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新鲜的冷冻血浆可能会降低内皮水平
背景：重大烧伤的患者与结晶和胶体的组合复苏。在烧伤复苏期间，还可以将新鲜的冷冻血浆（FFP）作为辅助性胶体溶液燃烧的患者（TBSA）燃烧。FFP可能会减少与大型TBSA烧伤相关的内皮功能障碍。此外，FFP可能通过影响脂肪衍生的干细胞释放的细胞因子水平（ADSC），特别是细胞因子VEGFF-A来改变患者的炎症状态。这项研究旨在研究FFP对烧伤患者VEGF-A水平的作用。方法：在IRB批准后，在初次手术期间从成年患者中收集脂肪组织。ADSC。荧光激活的ADSC的单细胞分选（FACS），以确定CD105，CD90和CD73抗体的纯度。ADSC在标准组织培养条件下生长，并收集上清液进行细胞因子分析。使用线性回归分析数据，以将FFP的总量与VEGF-A水平绘制总量以及Spearman相关性。结果：这项研究纳入了燃烧后36小时内接受FFP的14名患者。给出的FFP量为258-3186毫升，平均为1465±715 ml。这些患者的平均TBSA为42±22％，平均患者年龄为53±16岁。未来的研究需要增加样本量以支持这一发现。线性回归和Spearman相关性均显示出FFP量之间的中等强度相关性（r = -0.5758和Spearman系数= -0.433）。结论：VEGF-A先前已被证明在血管生成中起作用，这可以增加炎症细胞浸润并导致内皮细胞功能障碍。接受较高FFP水平的患者与较低水平的VEGF-A相关，表明较高剂量的FFP和降低的内皮细胞功能障碍之间可能存在相关性。
未遵循书面程序 - 图书馆藏书
航空业中的大多数任务都有强制性的书面程序，具体遵循《联邦法规》(CFR) 第 14 部分第 43.13(a) 节的规定。然而，未遵守程序 (FFP) 事件的发生率仍然是航空维修中的一个主要问题。本报告详细介绍了两阶段工作中第一阶段的结果。在第一阶段，我们使用了 100 多个文献资料来确定 FFP 事件的人为因素原因，开发了 FFP 事件分类系统 (TAPES)，对航空安全报告系统中报告的 154 起 FFP 事件（1999 年至 2015 年）和 94 份国家运输安全委员会事故报告（2005 年至 2015 年）进行了分类，并确定了航空维修运营商面临的共同挑战。结果显示，最令人担忧的三个领域是程序文档的有效性和可用性、执行任务的难度以及组织的社会规则/规范。这项工作的第 2 阶段将把开发的分类系统应用于从航空维修人员的半结构化访谈中获取的 FFP 事件。第 2 阶段的结果将确定在航空维修环境中缓解 FFP 事件的最佳实践。
航空维修中的程序不合规
遵守批准的程序是确保安全的重要部分。尽管持续进行培训并关注程序遵循，但未遵循程序 (FFP) 是航空维修中最普遍的人为因素问题之一。为了防止 FFP 再次发生，本报告回顾了有关航空维修中 FFP 的促成因素和潜在缓解措施的科学文献。与 HFACS-ME 框架一致，该报告将人为错误描述为一个多层次问题，包括组织环境（文化、资源）、监管条件、工作环境和维护人员条件（心理和身体状态；机组协调）之间的相互作用。在 HFACS-ME 框架的基础上，本报告针对组织每个级别的促成因素提出了基于证据的建议和潜在缓解措施。证据表明，实施这些缓解措施可能会降低 FFP 率并提高航空维修行业的安全性。
航空维修中的程序不合规
16. 摘要 遵守批准的程序是确保安全的重要部分。尽管持续进行培训并注重遵循程序，但未遵循程序 (FFP) 仍然是航空维修中最普遍的人为因素问题之一。为了防止 FFP 再次发生，本报告回顾了有关航空维修中 FFP 的促成因素和潜在缓解措施的科学文献。与 HFACS-ME 框架一致，该报告将人为错误描述为一个多层次问题，包括组织环境（文化、资源）、监管条件、工作环境和维护人员条件（心理和身体状态；机组协调）之间的相互作用。本报告在 HFACS-ME 框架的基础上，针对组织每个级别的促成因素提出了基于证据的建议和潜在缓解措施。证据表明，实施这些缓解措施可能会降低 FFP 率并提高航空维修行业的安全性。
航空维修中的程序不合规
16. 摘要 遵守批准的程序是确保安全的重要部分。尽管持续进行培训并注重遵循程序，但未遵循程序 (FFP) 仍然是航空维修中最普遍的人为因素问题之一。为了防止 FFP 再次发生，本报告回顾了有关航空维修中 FFP 的促成因素和潜在缓解措施的科学文献。与 HFACS-ME 框架一致，该报告将人为错误描述为一个多层次问题，包括组织环境（文化、资源）、监管条件、工作环境和维护人员条件（心理和身体状态；机组协调）之间的相互作用。本报告在 HFACS-ME 框架的基础上，针对组织每个级别的促成因素提出了基于证据的建议和潜在缓解措施。证据表明，实施这些缓解措施可能会降低 FFP 率并提高航空维修行业的安全性。
航空维护中的程序不合规
16.摘要 遵守批准的程序是确保安全的重要组成部分。尽管持续进行培训并关注程序遵循，但未遵守程序 (FFP) 是航空维修中最普遍的人为因素问题之一。为了防止 FFP 再次发生，本报告回顾了有关航空维修中 FFP 的促成因素和潜在缓解措施的科学文献。与 HFACS-ME 框架一致，该报告将人为错误描述为一个多层次问题，包括组织环境（文化、资源）、监管条件、工作环境和维护人员条件（心理和身体状态；机组协调）之间的相互作用。在 HFACS-ME 框架的基础上，本报告针对组织每个级别的促成因素提出了基于证据的建议和潜在缓解措施。有证据表明，实施这些缓解措施可能会降低 FFP 率并提高航空维修行业的安全性。
航空维修中的程序不合规
16. 摘要 遵守批准的程序是确保安全的重要部分。尽管持续进行培训并注重遵循程序，但未遵循程序 (FFP) 仍然是航空维修中最普遍的人为因素问题之一。为了防止 FFP 再次发生，本报告回顾了有关航空维修中 FFP 的促成因素和潜在缓解措施的科学文献。与 HFACS-ME 框架一致，该报告将人为错误描述为一个多层次问题，包括组织环境（文化、资源）、监管条件、工作环境和维护人员条件（心理和身体状态；机组协调）之间的相互作用。本报告在 HFACS-ME 框架的基础上，针对组织每个级别的促成因素提出了基于证据的建议和潜在缓解措施。证据表明，实施这些缓解措施可能会降低 FFP 率并提高航空维修行业的安全性。
Quincke的现象 - ACE抑制剂罪魁祸首
呈现中度至重度激肽诱导的血管性水肿，急诊医师可以以1G的曲氨酸酸（TXA）开始，如果与ACEI相关，则可以启动2个新鲜的冷冻血浆（FFP）。如果反应不足并持续考虑C1抑制剂浓缩物，则可以再次重复这一点。静脉内TXA已被用作逆转ACEI诱导血管性水肿的一线紧急疗法（一份病例系列报告避免了在接受曲霉素酸之前的所有31例研究中插管）[17,18]。ACEI诱导的血管性水肿患者的血管紧张素转化酶（ACE）的活性不足，而遗传性血管性水肿患者的C1抑制剂活性不足。ffp包含这两种酶，因此它可以使这些情况之间的抗胸膜机理归一化。病例报告表明，FFP在ACEI诱导的血管性水肿中可能是有益的。一项回顾性队列研究发现，接受FFP治疗的患者不太可能插管[19]。此外，在新研究中发现iCatibant对ACEI诱导的血管性水肿无效[20]，而eCallantide在随机对照试验中的影响很小[21]。结论：
首先，农民的国家审查研讨会会议录...
首席嘉宾是首席嘉宾，新德里ICAR的Hon'ble副总干事美国Gautam博士（农业推广）副总监（农业推广）启发了代表，介绍了FFP的核心目标，即丰富了知识并将技术整合到农业实践中。他强调了将农民的知识，创新和资源与科学和技术保持一致以增加收入的必要。Gautam博士敦促每个FFP中心探索至少一家农业初创企业的机会。此外，他鼓励这些中心开发建模，概念，流程和策略，以提高农业干预措施。Gautam博士敦促FFP中心的代表向ICAR提交已发达的技术，方法，产品和流程。此外，他建议应对技术挑战，例如在农业中使用无人机，提高对碳信用额的认识以及类似问题。
