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Power2X在鹿特丹选择Efuels Project的Honeywell甲醇到喷气技术
Honeywell是一家综合运营公司，为世界各地的各个行业和地理位置提供服务。我们的业务与三个强大的大型大趋势 - 自动化，航空和能源过渡的未来 - 由我们的Honeywell Accelerator操作系统和Honeywell Forge IoT平台支撑。作为一个值得信赖的合作伙伴，我们帮助组织解决世界上最艰巨，最复杂的挑战，通过我们的航空航天技术，工业自动化，建立自动化以及能源和可持续性解决方案业务领域提供可行的解决方案和创新，从而帮助使世界更加聪明，更安全，更安全，更安全，更安全，更安全。有关Honeywell的更多新闻和信息，请访问www.honeywell.com/newsroom。
监视在道路运输中使用二氧化碳中性燃料的使用跨部门行业评估
工作组对监视方法的全面工作是根据对反托拉斯指南的最严格遵守进行的，确保了整个项目期间的最高法律合规性标准。专业合规律师在工作组的每个会议上都在场，担任反托拉斯法规的警惕监护人，并确保在项目开发的各个阶段精心维护合规性。这些法律专家始终强调遵守会议的预定议程的重要性，并避免了任何可以解释为不适当或潜在的反竞争的讨论或评论。鉴于该项目的协作性质，该项目涉及活跃于汽车价值链不同级别的竞争对手，因此反信任律师对披露任何商业敏感的信息进行了严格的禁令。其中包括但不限于个人公司的价格，利润率，成本，市场预测，生产数据，产能细节，投资计划，业务策略，招标信息和/或合同细节。律师还确保讨论避免了与个人供应商或客户有关的事项，以维持中性且竞争友好的环境。
工业部门的清洁燃料
当通过网络（例如管道）运输可再生燃料时，可以通过采购并随后退休证书的组织使用和跟踪它们。可再生燃料的证书通过规定其代表的立法的类型或可以在监管和自愿背景下运作的燃料的类型来区分。基于市场的会计使用书籍和索赔链的托管模型来促进指定来源的燃料采购（即化石，可再生）。本书和索赔模型可确保对可再生燃料属性进行跟踪，记录，并且可以进行可验证。这允许可再生燃料购买者通常通过专用注册表将属性从物理产品中解脱出来，然后将其转移。3本文件包括工业部门的主要燃料消费活动，可用清洁燃料类型的生产和分销特征以及相关法规和计划的示例。2。工业部门概述工业部门广泛地包括机械，化学和建筑材料等制造资本货物。在过去的二十年中，该行业在全球范围内的快速增长，但预计需求因地理而有所不同。例如，预计非经合组织国家（例如中国）对工业部门的可再生能源的需求将显着高于
新斯科舍省清洁燃料基金（CFF）指南文件2024-25
＃60。创建一个干净的燃料基金，以支持行业和企业采用低碳和可再生燃料，例如绿色氢，可再生天然气，生物燃料和可持续生物量。CFF将有助于提高新斯科舍省生产，采用和过渡到清洁燃料的能力（例如，氢，可再生天然气，生物燃料，干净的木材能量）。清洁燃料基金 - 快速起步流于2023 - 2024年推出，目的是支持可铲铲的清洁燃料项目高达300万美元。快速启动流还将为未来的清洁燃料计划和政策制定提供信息。成功的项目将构成一个生态系统的基础，以支持新斯科舍省的采用和过渡到清洁燃料。七（7）个准备就绪 - GO项目在快速开始流下获得了资金。清洁燃料基金将于2024年8月开放一轮新的申请，最多可用于合格项目的资金。1.2结果和目标
低碳燃料的认证
甲醇研究所欢迎欧盟委员会的目标创建一种统一的方法，以构成在国内生产和进口的低碳燃料。对于欧洲立法来说，必须认识到第三国发布的二氧化碳存储证明，以确保国内生产和进口的相同标准，如CCS指令2009/31所述。此外，在Fueleu海上调节的第10条第3款中提到了低碳燃料，而无需核核，这表明Fueleu海上可以作为这些低碳燃料的出口。欧盟委员会正在积极进行委派法案（DA），并有六个月的时间来完成它。我们的目标是让它们包括实现低碳燃料状态的途径，并将这些途径扩展到包括C点中描述的燃料）。此外，要解决使用质量平衡方法管理上游排放的认证气体来源的能力至关重要。可再生天然气（RNG）也应在质量平衡方法中允许降低燃料的碳强度（CI）。这些夹杂物对于全面有效的低碳燃料策略至关重要。4
燃料欧盟法规 - 可再生和低碳燃料的使用
致船东、船舶经营人、管理人员、船长、船东代表和认可组织的通知 该理事会提请所有相关方注意 FuelEU 海事法规 ( EU) 2023/1805，该法规适用于抵达、停留或离开欧盟港口的用于商业目的运输乘客或货物的 5000 总吨以上的船舶。该法规对船舶使用的能源的年平均温室气体强度提出了要求。到 2024 年 8 月 31 日，公司应向认可的核查机构提交每艘船舶的 FuelEU 监测计划，指明从法规附件 I 中规定的方法中选择的方法来监测和报告船舶使用的能源的数量、类型和排放因子以及其他相关信息。自 2025 年 1 月 1 日起，公司应开始每年监测和记录每艘船舶所需的数据，包括每种燃料的消耗量和涵盖所有相关温室气体的排放因子。在核查期 1 月 31 日之前，公司应向核查员提供一份船舶专用的 FuelEU 报告，其中包含报告期的所有相关数据。在 2026 年 6 月 30 日之前以及随后的每一年，核查员应为相关船舶签发 FuelEU 合规文件，前提是该船舶没有温室气体强度合规不足或不合规的港口停靠。船舶应持有 FuelEU 合规文件作为遵守法规的证据。如果船舶存在合规不足，则应由核查员根据法规中的公式计算 FuelEU 罚款。与法规相关的相关数据应记录在 FuelEU 数据库中。自 2030 年 1 月 1 日起，属于法规范围并在 Ten-T 港口停泊超过两小时的集装箱船和客船应使用岸上电源 (OPS) 或零排放技术，到 2035 年 1 月 1 日，这也应适用于所有提供岸上电力的欧盟/欧洲经济区港口。商船总局建议所有相关人员确保遵守本条例的规定。商船总局 2024 年 6 月 27 日
未来的燃料
• The political and regulatory framework for biofuels, renewable fuels, and renewable drive systems at the international, European, and national level • Prospects for commercially available biofuels (biodiesel, bioethanol) • E-fuels and 2nd or 3rd generation renewable fuels • Biomethane in the transport sector • Biofuels and renewable fuels from waste and residues • Biofuels and renewable fuels in shipping, aviation, heavy haulage, and freight transport • Sustainability certification of biofuels in the context of growing global markets • Power-to-x fuels, hydrogen from biomass and renewables, and the latest developments in market access • Recent developments in international trade in biofuels • Electromobility in the context of hybridisation with defossilised fuels • Innovative sustainable mobility concepts在市政当局•农业贸易和市场的生物燃料和原料•关于生物燃料和可再生燃料的研发项目•可更新的农业和林业可再生驱动能量的潜在潜在的农业和林业•物质使用概念和生物经济策略
权衡欧盟的选择：进口与国内生产氢/e-fuels
执行摘要1 1.简介3 1.1选择国家的选择3 1.2需求目标5 1.3避免并因此排放6 2。供应链风险7 3。沙漠地区可再生能源的环境影响10 3.1水10 3.2天气和生态学10 3.3坐下和建筑11 4。STUDY COUNTRY: EGYPT 12 4.1 INTRODUCTION 12 4.2 BACKGROUND & COUNTERFACTUAL 12 4.2.1 Electricity grid context 12 4.2.2 Hydrogen Strategy and Planned Projects 13 4.2.1 Avoided and Consequential Emissions 13 4.2.2 Environmental, Social and Economic Factors 13 4.3 FURTHER COUNTRY DETAILS 14 4.3.1 Projects powered by the grid 14 4.3.1 Water analysis 14 4.3.2 Carbon feedstock 15 4.3.3 Cumulative land and water requirements for planned projects that have an EU埃及的出口重点15 4.4 Masdar Hassan Allam绿色氢植物16 5。STUDY COUNTRY: OMAN 17 5.1 INTRODUCTION 17 5.2 BACKGROUND & COUNTERFACTUAL 17 5.2.1 Electricity Grid Context 17 5.2.2 Hydrogen Strategy and Planned Projects 18 5.2.3 Avoided and Consequential Emissions 18 5.2.4 Environmental, Social and Economic Factors 19 5.3 FURTHER COUNTRY DETAILS 19 5.3.1 Projects powered by the grid 19 5.3.2 Water analysis 19 5.3.3 Carbon feedstock 20 5.3.4 Cumulative land and water requirements for planned projects that have an EU阿曼的出口重点20 5.4绿色能源阿曼综合绿色燃料项目21 6。研究国家：挪威22 6.1简介22 6.2背景和反事实23 6.2.1电网环境23 6.2.2氢策略和计划项目23 6.2.3避免和结果排放24 6.2.4环境，社会和经济因素24 6.3进一步的国家/地区详细信息25 6.3.1驱动的项目由25 6.3.2水分析25 6.3.2水分析25 6.3.2水分析> 25 6.3.2水
液化气能源载体与传统化石燃料的比较，重点关注移动应用的存储要求
对于存储的能量密度，使用低温存储所需的高真空绝缘容器会对存储系统的重量密度和体积密度产生不利影响。 LH2燃料箱的储存密度最低（1.5 kWh/L），其次是NH3（2.5 kWh/L）和LNG（3.9 kWh/L）。甲醇燃料箱的能量密度与液化天然气相当，而柴油箱的储存密度是甲醇的两倍（8.2 kWh/L）。就存储系统的成本而言，评估的解决方案可分为 3 类。低温储存成本最高，其次是氨的“轻度低温”储存。传统的甲醇或柴油储存成本最低，与液化天然气储存系统相比，成本仅为其2-5%。