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法案分析和财政影响声明
[A]专业公司，可为国家道路，桥梁或其他运输设施建设项目或该公司的任何执行此类服务的员工提供监控和检查服务，在运输部的代理中，在公司与运输部的合同范围内行事时，应确保该项目符合该项目的范围，以确保与项目的规定构建项目，并规定规定，并规定了计划，并规定了规定，并规定了合同规定，并规定了该项目。10最近的审判法院裁决裁定，该法规仅适用于直接与FDOT签约的承包商，因此，分包商正在提供指定的监视和检查服务的承包商的分包商不受国家主权免疫的涵盖。11初审法院显然认为，无论DOT与其承包商和分包商之间存在任何实际的代理关系，相关法规中列出的承包商才能被视为代理人。
谈判手册
谈判指南专业服务合同佛罗里达州交通运输部佛罗里达州法律要求州机构通过竞争性谈判获得专业服务。法规规定的过程（287.055、337.107和337.1075，佛罗里达州法规），行政规则（14-75，佛罗里达行政法规）和部门程序（FDOT 375-030-002）（FDOT 375-030-002），需要基于合格的顾问进行有竞争力的竞争者，以竞争有竞争力，以实现有能力的成绩，以实现一个有能力的成员，以建立一个有竞争力的成员，以建立一个有竞争力。总顾问获取过程的目的是选择一家合格的公司，该公司对国家机构和顾问都是公平，竞争和合理的费用。应真诚地进行谈判，并认识到可能需要妥协才能获得公平的合同。该部门的谈判者必须认识到顾问行业在收回其成本并在为部门履行工作时获得合理利润的合法利益。相反，顾问必须认识到该部门以公平，竞争和合理的成本接受高质量工作的合法利益，以完成工作计划，同时最大程度地利用纳税人的美元使用。对双方有益的合同是成功谈判的预期结果。顾问收购过程的谈判部分包括在以下主要点上建立该部门与顾问之间的协议：1。要执行的服务范围2。服务成本a。工资率b。所需的工作努力（所需的人员数量和水平）3。高架成本c。 FCCM d。直接支出e。亚规范成本f。操作保证金和合同持续时间调整因子（CDAF）4。补偿方法以下信息为谈判过程提供了一般指南。尽管分别描述了各种组成部分，但应从整体角度进行谈判过程，因为范围，工作努力和成本是相互关联的。这些变量之一的谈判可能会对其他两个方面产生重大影响。项目管理人员和专业服务人员都应参与谈判该部门的合同条款。通常，项目管理人员将在谈判服务范围和员工小时要求方面担任主角，而专业服务则以成本和薪酬方式承担潜在客户。但是，强烈建议一个人对谈判负有主要责任，并参与该过程的各个阶段。
页面字段 (FMY) 的经济影响
佩吉机场 (FMY) 是佛罗里达州西南部首屈一指的商务航空机场。佩吉机场在 2002 年、2008 年和 2016 年被 FDOT 评为年度通用航空机场，可快速便捷地抵达迈尔斯堡、珊瑚角、埃斯特罗、博尼塔泉、松岛及其他地区。Base Operations 是北美最受好评的固定基地运营商 (FBO) 之一，可随时满足企业/商务旅客和周末休闲飞行员的最苛刻需求。佩吉机场被美国运输安全管理局指定为 DCA 门户机场，获准支持直飞华盛顿特区里根国家机场的航班。佩吉机场还提供众多经美国联邦航空管理局认证的航空服务，包括飞行训练、飞机维护和维修以及包机运营。从实验性飞机到复杂的公务机，佩吉机场很自豪能够满足佛罗里达州西南部的商务和私人航空需求。
五年战略规划
ADA – 美国残疾人法案 AI – 人工智能 APTA – 美国公共交通协会 AV – 自动驾驶汽车 BRT – 快速公交 BSIC – 湾街创新走廊 CAV – 网联和自动驾驶汽车 CEO – 首席执行官 COJ – 杰克逊维尔市 EV – 电动汽车 FCCR – 第一海岸通勤铁路 FDOT – 佛罗里达州交通部 FSCJ – 佛罗里达州立学院杰克逊维尔分校 FTA – 联邦交通管理局 GHG – 温室气体 HCM – 人力资本管理 HVAC – 供暖通风空调 IIJA – 基础设施投资与就业法案 JAA – 杰克逊维尔机场管理局 JAXPORT – 杰克逊维尔港务局 JEA – 杰克逊维尔能源管理局 JRTC – 杰克逊维尔区域交通中心 JTA – 杰克逊维尔交通管理局 JTM – 联合交通工会地方分会 1197 LOGT – 地方选择性汽油税 MaaS – 出行即服务 MOVE2027 – 通过愿景和卓越实现出行优化 2023-2027 PE – 初步工程SOV – 单人驾驶汽车 TDM – 交通需求管理 TOD – 公共交通导向发展 TSP – 公共交通信号优先 U 2 C – 终极城市交通工具 UMA – 统一移动应用 ZEV – 零排放汽车
市议会议程
4。批准议程和同意议程[同意议程的批准通过了星号（*）指示的所有常规项目。同意议程项目除非理事会成员要求，否则不会单独考虑。在此请求的情况下，该项目将返回常规议程。]5。市议会项目 *a。批准分钟。认可辛迪·奥古斯丁（Cindy Augustin）和亚历山大·查瓦拉（Alexander Chavala C.兰德里市长计划委员会任命Hiram Machado E. ENS讨论 - 公园摄像机系统和合同审查（市长Landry）F。109街道讨论（市长Landry）6。城市经理报告 * A. MCSO马拉松变电站报告 * B.赠款更新 * C.公共工程报告 * D.建筑报告 * E.马拉松消防救援报告 * f。码头报告 * g。代码报告 * H.废水公用事业报告I.3月会议日期因佛罗里达钥匙日的变更。2025讨论的未来研讨会主题K. FDOT美化授予奖项7。公民对未安排公开听证会的议程项目的评论和出现在议程上的项目的评论（那些签署的人将获得第一个发言的机会。时间限制为每位扬声器2分钟。]时间确定到下午6:30或在所有理事会业务结束时尽快或尽快；首先发生哪种。8。最终公开听证和收养的条例
激励 Pinecrest - 保护和增强 2022 年 1 月 27 日
Pinecrest Parkway (US 1) 远景规划 (2012)；村庄战略规划更新 (2020)；参与制定战略迈阿密地区快速交通 (SMART)，以改善南达德交通走廊 (2019 年和 2020 年)；完成市场评估 (2021)；并促进社区范围的“激励 Pinecrest”活动，旨在让居民和企业主参与 Pinecrest Parkway (US -1) 远景规划 (2021) 的更新。Pinecrest Parkway 位于 Pinecrest 村，紧邻南达德交通专用道东侧。Pinecrest Parkway 中心线以西的区域位于迈阿密戴德县的非建制区。南达德交通专用道属于迈阿密戴德交通规划组织 (TPO) 的管辖范围，而 Pinecrest Parkway (US 1) 归佛罗里达州交通部 (FDOT) 所有，但中间地带由 Pinecrest 村维护。多家机构参与了最近的规划工作和决策，这些工作和决策最终将影响派恩克雷斯特村的企业主和居民，包括决定在靠近 SW 104 街和 SW 136 街的地方建造新的快速公交站，以加强派恩克雷斯特大道附近的快速公交服务。因此，村委会优先更新派恩克雷斯特大道 (US 1) 远景规划，以考虑上述规划举措，并让居民、工作人员和顾问参与制定建议，以更新村庄的派恩克雷斯特大道 (US 1) 远景规划、综合发展总体规划和土地开发条例，以继续保护、维护和提高派恩克雷斯特村的生活质量，特别是沿 US 1 走廊的生活质量。
场地平面图和外观审查申请
场地平面图显示所有场地条件、拟议工作、所有结构尺寸、后退距离和停车位。必须包含一个数据表，标明场地地址、分区、土地用途、后退距离、容积率和所有其他适用的土地开发法规。概念性土木工程规划（铺路、平整、排水；供水和污水管道），包括计算、拟议流向和排水流量。景观规划，包括灌溉类型、佛罗里达友好技术、植物和物种通用名称。在平面图上注明所有所需和提供的景观材料数量和尺寸。景观规划应反映所有地役权、公用设施和排水功能。详细信息和规格可在单独的纸张上提供。灌溉规划楼层平面图标明单元、单元大小和房间类型、公共区域、便利设施和所需的消防逃生空间。交通流通规划，显示普通和紧急车辆的进出彩色立面图（至少 4 个侧面），标明相应的颜色和材料，并说明已完成的所有侧面的屋顶安装机械设备的筛选。标明北、南、东和西。显示场地照明的光度测量计划和停车区/建筑物的英尺烛光计算 建筑物的彩色渲染图（至少 4 面） 包括周围景观的建筑物彩色渲染图（至少 4 面） 申请人可将产品样品带到听证会。 彩色样品/芯片 主标志概念/标志计划（如果适用） 棕榈滩县交通并发、FDOT 概念车道许可证、学校并发申请财务责任表 以上所有内容的 PDF 格式数字提交（通过 CD 或 USB 驱动器）
CS/CS/HB 619专业公司的主权免疫...
摘要分析“主权豁免权”是一种学说，源自英国普通法，该法律禁止反对政府的诉讼，没有政府同意被起诉。此一般原则的例外包括自愿放弃主权豁免权，而当实体不是“国家的部门”时，也就是说，当主权免疫不适用时，因为从技术上讲，这不是国家被起诉的国家。除非适用，否则主权免疫学说违反了州或联邦法院针对佛罗里达州的诉讼，除非适用。但是，第X条，《佛罗里达州宪法》第13条授权立法机关放弃主权豁免权，“关于现在或以后的所有负债”。根据这项权力委派，立法机关在多个领域放弃了主权豁免权，包括在一定程度上进行指定的侵权诉讼。 768.28（1），F.S。佛罗里达州的法律还通过将这些侵权诉讼的国家主权豁免权扩展到某些私人实体，将其指定为“国家的代理人”。例如，s。 768.28（10）（e），F.S.，指定出于s的目的。 768.28（1），F.S.是一家专业公司，提供指定的监视和检查服务或执行此类服务的任何公司的任何雇员，是佛罗里达州交通部（“ FDOT”）的代理人，同时在公司合同范围内行动。cs/cs/hb 619修改s。 768.28（10）（e），F.S。，以扩大授予专业公司及其雇员的主权豁免保护的范围。具体而言，该法案规定，提供一家专业公司，该公司对国家道路，桥梁或其他运输设施建设项目所需的工作或执行此类服务的任何公司的任何雇员都在公司的范围内构建该项目的范围，以确保该项目符合该项目的范围，以确保该项目的范围符合该项目的范围。此外，该法案指出，在这种情况下，主权豁免权适用于与交通部直接合同的专业公司，以及作为与运输部直接合同的专业公司顾问提供监控和检查服务的专业公司。
集成强大的自动行人检测系统
16. 摘要 提高行人安全并使道路设施对行人更安全、更友好是佛罗里达州的首要任务和交通目标之一。信号交叉口的行人“步行”信号指示启动以及街区中间人行横道的矩形快速闪光灯 (RRFB) 或高强度激活人行横道 (HAWK) 触发都需要行人按下按钮。然而，40%–50% 的行人不会按按钮。城市交通研究中心 (CUTR) 与佛罗里达州交通部 (FDOT) 密切合作，研究了用于街区中间人行横道的自动行人检测系统，以自动激活 RRFB，以及用于信号交叉口的自动行人检测系统，以自动向交通信号控制器发出行人呼叫。CUTR 研究团队审查了各种自动行人检测系统的功能和性能。本研究选择了三个系统。它们首先在受控条件下以及街区中间和交叉口位置进行测试。三个系统中有一个能够满足所有期望的性能要求。该系统进一步在两个街区中间人行横道和一个信号交叉口部署和评估。评估结果表明，该系统在街区中间位置的整体检测系统准确率为 92%，误检率仅为 2%。该系统能够在信号交叉口以 94% 的时间检测到行人，并以 90% 的时间拨打行人服务电话。本研究项目的一个重要贡献是将自动行人检测系统连接到交通信号控制器，以便在检测到行人时拨打行人服务电话，并在行人过早走出检测区之前取消呼叫。测试表明，该系统能够以 98% 的时间检测到行人的消失，并在行人过早离开检测区时以 97% 的时间取消行人呼叫。这一结果显示了自动检测系统和高级交通信号控制器使用自定义脚本在不需要时管理取消行人呼叫的能力。此功能有助于最大限度地减少不必要的车辆延误。这项研究为应用自动行人检测技术进一步提高信号交叉口和街区中间人行横道的行人安全并减少不必要的车辆延误提供了关键的一步。
驾驶员辅助卡车车队：佛罗里达州的考虑因素...
简介 佛罗里达州众议院法案 7027 (2016-81) 规定“交通运输部应与公路安全和机动车辆部协商，研究驾驶辅助卡车排队技术的使用和安全操作，定义见佛罗里达州法规 316.003，目的是开展一个试点项目，测试配备驾驶辅助卡车排队技术的车辆。” 佛罗里达州法规 316.003 将驾驶辅助卡车排队 (DATP) 定义为：“集成传感器阵列、无线车对车通信、主动安全系统和专用软件的车辆自动化和安全技术，用于连接安全系统并同步两辆车之间的加速和制动，同时将每辆车的转向控制和系统指令由车辆驾驶员控制，同时遵守国家公路交通安全管理局关于车对车通信的规定。”佛罗里达州现行法规 (316.0895) 禁止卡车司机在 300 英尺以内的距离内跟车，因为根据评估，考虑到卡车制动系统的性质和人类驾驶员的反应时间，在较短距离内跟车是不安全的。目前正在商业化的 DATP 技术旨在安全地实现较短的跟车距离，这将减少由于空气动力学气流效应而产生的燃料消耗。通过广泛的测试轨道评估，已经记录了车队行驶带来的显著燃油经济性效益（卡车对的燃油经济性提高了 7% 左右），这激励了主要卡车车队努力部署车队。如果修改现行法律，允许卡车在车队行驶时保持较短的跟车距离，佛罗里达州将提高卡车运输的安全性，减少卡车运输对环境的影响（排放和能源使用），同时保持其作为技术先进州的地位。同时，货运公司的货物运输成本将降低，节省的成本可能会转嫁给消费者。目前，有 10 个州（亚利桑那州、阿肯色州、乔治亚州、密歇根州、内华达州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、南卡罗来纳州、田纳西州和德克萨斯州）允许商业卡车在高速公路上排队行驶。预计其他州将在 2018 年加入这一行列。为响应上述立法要求，FDOT 于 2017 年 1 月向佛罗里达大学发出了一项任务工作指令，以开展这项研究。DATP 有可能降低货运成本和卡车在道路上的足迹。但必须解决重要的问题：