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什么是 FOD？ - 国防部
我相信每个人在职业生涯的某个阶段都听过 FOD 这个术语，并认为它只适用于安全课程。走在航线上寻找要拾取的物品通常被视为浪费时间，但却是 FOD 计划的重要组成部分。让我们花点时间了解什么是 FOD 以及它如何影响我们。陆军条例 385-10 将 FOD（异物损坏）定义为由于车辆或设备中的异物损坏而对陆军车辆、设备或财产造成的损坏。一些异物碎片的例子是开口销碎片、安全线碎片、硬件，甚至是维护后遗留的工具。尽管采取了许多措施来防止物品遗留，但我们不能排除人为因素。士兵是第一道防线，在进行维护时应始终保持随时清理的心态。在操作任何设备之前和之后，确保您对您的工具和硬件负责是至关重要的。在过去两个财政年度中，有 26 起事故归因于 FOD，导致有人驾驶和无人驾驶飞机损失近 470 万美元。这些都是可以预防的事故。严格的纪律和个人监督将最大限度地减少我们的 FOD 发现。陆军部小册子 385-90 第 2-8 段指出，“有效的 FOD 预防计划可以通过节省材料、人力和金钱来提高战斗准备。因此，FOD 预防必须是每个 u 的重要组成部分
AFI 21-101 - FOD 控制公司
本指令实施 AFPD 21-1，空中和空间维护。这是空军关于飞机和设备维护管理的基本指令。它为安全有效地维护、保养和修理飞机和支持设备提供了最低限度的基本指导和程序。它承认了对敏捷战斗支援 (ACS) 能力的贡献，包括生成任务以及支持和维持任务、部队和基础设施。它适用于所有主要司令部 (MAJCOM)，包括空军预备役司令部 (AFRC) 和空军国民警卫队 (ANG) 及其下属。空军国民警卫队是本指令中的 MAJCOM。空军预备役部队 (ARC) 的组织结构可能有所不同。在这些情况下，职责将分配给适当的职能领域。本指令的豁免权归 HQ USAF/A4M 所有。如对本指令的解释有疑问，请先联系您的 MAJ-COM 维护政策活动。补充本指令的 MAJCOM 必须与 HQ USAF/A4M 协调其补充内容，并遵循空军指令 (AFI) 33-360《出版物管理计划》中的指导。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照 AFMAN 37-123（将成为 AFMAN 33-363）《记录管理》进行维护，并按照位于 https://afrims.amc.af.mil/ 的空军记录处置时间表进行处置。根据位于 https:// afrims.amc.af.mil/ 的空军记录处置时间表维护和处置根据规定流程创建的记录。
AFI 21-101 - FOD 控制公司
本指令实施了 AFPD 21-1《空中和空间维护》。它是空军关于飞机和设备维护管理的基本指令。它为安全有效地维护、保养和修理飞机和支援设备提供了最低限度的基本指导和程序。它承认了对敏捷作战支援 (ACS) 能力的奠定基础的贡献，即生成任务以及支持和维持任务、部队和基础设施。它适用于所有主要司令部 (MAJCOM)，包括空军预备役司令部 (AFRC) 和空军国民警卫队 (ANG) 及其下属。空军国民警卫队是本指令中的一个 MAJCOM。空军预备役部队 (ARC) 的组织结构可能有所不同。在这些情况下，将把职责分配给适当的职能区域。本指令的豁免权人是 HQ USAF/A4M。如对本指令的解释有疑问，请首先联系您的 MAJCOM 维护政策活动。补充本指令的 MAJCOM 必须与 HQ USAF/A4M 协调其补充内容，并遵循空军指令 (AFI) 33-360《出版物管理计划》中的指导。确保根据 AFMAN 37-123（将成为 AFMAN 33-363）《记录管理》维护根据本出版物中规定的流程创建的所有记录，并根据位于 https://afrims.amc.af.mil/ 的空军记录处置时间表进行处置。根据位于 https:// afrims.amc.af.mil/ 的空军记录处置时间表维护和处置根据规定流程创建的记录。
Kraus - 预防和消除 FOD 指南 _…
异物损坏 (FOD) 每年给航空业造成数百万美元的损失 (Bachtel, 1998; Henderson, 1996; Tuthill, 2000)。这种财务影响来自直接成本，例如发动机或机身损坏，以及间接成本，例如：航班延误、取消和收入损失；航班计划中断；以及员工额外工作。然而，比财务影响更重要的是安全影响和潜在的人员伤亡。航空安全至关重要，异物碎片和由此产生的异物损坏会危及飞行公众的安全。根据航空业最近的一项调查，异物损坏被列为最有可能导致灾难性航空事件的潜在地面原因。这就引出了一个问题：为什么会发生 FOD 错误，以及如何预防？航空维护环境是一个高度复杂的系统，以航空维护技术人员 (AMT) 为中心。AMT 必须将其专业知识、技能和经验应用于严格控制的程序，同时应对组织、环境和工作压力巨大的苛刻环境。涉及外来物体 (FO) 的错误和事故仅仅是由于这种复杂性而发生的，根据 Weick (1987) 的说法，人类或 AMT 不够复杂，无法预测系统产生的问题。因此，了解系统的人为因素并通过主动和被动措施解决这些人为因素至关重要。通过扎实了解 FOD 中涉及的人为因素，行业可以提供最佳指导，以消除现有的 FOD 问题并防止将来发生 FOD。为了解决 FOD 问题，美国联邦航空管理局航空医学办公室资助了一个项目，研究如何通过提高人为因素表现来减少航空维修环境中的 FOD。多年来，航空航天业的许多组织都制定了 FOD 预防计划，其中包括久经考验的方法。这些方法涉及实施和培训 FOD 预防技术程序。虽然成功了，但这种线性方法未能考虑人与系统（硬件、软件、环境、组织等）的交互。），这种交互以非线性方式展开。这些指南通过应用人为因素最佳实践，为 FOD 预防提供了更广泛的人为因素方法。对于如图 1 所示，指南通过提高人为因素预防 FOD 的概念给出了两种不同的方法：1) 采取主动措施预防 FOD，2) 采取被动措施纠正问题并防止再次发生。技术指导和人为因素指导之间的界限通常很模糊。
使用...
FOD（异物碎片）是机场跑道飞行操作的关键方面。fod是指在机场周围跑道，出租车和区域上可以找到的所有类型的异物。随着时间的流逝，FOD检测技术继续得到改进，以确保飞行的更好安全和安全性。复杂的FOD检测系统的主要组成部分之一是一个可观的相机，它可以以高度准确性检测跑道上的异物，从而允许精确的预防措施。使用Yolov5在机场基金会上检测异物的方法（您只看一次版本5）是一种将人工智能（AI）与计算机可视化技术结合起来以检测对象的方法。因此，本研究旨在使用Yolov5实施FOD检测模型，以提高机场跑道的安全性。数据收集是使用动作摄像头进行的，以捕获可以在机场跑道上找到的各种对象。然后，使用获得的数据自动识别和跟踪这些对象，练习Yolov5模型。结果表明，Yolov5在检测机场基金会的物体而不会受到各种照明和天气状况的影响时具有70％的高度准确性。关键字：自动检测系统，Yolov5，FOD，机场运输，安全
使用 RFID 实现 FOD 预防自动化，提高效率......
造成工具校准不合格的主要原因是工具套件发放过程。提供全套工具套件可以节省检查过程的时间，但这意味着在使用手动系统时不会检查每个单独项目的校准日期。此外，如果两个拥有类似工具套件的工人交换工具，则交换工具的校准日期信息在数据库中将不再正确，因为该工具通常与校准计划相关联，作为全套工具套件的一部分。RFID 解决方案将检查每个单独的工具，以确保没有零件错过其校准日期。如果 RFID 系统设置正确，每次工具经过 EasyTable™ 或通过门户时，系统都会读取每个单独的标签并查找数据库中的信息以检查校准计划。如果工具需要校准，则会发出警报以阻止工具发放，或者会亮起指示灯以防止移除整个工具套件，或者触摸屏上会弹出一条注释。所有这些通信都在几分之一秒内自动完成。
建筑设计标准 - DIVISION 16 - OSU FOD
会导致轻微和严重事故。设计师必须对电气危险保持警惕，并采取适当措施满足电力和安装配电设计中的所有安全规则和规定。重要的是，设计要符合以下规范和法规的要求：NEC、NFPA、OSHA 和国家电气安全规范。同样重要的是，所有大学设施中提供和安装的所有设备、装置和装置都应符合高水平的安全要求和俄亥俄州立大学建筑设计标准。还应注意，不符合这些要求的设备、装置和装置将不被接受。
DDOS攻击缓解防火墙按需（FOD）和稀有平台
分布式拒绝服务（DDOS）攻击是使合法客户无法访问的关键服务的主要网络攻击。DDOS攻击后果对其受害者来说是严重的，涉及对公众形象的重大经济损失和负面影响。尽管已经提出了各种DDOS保护解决方案，但其中大多数提供了有限的灵活性，其部署通常仅限于单域环境。因此，尽管受到攻击的受害者通常可以在防火墙设备上安装缓解规则，但一旦攻击结束并不简单，就将其删除，同时定义跨上游缓解剂的颗粒过滤策略受到了很大的阻碍。我们的论文介绍了两个开源géant项目的整合，即学术界，研究与教育平台的路由器（稀有）平台和防火墙（FOD），以在多域网络环境中进行有效的DDOS攻击保护。我们的方法依赖于广泛使用的工具和协议（例如NetFlow，BGP FlowsPec），以检测正在进行的攻击并根据缓解规则进行准确过滤攻击流量，这可以很容易地传播到上游网络。我们的系统通过基于特定的BGP FlowsPEC广告启用动态安装和删除缓解规则来提高灵活性。特别重点将放在开发的自动解决方案上，以促进我们的安全机制实验。我们的实验表明，我们提出的机制能够有效保护网络基础架构免受DDOS攻击。使用ContainerLab详细阐述了原型，该原型允许用户在其基础架构中快速部署Docker容器的轻量级设置，并易于模拟网络环境，以执行与DDOS攻击检测和缓解相关的实验。
机场及飞机维修区外来物体损坏（FOD）及预防方法研究
摘要：外来物体损伤 (FOD) 是航空业常见的风险，会对飞机造成潜在损害，外部 FOD 危险包括鸟击、沙尘暴、跑道上的火山灰云。内部 FOD 危险通过电气连接不当、控制电缆不当等方式对飞行安全造成干扰，长期以来，它已经导致了许多可怕的事故。每年 FOD 障碍的成本非常高，约为 12 亿令吉。因此，必须在不影响性能的情况下消除 FOD，并且指定组织（包括航空公司）必须采取适当的技术和策略来进一步消除 FOD 事件。由于某些情况和复杂因素，例如不当的工作行为、恶劣的工作环境、损伤容限和技术不足以及混乱的内部管理系统，控制 FOD 并不容易。本研究的主要目的是进一步讨论和解释 FOD 及其预防 FOD 的技术。 FOD 是航空业普遍关注的问题，也是导致飞机故障和意外损坏（如人员伤亡）的原因之一。通过本研究，我们收集并讨论了许多与 FOD 问题及其灾难性故障相关的信息，以及它们对航空业的影响。
LMUK 安普蒂尔异物损害预防文件编号
发生 FOD 事件风险最高的区域。在这些区域接触 FOD 可能会因老化、故障或损坏而导致系统或产品故障。这些区域应设有受控入口。该区域经常使用的工具/物品和设备应由公司提供并指定给该区域。应遵守个人着装和个人物品限制。这些区域不允许饮食和使用烟草制品。当不存在组件/硬件时，FOD 关键要求仅可免除，以允许临时工具或维护任务。FOD 预防设备/屏障