获得的技能 - 确定赛车运动中不同类别,赛道和法规; - 了解传感器技术,分析信号的可靠性,分析和创建性能工具,以提出可量化的汽车开发 /性能结果; - 确定赛车架构,制造和分析尺寸计算,试点和分析机械测试,提出新的解决方案,优化结构,了解“新”材料; - 定义空气动力学原理,确定空气动力学现象,进行和分析风洞测试,使用CFD进行分析,组织轨道试验; - 识别燃烧发动机,电动机和氢发动机的结构; - 分析变速箱技术; - 确定轮胎中使用的材料,分析轮胎行为,分析轮胎对性能的影响; - 分析飞行员行为,识别轨道安全性,在轨道和模拟器上进行驾驶分析; - 管理项目,撰写报告,交流并在公共场合讲话。
本文重点介绍集成在新型变形机翼应用的执行机构中的电动微型执行器的建模、仿真和控制。变形机翼是现有区域飞机机翼的一部分,其内部由翼梁、纵梁和肋条组成,结构刚度与真实飞机的刚度相似。机翼的上表面是柔性蒙皮,由复合材料制成,并经过优化以满足变形机翼项目要求。此外,机翼上还附有一个可控刚性副翼。执行机构的既定架构使用四个类似的微型执行器,固定在机翼内部并直接驱动机翼的柔性上表面。执行器是内部设计的,因为市场上没有可以直接安装在我们的变形机翼模型内的执行器。它由一个无刷直流 (BLDC) 电机、一个变速箱和一个螺旋桨组成,用于推动和拉动机翼的柔性上表面。电动机
上一次面对面会议于 2020 年 2 月 18 日至 19 日在科罗拉多州戈尔登举行。超过 150 名与会者参加了会议,代表了行业、学术界、其他研究实验室和政府。为期两天的会议包括讲台演讲,涵盖了广泛的主题,包括变速箱和主轴承设计和建模、传动系统状态监测以及风力发电厂的运营和维护以及数据分析。小组讨论的主题包括陆基和海上风力涡轮机传动系统的可靠性、风力发电厂的运营和维护挑战以及人工智能、机器学习和“大数据”分析机会。最近,该协作组织于 2021 年 2 月 16 日至 17 日举行了一次网络研讨会。在 350 多名注册者中,约 75% 来自行业。本报告总结了最近这些会议中发现的研究和开发机会。
摘要 第 1 章:简介 欧洲海上风能协调行动 [CA-OWEE] 项目的目标是通过收集和评估来自整个欧洲的信息来确定欧洲海上风能的现状,并将所得知识传播给所有感兴趣的人,以帮助促进该行业的发展。该项目由欧盟委员会资助,将于 2001 年底完成。所收集的知识将通过互联网网站、研讨会和印刷报告免费提供。该项目将海上风能分为五个主题集群,回顾了近期历史并总结了当前的情况,涉及:集群 1 海上技术,风力涡轮机和支撑结构,集群 2 电网集成,能源供应和融资,集群 3 资源和经济,集群 4 活动和前景,集群 5 社会认可,环境影响和政治。这些调查的结论随后被用于为欧洲未来的 RTD 战略提出建议。该项目的 17 个合作伙伴来自 13 个国家,因此覆盖了欧洲共同体的大部分海岸线。合作伙伴涵盖了广泛的专业知识,包括开发商、公用事业、顾问、研究机构和大学。第 2 章:海上技术 本章的目的是分析海上风力涡轮机技术的当前最新技术水平并确定预期的技术趋势。风力涡轮机尺寸:海上应用的转子直径和额定功率不断增加。商用涡轮机的直径范围为 65 - 80 m 和 1.5 - 2.5 MW。原型正在开发中,其值分别高达 120 m 和 5 MW。看来,目前最大的机器(特别是针对海上市场)利用的叶尖速度明显高于陆上机器。通常会增加 10% 到 35%,叶尖速度最高可达 80 米/秒。增加叶尖速度可降低扭矩、减轻质量,从而降低塔顶系统的成本。成本:在设计风格、技术进步状态和设计规范真正相似的情况下,大型涡轮机的成本可能与转子直径成立方比例。然而,考虑到机器尺寸范围内的历史数据,正在进行的技术开发导致比例更接近平方定律而不是立方定律。陆上机器的价格数据显示,转子直径为 40 米及以上的每千瓦成本缓慢上升。尽管陆上设计的海上化通常会增加 10% 的成本,但目前可用的特定海上机器的成本曲线基本上低于陆上前辈。叶片技术:对低实度高强度叶片的需求,加上碳纤维成本的下降,可能会推动行业向碳环氧树脂方向发展。碳价格正在下降,如果在海上机器的叶片中大量使用碳,这将成为迄今为止高质量碳纤维的最大出口,从而进一步降低成本。变速箱:目前尚不清楚当前的变速箱概念(三级单元、输入级行星齿轮、两个与斜齿轮平行的高速级)是否适用于更大的海上涡轮机,因为对于> 3MW 的大型机器,可能需要额外的变速箱级,从而增加复杂性和故障概率。这可能是直接驱动系统的重要驱动力。
齿轮噪声与振动——文献综述 Mats Åkerblom mats.akerblom@volvo.com Volvo Construction Equipment Components AB SE–631 85 瑞典埃斯基尔斯蒂纳 摘要 本文是对齿轮噪声与振动文献的综述。 它分为三个部分:“传动误差”、“动态模型”和“噪声与振动测量”。 传动误差 (TE) 被认为是齿轮噪声和振动的重要激励机制。 传动误差的定义是“输出齿轮的实际位置与齿轮传动完全共轭时其所处位置之间的差”。 由齿轮、轴、轴承和变速箱壳体组成的系统的动态模型对于理解和预测变速箱的动态行为很有用。 在通过实验研究齿轮噪声时,噪声和振动测量以及信号分析是重要的工具,因为齿轮会在特定频率下产生噪声,这与齿数和齿轮的转速有关。关键词:齿轮,噪声,振动,传动误差,动态模型。
动力传动系由一个主驱动器组成。可提供柴油发动机或电动机。一个变速箱驱动四个相同的泵,这些泵从非加压液压油箱中抽取液压油。开式液压系统提供最大的冷却和过滤效率。额定流量(总输出) ................4140 升/分钟 1,094 gpm 泄压阀设置 ......................310 bar 4,495 psi 摆动流量 ......................1590 升/分钟 420 gpm 高压管路过滤器 ........................200 µm,每个泵一个,位于阀块处 全流量回流管路过滤器(5 个双) ...................液压油箱顶部 10 µm 四回路系统具有负载限制调速器,可将油输送到工作回路,并结合了压力截止控制。Hydropilot 优先考虑液压流,从而提供平稳的液压响应、简单的液压系统布局和减少的组件数量。
SUMMARY ARTICLE 1 : DEFINITIONS 1.1 Formula 4 car 1.2 Automobile 1.3 Land vehicle 1.4 Bodyworkions 1.5 Wheel 1.6 Complete wheel 1.7 Automobile make 1.8 Event 1.9 Weight 1.10 Engine cubic capacity 1.11 Pressure charging 1.12 Intake system 1.13 Main structure 1.14 Sprung suspension 1.15 Active suspension 1.16 Cockpit 1.17 Survival cell 1.18 Composite structure 1.19 Telemetry 1.20 Semi-automatic变速箱1.21驾驶舱填充1.22电子控制的1.23开放和闭合部分1.24发动机1.25动力单元1.26能量回收系统(ERS)1.27电动机发电机单元(MGU)1.28 Energy Store(ES)1.29 DC-DC Converter 1.31 DC-DC转换器1.30辅助电路1.31辅助电路1.31最大电路1.32最大工程型1. 34 ES 1.34 ES 1 1. BMS 1 1. BMS 1 1. BMS BMSS 1. BMS BMSS 1. BMS BMSS 1. BMS BMSS 1. BMSS 1. BMS 1 1.
能源效率降低了运营成本公共交通运营商知道将运营成本降至最低的重要性,而油耗是成本的主要贡献者之一。因此,节能动力总成可以为燃料提供大量节省。Scania开发并提供了高节能的动力总成。与以前的型号相比,新一代Scania教练提供了燃料和排放节省,而不会损害性能。这是通过多种方式实现的,最重要的节省来自提高的发动机和变速箱效率,降低重量以及增加开始/停止功能。在动力总成之外,驾驶风格对燃油消耗有重大影响。我们的驾驶员培训服务可以通过将其驾驶方式适应Scania动力总成的特性来帮助您的驾驶员减少燃油消耗。此外,我们的高级驾驶员援助系统和高质量的维护服务有助于使您的教练继续前进。
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