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年度知识产权报告...
CCFN 协调了对各种正在进行的欧盟自由贸易协定 (FTA) 谈判的回应，包括：• 澳大利亚 - 欧盟 FTA：2022 年 3 月，CCFN 联系了外交和贸易部 (DFAT)，讨论正在进行的欧盟-澳大利亚 FTA 谈判，以强调 CCFN 在这些贸易谈判中对通用名称的关注领域。• 智利 - 欧盟 FTA：2022 年 1 月 28 日，CCFN 与智利全国乳制品生产商联合会 (FEDELECHE) 总经理举行了视频会议，分享了 CCFN 对作为欧盟-智利 FTA 现代化一部分的 GI 讨论可能结果的评论和担忧。2022 年第二季度和第三季度，CCFN 会见了智利当地律师，讨论了考虑到欧盟-智利 FTA 达成僵局的战略以及考虑到智利政府变化的新途径。 • 墨西哥 - 欧盟自由贸易协定：2022 年 6 月，在 USDEC 总裁兼首席执行官和 CCFN 执行董事访问墨西哥城期间，双方与经济部当局举行了一次会议，会上双方分享了对墨西哥-欧盟自由贸易协定注册多个地理标志将对该市场通用名称使用产生的负面影响以及如何最好地缓解这种影响的担忧。 • 越南 - 欧盟自由贸易协定：CCFN 向越南国家知识产权局、工业和贸易部以及科技部提交了一封信，敦促越南进一步澄清和采取行动，说明越南如何实施欧盟-越南自由贸易协定的某些规定，重点关注通用名称用户如何在该协议下获得豁免。2022 年 1 月，CCFN 发送了一封后续信，敦促当局尽快分享他们的回应。在 2022 年第一季度和第三季度，CCFN 多次联系越南当局，以获得对该请求的答复。 CCFN 继续与世界知识产权组织 (WIPO) 新任总干事及其即将上任的领导团队建立牢固的关系： • 2022 年 1 月，继 2021 年 12 月亲自访问 WIPO 日内瓦办事处之后，CCFN 致函 WIPO 品牌和外观设计部门副总干事，重申其要求所有 WIPO 工作人员共同承担责任，确保将与通用名称相关的问题（包括适当的正当程序和通用使用保障措施）纳入所有相关领域（例如：能力建设、与地理标志有关的活动和指南以及其他涉及知识产权和通用名称问题的 WIPO 工作流）。 • 在接下来的几个月里，CCFN 与 WIPO 官员进行了多次互动，以强化这些政策和计划。例如，2022 年 3 月，CCFN 的当地法律顾问在访问墨西哥城期间会见了 WIPO 总干事。这次会议是一次机会，以强化 CCFN 的讯息，即在 WIPO 的准备过程中需要更多地考虑“通用名称”要素。
数字化转型成熟度模型 - OECD
数字化转型成熟度模型是去年经合组织自由贸易协定发布《税务管理 3.0 愿景》后的首批成果之一。该模型旨在成为知识共享和能力建设的支柱，并为其他旗舰项目提供参考点。新加坡作为咨询和起草小组主席，由 Evelyn Khoo 及其团队（Hui Yan Au、Yi Qing Soh 和 Edwin Chen）代表。我们要感谢经合组织自由贸易协定秘书处，特别是 Rex Arendsen 和 Peter Green，以及自由贸易协定咨询和起草小组的所有成员（加拿大、丹麦、芬兰、挪威、俄罗斯）和专业专家 David Regan 的贡献和支持。我们还受益于参与试点的许多税务机关的意见，以及在各个会议上分享反馈意见的税务机关的意见。
金融科技协会 - RIN 3064-ZA25
金融技术协会 (FTA) 很高兴有机会回应联邦存款保险公司 (FDIC) 就数字资产发展和相关监管考虑提出的评论请求。FDIC 对数字资产和周边“新技术和创新”的深思熟虑的探索表明了一种前瞻性的姿态，旨在确保对新兴领域的健全监管，该领域为改善美国和国外的金融市场和服务提供了巨大的希望。FTA 提供这封评论信是为了强调数字资产创新的有前景的领域、金融科技 (fintech) 公司在这一领域展示的技术和主题专业知识的重要性，以及监管方法的好处，这些方法可以促进进一步的美国创新，保护消费者权益并改善金融市场和服务。金融技术协会 FTA 是一个非营利性贸易组织，旨在教育消费者、监管机构、政策制定者和行业利益相关者了解以技术为中心的金融服务的价值，并倡导金融监管的现代化以支持包容性和创新。 1 FTA 致力于为未来的法规、政策框架和公众理解提供信息，以保护消费者权益并促进可信数字金融市场和服务的发展。
中国-拉丁美洲和加勒比经济通讯
2022 年，几个拉美和加勒比国家通过正式的自由贸易协定 (FTA) 实现了与中国的贸易多元化。2022 年，乌拉圭完成了与中国自由贸易协定的可行性研究，乌拉圭总统办公室的官方声明表明取得了进展 (Uruguay Presidencia 2022)。厄瓜多尔于 2022 年 12 月与中国完成了自由贸易协定谈判，预计将在不久的将来签署最终协议 (Ministe rio de Producción Comercio Exterior Inversiones y Pesca 2023)。巴拿马与中国的谈判自 2019 年 4 月以来一直未恢复，但在今年于洛杉矶举行的第九届美洲国家首脑会议上，总统劳伦蒂诺·科尔蒂索重申了巴拿马重启谈判的意图 (García Armuelles 2022)。鉴于乌拉圭成功完成研究，哥伦比亚长期停滞的与中国的可行性研究和自由贸易协定谈判今年再次受到关注（“China pide”，2022 年）。
STEReO 中自主 sUAS 的火灾前沿检测和跟踪
野火需要有人驾驶飞机和地面操作人员采取严格、标准化的响应措施。在野火场景中，火灾交通区 (FTA) 将在火灾周围 5 海里范围内建立，延伸至地面以上 (AGL) 至少 2500 英尺。这与 FAA 建立的临时飞行限制 (TFR) 不同，后者合法限制飞机进入空域。FTA 是一种在消防机构内建立协议的通信工具。如果在野火事件上空实施 TFR，则 FTA 规则适用于 TFR。跨机构空中监督指南 1 详细说明了标准化程序，允许响应野火场景的不同机构无需事先演练即可进行协作。几十年来，载人飞机一直是火灾探测的主要平台，因为它们具有机动性、快速部署和任务灵活性。2 然而，地面人员的目视检测仍然是一项普遍的任务，尽管它枯燥、肮脏且危险。地面观察员前往某个位置检查火势蔓延通常比部署载人飞机更省时、更省钱。无人机 (UAV) 可用于弥补载人飞机和地面人员职责之间的差距。由于尺寸较小，无人机比载人飞机更机动、成本更低、部署速度更快，同时比派人执行任务更安全。因此，已经进行了大量研究，利用带有机载传感器的无人机进行火灾监测和探测。3 然而，由于 FTA 中有关飞机的规定，大多数研究仅限于模拟或观察受控燃烧的飞行测试。在进行本研究时，尚无将无人机系统 (UAS) 纳入 FTA 下的野火事件的标准程序。PMS 515 4 概述了在 FTA 中实施 UAS 的最低标准，但没有详细介绍任务和平台类型。为了将 UAS 与载人飞机一起安全地集成到野火事件中，可扩展交通管理应急响应行动 (STEReO) 项目旨在利用 NASA 设计的 UAS 交通管理 (UTM) 基础设施 5 在城市环境中安全地分配 UAS 的空域。STEReO 的主要目标是将 UAS 融入野火事件中，以缩短灾难响应时间并提高操作员意识，实现大规模飞机操作，并展示安全性和弹性。6
应对摩擦：脱欧后的欧盟-英国贸易和爱尔兰经济（Conefrey 和 Walsh）
与无协议脱欧相比，英国的无协议脱欧可能会带来更多前期损失，但基本的自由贸易协定仍意味着贸易摩擦将比现在严重得多。我们估计，2020 年后过渡到欧盟-英国自由贸易协定将使爱尔兰的产出从长远来看降低约 3.5%。比我们模拟的自由贸易协定更全面的欧盟-英国协议将减少这些损失。相反，如果英国在 2020 年后转为按照 WTO 条款进行贸易，这将导致爱尔兰产出下降超过 5%。无论未来协议的具体性质如何，没有任何安排能够复制欧盟成员国的贸易和经济一体化程度，这将给受影响的行业，尤其是农业食品行业带来重大挑战。随着有关英国脱欧后最终欧盟-英国贸易关系的更多细节浮出水面，将需要进一步分析以评估其对爱尔兰经济的影响。
5310 计划协调人类服务运输...
简介俄克拉荷马州议会通过的第 1365 号法案促成了联邦交通管理局 (FTA) 第 5310 条计划的转移，该计划之前由人类服务部 (DHS) 管理，转移到俄克拉荷马州交通部 (ODOT)。该法案还设立了交通和公共交通办公室 (OMPT)，并允许将之前由 ODOT 交通项目部管理的所有州和联邦交通项目转移到新的 OMPT。这一变化要求 ODOT 合法转移所有 5310 相关协议、资产和财务文件，并制定符合 FTA 规则和规定的 5310 计划，以获得 FTA 的批准和认证，以便在该州使用联邦资金用于 5310 计划。为了按照 FTA 规定管理 5310 计划，必须在地方、州和联邦层面制定、审查和实施多份计划文件。这些文件包括计划州管理计划 (SMP)、次级受助人项目申请和人类服务交通协调计划。这三份文件共同详细概述了 5310 计划规则和要求，以及计划利益相关者和受助人的申请格式和流程。本文件及其内容和以下信息直接涉及联邦 5310 要求该计划拥有人类服务交通协调计划，并且协调计划是：
自主 sUAS 的火势前沿检测和跟踪
野火需要有人驾驶飞机和地面操作人员采取严格、标准化的响应措施。在野火场景中，火灾交通区 (FTA) 将在火灾周围 5 海里范围内建立，延伸至地面以上 (AGL) 至少 2500 英尺。这与 FAA 建立的临时飞行限制 (TFR) 不同，后者合法限制飞机进入空域。FTA 是一种在消防机构内建立协议的通信工具。如果在野火事件上空实施 TFR，则 FTA 规则适用于 TFR。跨机构空中监督指南 1 详细说明了标准化程序，允许响应野火场景的不同机构无需事先演练即可进行协作。几十年来，载人飞机一直是火灾探测的主要平台，因为它们具有机动性、快速部署和任务灵活性。2 然而，地面人员的目视检测仍然是一项普遍的任务，尽管它枯燥、肮脏且危险。地面观察员前往某个位置检查火势蔓延通常比部署载人飞机更省时、更省钱。无人机 (UAV) 可用于弥补载人飞机和地面人员职责之间的差距。由于尺寸较小，无人机比载人飞机更机动、成本更低、部署速度更快，同时比派人执行任务更安全。因此，已经进行了大量研究，利用带有机载传感器的无人机进行火灾监测和探测。3 然而，由于 FTA 中有关飞机的规定，大多数研究仅限于模拟或观察受控燃烧的飞行测试。在进行本研究时，尚无将无人机系统 (UAS) 纳入 FTA 下的野火事件的标准程序。PMS 515 4 概述了在 FTA 中实施 UAS 的最低标准，但没有详细介绍任务和平台类型。为了将 UAS 与载人飞机一起安全地集成到野火事件中，可扩展交通管理应急响应行动 (STEReO) 项目旨在利用 NASA 设计的 UAS 交通管理 (UTM) 基础设施 5 在城市环境中安全地分配 UAS 的空域。STEReO 的主要目标是将 UAS 融入野火事件中，以缩短灾难响应时间并提高操作员意识，实现大规模飞机操作，并展示安全性和弹性。6
