞行参数的错误雷达高度读数触发的。驾驶舱内没有自动油门指示来唯一标记减速闪光模式。RA 异常没有报告给机组人员，驾驶舱内也没有故障标志、警告、灯光或任何其他直接通告。本质上，由于错误的雷达高度计输入，自动油门决定是时候降落了。它不再跟踪选定的速度，也不提供所谓的飞行包线保护。然而，自动驾驶仪仍然
人类因素文摘第 1 号
1.5 航空业早期关注的很多问题都与噪音、振动、热、冷和加速度对人的影响有关。通常，最接近的具有生理学知识的人是医生；这可能产生了对人为因素最持久的误解之一，即认为人为因素是医学的一个分支。然而，半个世纪前，工作正在向飞行任务的认知方面扩展，这种趋势一直持续，并且超出了医学的范围。优化人们在这种复杂工作环境中的作用涉及人类表现和行为的所有方面：决策和其他认知过程；显示器和控制装置的设计以及驾驶舱和客舱布局；通信和计算机软件；地图和图表；以及飞机操作手册、检查表等文件领域。人为因素知识也越来越多地用于员工选拔、培训和检查以及事故调查。