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博士职位
博士学位位置在苏塞克斯大学物理与天文学系的离子量子技术集团中提供了3.5年的博士学位。该职位是EPSRC资助的140万英镑领导力奖学金的一部分，该奖学金是通过纳米制造的离子陷阱芯片开发量子技术的。量子理论可以具有强大的应用程序，因为有可能实施新的量子技术，例如量子计算机。离子陷阱技术的最新发展表明，应该有可能构建具有捕获离子的量子计算机。该小组的研究专注于纳米科学和量子技术的边境。我们开发了用于实现离子陷阱量子技术设备的芯片架构。使用激光冷却在集成的离子陷阱芯片中，将单个ytterbium离子捕获在真空系统中。我们使用专用激光器将量子状态刻在离子上。第二个互补的研究方向是探索量子现象及其与我们“古典”世界的联系。一个关键兴趣是量子域中原子和冷凝物质系统的相互作用。研究的目的是开发集成的离子芯片架构，操作实验，以控制针对构建构建量子信息处理设备的单个原子的运动和量子状态，并探索量子力学的基础。该小组与全球大学和其他研究设施进行了合作。您将学习这个新兴科学领域所需的所有实验技能和理论背景。您将获得的一些技能包括纳米制作，激光和光学，超高真空技术，量子信息科学，电子设备和许多其他技能。该小组目前跨越5位博士生，5名本科生和一名教职员工，有一名博士后研究员很快就会加入该小组。该职位由当前的英国/欧盟费用和每年13290英镑的津贴组成，可以补充辅导。布莱顿和霍夫市拥有一切 - 太阳，海洋，辉煌的俱乐部，好吃的地方，神话般的商店，真正的国际大都会氛围，距离伦敦市中心只有50分钟。布莱顿位于海滩上，拥有美丽的海滨风景和海滩，划船，运动和海滩活动。南方唐斯（Div）提供了壮丽的景色，宁静的步行路程，并提供了许多山地自行车，远足或野餐的机会。您可以在以下网址了解有关该组的更多信息：http：//www.sussex.ac.uk/physics/iqt/有关更多信息，请发送电子邮件至小组的负责人Winfried Hensinger博士（量子，原子和光学物理学的读者）（w.k.hensinger andings）（w.k.hensinger@susssex.ac.ac.uk）。
![PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助](/simg/0\0c8b4eda4fc8ae024a47f4fd15f050b785d51a52.webp)
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
PC12 是同类飞机中制造最精良、最安全的飞机之一……
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吧？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加呢？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致了最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行动或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又回到这里，讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。风险管理工具可从 FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源获得。它们非常有用，至少应该参考
格洛斯特郡医院 NHS 基金会信托年度...
首席执行官寄语 在年末，我的主要思考首先是我们所有服务部门都面临着前所未有的持续运营压力；其次，我的同事们以令人难以置信的方式迎接挑战，决心在非常困难的情况下提供最优质的护理。 刚刚过去的一年 过去的一年取得了巨大的成功，但同样也面临着重大的挑战。护理质量委员会 (CQC) 的检查以及随后对我们外科和产科服务部门提供的护理标准的调查结果令我们所有人感到震惊，对在这些服务部门工作的员工来说尤其困难。然而，我为我们的领导和他们的团队如何接受这些见解感到非常自豪，他们正在严谨而热情地采取必要行动，确保我们的患者及其家人获得我们努力提供的优质护理。这些访问之后所需的绝大多数行动现已完成，我们期待着他们在今年晚些时候重新检查服务时再次欢迎他们。 CQC 反映出我们外科服务中的两个主要问题是手术室中发生的“永不事件”数量以及手术室恢复室在夜间照顾患者的使用情况。同事们采用了质量改进方法来解决这些问题，并取得了惊人的成果。从平均每 59 天发生一次“永不事件”到 442 天没有发生过手术室“永不事件”。同样，在手术室实践发生变化后，自 2022 年 6 月以来，没有一名择期患者在手术室过夜。招聘仍然是我们产科服务的挑战，遗憾的是，斯特劳德和切尔滕纳姆的服务正在临时更改中。然而，我们对这些服务未来的承诺一如既往地坚定，我期待它们在来年重新开放。我们很幸运地招募了许多产科服务领导职位，我们的助产士空缺职位继续减少。我们的患者继续反映出对这两项服务的非常积极的护理体验，这极大地鼓舞了努力确保最佳患者体验的同事的士气。 2022 年 1 月，信托基金在 CQC 全国产妇患者调查中在 121 个信托基金中排名第 7，格洛斯特郡被评为英格兰最佳产妇产科！我们知道，患者和员工体验的质量与他们工作和护理的环境密切相关，我们认识到去年我们两家医院的发展带来的混乱。其中许多发展已于今年实现，包括格洛斯特郡皇家医院 (GRH) 新建的画廊翼病房和切尔滕纳姆综合医院 (CGH) 最先进的日间手术部。今年晚些时候，我们期待在 CGH 开设两个新手术室，并在 GRH 开设一个大幅扩建的急诊科，这两者都将为改善患者和员工的体验提供另一个机会。
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