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影响公立和非公立学校战略实施过程的因素
目的：本研究旨在介绍影响波兰高等教育战略实施过程的一系列因素。方法：试点研究在位于弗罗茨瓦夫的高等学校进行。分析了 70% 的公立和非公立大学。选择问卷作为研究方法。根据获得的结果，作者提出了一些假设和建议。结果：调查显示，在所分析的（公立和非公立）高等学校中，可以指定几组因素，在受访者看来，这些因素对两类高等学校来说都是共同的，并且对战略实施过程具有重大（关键）影响。结果分析还可以指定区分这两类高等教育机构的因素。值：分析了 70% 的公立和非公立高等学校。
影响人工智能成功的因素...
这项研究在很大程度上巩固了现有文献，同时也为已确定的因素提供了新的视角。这项研究的结果表明，用于营销 AI 活动的数据应该是干净、可靠和高质量的，以确保结果有效、准确和公正。应优先考虑内部数据，并辅以外部数据（如社交媒体数据），以获得更深入的见解和更好的预测。结合内部和外部数据集被认为是开展 AI 活动的最佳实践。此外，AI 活动的业务目标和预期结果应放在任何数据收集、管理和分析过程的中心，以确保 AI 实践取得成功。最后，数据相关事务的透明度被发现很重要，因为它可以建立信任并确保客户为营销目的提供准确的个人数据。
令人满意的学业进步申诉表
下面概述的学业计划基于学生在招生中心/注册处备案的专业。如果学生在被完全录取之前需要或必须修读先修课程，请将这些课程标识为先修课程。课程可能不包含在最终计算中。请完成学业计划直至毕业：
1 型糖尿病的依从性和相关因素......
摘要................................................................................................................................iii
人为因素是造成航空事故的原因
发现，造成航空事故的悲剧事件并不总是人为因素。 提到了航空事故的最常见原因，以强调哪些领域仍需解决以保持和提高航空安全水平。 致谢 这项工作是与帕尔杜比采大学的科学研究项目 SGS_2018_023 相关的。 作者对他们的支持表示感谢。 参考文献 [1] 国际航空运输协会，2017 年。IATA 安全报告 2017。第 54 版。IATA：
人为因素分析的应用
航空史上充满了从事故中吸取的教训。飞机事故极大地促进了航空法的形成。事故发生后的分析是防止进一步发生事故的第一步。事故分析由事故发生地或航空公司注册地的事故调查委员会进行。事故分析使用了几种模型。其中一种模型是人为因素分析和分类系统，由 Shappell 和 Wiegmann 在研究了 300 多起事故后提出。该系统基于 Reason 的瑞士奶酪模型。根据人为因素分析和分类系统，事故原因包括 4 个相互影响的因素层次。它们是：组织影响、不安全管理、不安全行为的先决条件和不安全行为。尽管事故似乎是由不安全行为引起的，但事故背后有许多原因，从管理者到组织。本研究研究了不同国家事故调查委员会的数据库，并审查了“计划和商业”客运航班的官方事故报告。根据人为因素分析和分类系统对这些报告进行了分析和编码。结果揭示了导致事故的组织影响与不安全行为之间的关系的大小和范围。关键
抑郁症及其相关因素：交叉...
和牙科学院，拉合尔 - 巴基斯坦背景：精神健康障碍在世界范围内越来越普遍，并成为重大的公共卫生问题。抑郁症已被认为是精神健康残疾负担的主要原因。本研究旨在确定在拉合尔农村医疗机构就诊的个人中抑郁症的发生率，并确定与之相关的风险因素。方法：2017 年 1 月至 4 月，在拉合尔 Kahna Nau 农村卫生中心进行了一项横断面研究。通过连续抽样技术选出了 384 名同意的在农村医疗机构就诊的个人。贝克抑郁量表 (BDI) 用于评估受访者的抑郁程度。我们将本研究中的 BDI 分数分为 BDI ≥20 为“抑郁”和 BDI <20 为“非抑郁”。使用 SPSS 16.0 输入和分析数据。进行卡方检验以确定与抑郁相关的因素，显著性为 p 值 ≤ 0.05。结果：总共有 258 名（69.5%）受访者为男性，其中 197 名（53%）年龄在 25-44 岁之间。BDI 量表显示 84 名（23%）受访者患有抑郁症。年龄（p =0.002）、收入（p =0.003）、婚姻状况（p =0.023）、教育状况（0.011）、家庭结构（p =0.041）、住院史（p =0.003）、吸烟状况（0.012）和合并症（p =0.001）与抑郁症显着相关。结论：我们的研究发现，相当一部分患者患有抑郁症。年龄、收入、婚姻状况、教育程度、家庭结构、合并症和吸烟状况与抑郁症显着相关。关键词：抑郁症；农村卫生中心；贝克抑郁量表；心理健康
UAS 和 CRM 的人为因素单元 2：无人驾驶...
5.6 检查 CRM 作为错误控制的演变 5.7 解释 CRM 的目的 5.8 探索决策行为作为 CRM 技能组合 5.9 展示对情境意识 (SA) 的理解 5.10 识别并解释标准沟通的必要性 5.11 了解可以改进功能的非技术技能
航空事故调查中的人为因素 - 核心
VIII- 1 简介 ................................................................................................................ 195 VIII- 2 讨论和建议 ................................................................................................ 196 VIII- 3 研究结果总结 ................................................................................................ 208 VIII- 4 研究局限性 ...................................................................................................... 211 VIII- 5 进一步研究 ............................................................................................................. 213