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2021 年可持续发展报告 - Fincantieri
与上一年相比，2021 年是逐步复苏的一年，我们的第五份可持续发展报告见证了集团的毅力和决心，以克服世界在近代历史上面临的最具挑战性的经济形势之一。俄罗斯在乌克兰发动的战争的戏剧性事件加剧了这种本来就很困难的局面。在这样的时刻，我们需要调动所有可用的资源，我很自豪地说，Fincantieri 不仅坚持不懈，继续履行承诺——在生产方面，过去一年，我们在国内外造船厂网络中建造的 8 艘游轮和 2 艘探险游轮已经交付——而且它还迅速回到了增长轨道，在创新和可持续性领域也是如此。在提到证实这一趋势的结果之前，我想强调一下我们在应对疫情危机方面所做的努力，不幸的是，我们尚不能认为这场危机已经过去。我们一直是员工疫苗接种运动的先行者，得益于这项运动以及及时启动，我们能够有效地保护员工和附属业务人员的健康，这些业务是公司的真正资产。该项目最终于 12 月底在 Monfalcone 工厂开设了一个新的疫苗接种中心，展示了公共卫生部门与公司之间的建设性合作如何转化为对
2022 年年度报告 - Fincantieri
2022 年是 Fincantieri 的转型之年，在此期间，公司采取了积极措施来审查其战略。影响公司业绩的事件层出不穷：除了 COVID-19 的后遗症之外，还有与供应链相关的新因素，这些因素在疫情的尾声和乌克兰冲突导致的通胀动态中受到了严峻考验。尽管如此，我们并没有成为普遍不确定条件的牺牲品，而是在这一年中对订单进行了战略审查，并制定了新的 2023-2027 年业务计划，旨在概述集团在一个处于深刻变化状态的行业中的未来发展。事实上，一些总体趋势正在改变市场结构并产生新的竞争格局。欧洲经济已经将造船业边缘化，允许将低复杂性、钢铁和劳动密集型的造船业转移到东方，正在尝试战略自主和技术主权等新概念，并认识到重工业在“实体”区域经济中的重要性。在这种改变的地缘政治背景下，将 GDP 的 2% 用于国防的目标为全球海军舰艇投资创造了新的增长趋势。新的能源形势导致海上风电场的建设被视为加速能源自主和绿色转型的对策之一，满足了对特殊能源的潜在需求
2021 年年度报告 - Fincantieri
得益于在疫情管理和疫苗研发方面所获得的技能，2021 年呈现复苏迹象，尤其是 Fincantieri 集团，该集团以出色的业绩结束了这一年。因此，公司已准备好以最稳固的状态应对即将到来的生产和工业期限的挑战，同时牢记乌克兰悲剧冲突所导致的新的全球地缘政治局势。邮轮业务从 2021 年夏季开始逐渐恢复运营，最初船只数量和航线有限，主要是在乘客原籍国和航行目的地的国家范围内，并遵守严格的卫生法规，限制了船只的入住率。但到了 12 月，约 75% 的船队已恢复运营，某些船只/航线的入住率接近 80%。所有主要邮轮公司都计划在 2022 年下半年实现全面复苏，并在 2022 年夏季至 2023 年初期间逐步将船舶入住率恢复到历史水平，届时乘客人数可能与 2019 年疫情前持平。短期内，鉴于各船厂仍在建造的船舶数量众多，以及监管和技术方面的不确定性，市场将继续在实施新投资项目时保持谨慎。另一方面，从中长期来看，邮轮业的复苏
2018-2022 年可持续发展计划更新目标、指标...
2020 年 7 月，Fincantieri 更新了《可持续发展计划》，这是 Fincantieri 的可持续发展战略方针，并通过《可持续发展承诺宪章》将集团的承诺分解为可随时间衡量的定性和定量目标。它尊重全球契约的十项原则，并为实现联合国 2030 年议程的可持续发展目标 (SDG) 做出贡献。2021 年 1 月，它与新的实质性矩阵和相关承诺保持一致。
介绍2023-2027业务计划
fincantieri是世界领先的造船团之一，是高科技造船领域中唯一活跃的团体。它是邮轮船以及海军和海上船只的建设和conversion依的领导者。它在风，石油和天然气，渔船和专业船只段以及机电和电子海洋系统，海军住宿解决方案以及提供后销售服务（如后勤支持和为服务中的车队提供援助）的生产中运行。拥有超过230年的历史，并建造了7,000多艘船，Fincantieri在意大利维持了其专业知识，专业知识和管理中心，这里雇用了10,000名工人并创造了约90,000个工作岗位，这要归功于全球范围内的两倍，这要归功于在四大大陆运营的18个船厂的生产网络，并拥有近21,000名员工。www.fincantieri.com
2023 年可持续发展报告
我们可以将 2023 年视为 Fincantieri 开始改写未来的一年。因此，我们选择“未来在船上”作为集团的新口号并非偶然。未来建立在一个历史悠久、创新且雄心勃勃的集团的坚实基础之上，该集团以企业家的大胆精神展望未来。如果在 2022 年，我们不得不团结一致应对长期的新冠疫情和原材料价格上涨，我想提醒大家的是，我们摆脱了这种局面，没有取消任何订单，而是支持我们的客户并完成了他们所有的项目。2023 年，我们为 Fincantieri 的未来奠定了基础，利用我们员工的技能和才能，我们与他们一起踏上了一段进化之旅，旨在在以数字革命、能源转型和新的国防地缘经济为标志的新周期中“面向未来”地缘经济的技术和工业领导地位。这就是为什么我想不带任何自负地提及 ESG 已经实现的第一个里程碑，因为我们希望新的 2023-2027 年商业计划将重点关注绿色和数字化转型（一个以另一个为前提）的战略支柱，作为两股协同浪潮，交叉核心业务并打造集团的发展道路，当然也不会忘记对社会责任和治理的同样战略性承诺，这与商业计划和可持续发展计划中的环境目标一起明确表达。Fincantieri 是整个高附加值船舶制造业以及与之相关的整个供应链的变革、创新和可持续发展的推动者。我们不想简单地让我们的流程和产品适应趋势或法规，我们希望预测它们并引领应对气候变化的斗争以及我们行业和邻近行业的脱碳。说到我们迄今所取得的成就，我显然想从核心业务开始，因为在成为提供技术和可持续性的平台、成为复杂系统（系统的系统）的集成商之前，我们首先是造船商。我们的首要目标是建造未来的船舶，旨在为海上运输的碳中和做出贡献，并在 2050 年前实现邮轮行业的净零排放。在过去的一年里，我们收购、下水和交付了为绿色和数字化发展指明方向的船舶：我们签署了建造五艘服务运营船和三艘混合动力船的订单。地中海邮轮已确认为其 Explora Journeys 舰队订购两艘新的氢动力船。我们为公主邮轮下水了第一艘液化天然气邮轮，为途易邮轮下水了两艘新型双燃料（液化天然气和 MGO）邮轮中的第一艘。我们还为 Viking 推出了一系列对环境影响较小的新一代邮轮中的第一艘，并为意大利海军的新型水文海洋调查船 (NIOM) 切割了金属板。我很自豪地补充说，我们已经认证了世界上第一艘完全由氢动力驱动的实验性远洋船“ZEUS”。继第一个氢动力 IPCEI 之后，我们又获得了第二个欧洲共同利益重要项目 (IPCEI)，用于开发下一代数字云的战略新技术，我们再次成为该领域的唯一一家欧洲公司。此外，我们还通过展示新的焊接技术并与意大利理工学院 (IIT) 建立合作伙伴关系以开发创新的机器人系统，在机器人领域占据一席之地。我们在绿色创新的道路上又迈出了新的一步，揭开了 Isotta Fraschini Motori 新的创新和发展中心的面纱，并与 Rina 和 Newcleo 签署了一项研究核能船舶推进的协议，因为实现净零排放需要采取不可知论的方法，在不排除任何选择的情况下尝试多种推进解决方案。放眼新业务，我想提到我们加入了与 Ambrosetti 和其他合作伙伴共同成立的浮动海上风电社区，以在地中海启动海上风电行业。凭借其专业知识，Fincantieri 被视为新一代浮动海上风电平台建设的主要推动者，这将代表意大利和欧洲整个经济体系能源转型的决定性飞跃，并将创造数千个潜在的就业机会，尤其是在意大利南部。在国防和水下探索领域，我们专注于激活新的水下领域，Fincantieri 自 20 世纪初以来一直处于潜艇设计领域的领先地位，并且与 Leonardo 和业内中小企业一起，成为意大利海军在拉斯佩齐亚建立的新的国家水下集群的主要参与者。在某种程度上，水下领域代表着新的前沿，不仅对国防如此，对企业而言也同样值得大胆探索：谁先探索并到达，谁就能享有竞争优势。为此，收购 Remazel Engineering 和与 WSense 签署的谅解备忘录是我们战略行动的具体成果。在环境可持续性主题方面，我们还作为联合创始成员加入了威尼斯世界可持续发展资本基金会，我被任命为该基金会的科学技术委员会成员，以及 Cassa Depositi e Prestiti 的 ESG 社区。最后但同样重要的一点是，与环境承诺和技术创新的 E 相辅相成，我们还重新关注社会责任的 S 和治理的 G。就社会责任而言，我们可以说，我们采取了颠覆性的方法来解决实际和重要问题。我们不再只是为某人做点什么或做一些特别的事情的公司，而是系统化、日常化和主动化地关注人，从最脆弱和需要被包容的人开始。在这方面，我们作为赞助商（或直接作为 Fincantieri 设计和实施）支持了一系列令我们特别自豪的举措。从蒂姆的“4 周 4 包容”活动到“Wow-Wheels On Wave”任务，即由国防部和 Difesa Servizi 发起的残疾船长 Andrea Stella 的环球双体船之旅，这也受到了共和国总统的赞扬（该项目设想为集团在意大利和国外的造船厂员工的残疾子女开展活动）。我们在的里雅斯特组织了一场大型企业活动，旨在打击针对妇女的暴力行为，并发起了“尊重未来”运动。Fincantieri 首次参与了这一高度热门的议题。该运动旨在实现全面
海事防务监测
意大利：意大利海军 U212NFS 潜艇开工建造 (cw) 2022 年 1 月 11 日，Fincantieri 宣布，其位于拉斯佩齐亚附近的 Muggiano 造船厂已开始建造两艘 U212NFS（近未来潜艇）中的第一艘，该潜艇将为意大利海军服役。该项目是早期项目的演变，该项目与德国蒂森克虏伯海洋系统公司 (TKMS) 合作完成了四艘配备空气独立推进 (AIP) 的意大利 212A 型 TODARO 级潜艇，并将包括意大利国防部门贡献的多项重大技术改进。预计这两艘新艇将在 2027 年和 2029 年交付，以同类方式取代第三批 SAURO 级艇。该计划还包括另外一对 U212NFS 潜艇的选项，如果投入使用，将可以完成 SAURO 级潜艇的替换。MSD 编辑评论：下一代 U212NFS 潜艇的研制工作开始，标志着意大利海军大规模舰队更新计划又迈出了重要一步。这一进程最初是在 2014 年海军法的推动下进行的——该法为两栖攻击舰 TRIESTE、后勤支援船 VULCANO、PAOLO THAON DI REVEL 级近海巡逻舰和 CABRINI 级高速巡逻艇提供资金——但现在正通过进一步收购进入一个新阶段。2021 年底，Fincantieri 牵头的财团获得了约 4.1 亿欧元的奖励
路线图
本出版物得益于欧洲电池工作组 5 应用和集成：移动工作的支持，该工作组由欧洲能源署 (CEA) 主席 Simon Perraud 以及宝马公司 (BMW) 联合主席 Franz Geyer、EGVIA 联合主席 Josef Affenzeller 和 Lucie Beaumel 共同指导。以下写作团队参与了不同路线图章节的编写： • 公路运输： ° 写作团队负责人：Denise Tapler (AVL) ° 贡献者：Aitor Apraiz (Mondragon Assembly)、Thilo Bein (Fraunhofer LBF)、Jeroen Buscher (VITO)、Daniela Chrenko (Femto-ST)、Pierre-Olivier Cimon (Rimac Automobili)、David Francken (Accumalux)、Franz Geyer (BMW)、Stéphane Henriot (IFPEN)、Vincenzo Mulone (罗马大学)、Roberto Pacios (CIC energiGUNE)、Marlena Volck (AVL) • 航空运输： ° 写作团队负责人：Michele De Gennaro (AIT) ° 贡献者：Francesco Salvato (Leonardo)、Tine Tomažič (Pipistrel)、Blaž Močan (Pipistrel)、Jure Tomažič (Pipistrel)、Guillaume Cherouvrier (Safran)、Jean-Marc Thevenoud (Saft)、Helmut Kühnelt (AIT)、Andreas Hutter (CSEM)、Ana Maria Madrigal (CSEM)、Aitor Apraiz (Mondragon Assembly)、Thilo Bein (Fraunhofer LBF) • 水运（章节由 Waterborne TP 编写）： ° 写作团队负责人：Paolo Guglia (Fincantieri)、Sara Braida (Fincantieri)、Chiara Notaro (Cetena) ° 贡献者：Alessandro Boveri (Cetena)、Ashish Kamat (ABB)、Inkeri Huttu (ABB)、Hermann-Josef Mammes (Meyer Werft) • 铁路运输： ° 写作团队负责人：Pierre Prenleloup (Saft) 和 Bogdan Vulturescu (SNCF) ° 贡献者：Aitor Apraiz （Mondragon Assembly）、Bernhard Fäßler（Stadler Rail）、Juyeon Park（英国国家物理实验室）、 PINTA3 成员（Shift²Rail 项目由 Pascal Mannevy 领导） • 非道路移动机械： ° 写作团队负责人：Mikko Pihlatie (VTT) ° 贡献者：Jenni Pippuri-Mäkeläinen (VTT)、Marius Baranauskas (VTT)、Ari Hentunen (VTT)
密歇根州和威斯康星州梅诺米尼港
绿湾西岸的梅诺米尼河，位于鲟鱼湾河口西北 16 英里处，绿湾港东北 49 英里处，经鲟鱼湾港和密尔沃基运河约 155 英里 授权：1871 年 3 月 3 日的《河流与港口法案》，随后几年有所修改 深吃水商业港口 项目深度在入口水道为 21 英尺，在梅诺米尼河为 12 英尺至 19 英尺，在回旋盆地为 21 英尺。 2022 年运送和接收了 12.2 万吨材料 超过 3,900 英尺的混凝土防波堤结构 超过 10,000 英尺的维护航道 主要利益相关者：美国海岸警卫队、K&K 仓储、Marinette Fuel & Dock Co.、Fincantieri Marinette Marine (FMM)、Menominee Paper Co. 和 Nestegg Marine
船舶疲劳寿命评估与预测...
本文介绍了 CETENA 和意大利海军开展的活动，通过自动船体监测系统评估新型 FREMM 护卫舰的行为，并通过专门开发的后处理工具分析记录数据来预测船舶结构的预期疲劳寿命。关键词：船体监测系统；疲劳；长期预测；决策支持系统；虚拟传感器。引言未来海军舰艇设计的实际主要目标是提高性能、强度和寿命，同时减轻重量、油耗、脆弱性和特征。尽管目前可用的设计工具（数值代码、FEM/BEM 模型等）为设计师提供了很大帮助，允许以相对有限的精力和时间探索出许多替代解决方案，但预测船舶在波涛汹涌的大海中的行为，特别是结构的疲劳寿命目前还无法以高成本实现。船上安装监测系统可以监测和记录与整艘船或局部结构相关的大量全尺寸数据。为了实现这一目标，意大利海军要求在 FINCANTIERI 设计和建造的新型 FREMM 护卫舰上安装船体监测系统 (HMS)：本文描述的系统由 CETENA 设计和开发，符合附加船级符号 RINA MON-HULL+S。HMS 监测和记录船舶刚体运动、船体梁弯曲力矩、结构细节的局部应变、船舶结构细节经历的疲劳循环、作用于船体的压力、海况和船舶的运行条件等数据。