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在交通项目中使用测斜仪进行岩土工程测量
运输研究委员会 2008 执行委员会官员 主席：Debra L. Miller，堪萨斯州运输部秘书，托皮卡 副主席：Adib K. Kanafani，加州大学伯克利分校土木工程 Cahill 教授 NRC 监督分部主席：C. Michael Walton，德克萨斯大学奥斯汀分校 Ernest H. Cockrell 工程百年讲席教授 执行董事：Robert E. Skinner, Jr.，运输研究委员会 运输研究委员会 2008–2009 技术活动委员会 主席：Robert C. Johns，明尼苏达大学明尼阿波利斯分校交通研究中心主任 技术活动执行董事：Mark R. Norman，运输研究委员会 Paul H. Bingham，Global Insight, Inc. 负责人，华盛顿特区，货运系统集团主席 Shelly R. Brown，Shelly Brown Associates 负责人，华盛顿州西雅图法律资源组主席 Cindy J. Burbank ，国家规划和环境实践负责人，PB，华盛顿特区，政策和组织组主席 James M. Crites ，达拉斯-沃斯堡国际机场运营执行副总裁，德克萨斯州，航空组主席 Leanna Depue ，密苏里州交通部公路安全部主任，杰斐逊城，系统用户组主席 Arlene L. Dietz ，A&C Dietz and Associates，LLC，俄勒冈州塞勒姆，海事组主席 Robert M. Dorer ，地面交通项目办公室副主任，沃尔普国家交通系统中心，研究与创新技术管理局，马萨诸塞州剑桥，铁路组主席 Karla H. Karash ，TranSystems Corporation 副总裁，马萨诸塞州梅德福，公共交通组主席 Mary Lou Ralls ，Ralls Newman，LLC 负责人，德克萨斯州奥斯汀，设计和施工组主席 Katherine F. Turnbull ，德克萨斯交通研究所副主任，德克萨斯农工大学，大学城，规划和环境组主席 Daniel S. Turner ，阿拉巴马大学教授、阿拉巴马大学交通中心主任、塔斯卡卢萨市运营和保护小组主席
GB Energy - 岩土工程 EP 摘要 Rev 0
1.2 目的 GB Energy 提议在 Vic/RL1(V) 进行岩土工程调查（以下简称“活动”）（见图 1.1）。这些调查的设计以 GB Energy 于 2020 年 3 月 26 日至 4 月 2 日根据黄金海滩地球物理和岩土工程调查环境计划 (EP) (GB-OS-ENV-PLA-001) 进行的地球物理调查为依据，该计划于 2019 年 4 月 18 日获得当时的就业、区域和地区部批准。
Gary A. Flowers, PLLC 地质与岩土工程咨询
2024 年 1 月 30 日 项目编号 23-017 David Do 先生 4649 Forest Ave SE Mercer Island, WA 98040 主题：岩土服务报告 海滨 DADU 4649 Forest Ave SE，华盛顿州默瑟岛 本报告总结了我们对位于默瑟岛上述地址的房产进行地质和岩土评估的结果。 该标的房产目前正在开发一个有几十年历史的小型海滩小屋/棚屋。 根据默瑟岛地质灾害图，由于山体滑坡、侵蚀和地震危害，该房产被列为危急区域。 根据目前的计划，现有的海滩小屋/棚屋将被拆除，并在现场建造一个新的 600 平方英尺的 DADU。 可以通过一条小路和楼梯沿斜坡通往海滩进入该房产。 现有条件 该建筑工地位于整个房产最西端的海滩水平。该地产始于 Forest Ave SE 通行权的西侧，向西延伸约 425 英尺，远远超出现有海岸线。地产的上部在南北方向上宽 85 英尺。在场地的中部，宽度减小到约 20 英尺，然后靠近海滩水平面，宽度又延伸回约 60 英尺。现有住宅位于地产的上部。景观和楼梯以及一段陡峭的混凝土车道占据了地块的中部。靠近海滩水平面的地块几乎平坦，包含旧小屋/棚屋和船坞。海岸线用假山保护免受侵蚀。陡峭的混凝土车道通向南面相邻地产上的现有住宅。这所房子位于海滩水平面的正上方，位于目标场地现有房屋的斜坡下方。车道从相邻地产开始，进入目标地产，回到邻近地产，回到目标地产，然后回到邻近地产，最后到达邻近车库。顶部的森林大道 SE 和底部的平坦海滩区域之间的整个斜坡区域要么被大量景观美化，有多个小假山和木墙，要么被蜿蜒的混凝土车道覆盖。在斜坡的脚下，就在混凝土车道的外面，有一座大约 6 英尺高的假山，将斜坡与平坦的海滩区域隔开。
Muswellbrook泵送水力储存上层储层岩土研究
本报告是机密的，仅用于解决所有相关规划政策和控制以及适用于Muswellbrook泵送水力储能上层水库地理技术调查的环境问题的目的。根据SMEC Australia Pty Limited（“ SMEC”）和AGL Energy Pty Ltd（“ AGL”）之间的咨询协议提供了本报告，根据该协议，SMEC对此进行了针对AGL的特定和有限的任务。该报告严格限于其中所述的事项，并受到其中的各种假设，资格和限制的约束，并且不适用于其他事项。SMEC不表示本报告中规定的范围，假设，资格和排除条件适合其他目的，也足以满足该报告的内容涵盖您可能将其视为目的的所有事项。
基于人工智能的岩土现场调查数据表征方法研究
最终技术报告 5 月。2019 年 – 2019 年 1 月 14.赞助机构代码 15.补充说明 与俄亥俄州交通部 (ODOT) 和美国交通部、联邦公路管理局合作编写 16.摘要 由于对土壤形成历史和/或人类活动的了解不足，地下土层难以确定。地下不确定性及其对岩土设计的影响一直是从业者面临的挑战。最近，ASCE 地质研究所开发了岩土和地质环境专家数据交换 (DIGGS)，这是在多个组织之间传输岩土数据的标准模式。它为共享和统一数据集铺平了道路，并形成了用于进一步数据驱动建模和分析的结构数据库。ODOT 岩土工程办公室 (OGE) 在支持 DIGGS 的开发工作方面发挥着全国领导作用，从而使该项目成为可能。在本研究中，联合处理 DIGGS 格式和存档格式的现场调查数据。研究团队开发的一项创新技术得到了进一步改进，以便更好地应用于实际项目。贝叶斯机器学习与马尔可夫随机场模型相结合，以推断和模拟具有量化不确定性的地下模型和地理空间数据。空间异质性和统计特征以统计和空间模式建模。这些模式作为提供土壤剖面综合解释的基础，并量化不确定性。本报告中进行了四 (4) 个验证项目，结果有据可查。还提供了未来工作的总结和建议。附录中简要介绍了该技术背后的关键概念，以及将现有程序转换为可用于潜在 ODOT 用途的基于 Web 的程序的途径。17.关键词 18.分布声明
岩土岩芯测井典型误差对大型崩落矿山地质力学设计的影响
Barton, N、Lien, R 和 Lunde, J 1974，《隧道支护设计中的岩体工程分类》，《岩石力学》，第 6 卷，第 189-236 页。Bieniawski, ZT 1974，《岩石材料强度估算》，《南非矿业冶金研究所杂志》，第 74 卷，第 8 期，第 312-320 页，https://doi.org/10.1016/0148-9062(74)91782-3 Bieniawski, ZT 1989，《工程岩体分类：采矿、土木和石油工程工程师和地质学家完整手册》，Wiley-Interscience 出版物 - John Wiley & Sons。 Carranza-Torres, C 和 Fairhurst, C 2000，《隧道设计中收敛约束法在满足 Hoek-Brown 破坏准则的岩体中的应用》，《隧道与地下空间技术》，第 15 卷，第 2 期，第 187-213 页。Deere, DU 和 Deere, DW 1988，《岩石质量指标 (RQD) 的实践》，L Kirkaldie (ed)，《工程用岩石分类系统》，ASTM STP 984，ASTM International，西康舍霍肯。
研究生导向
学院：EN（工程）学位：MSCE（民用），MSEV（环境）或博士专业：ECE（民用）或EVE（环境）部门：CEE浓度（如果适用）：EFD（国际开发）GTL（GEOTECHNICAL）GTL（GEOTECHNICAL）MTL（材料）MTL（材料）str（结构）tpt（结构）tpt（交通）WRS（水资源）WRS（水资源）WRS（水资源）>学院：EN（工程）学位：MSCE（民用），MSEV（环境）或博士专业：ECE（民用）或EVE（环境）部门：CEE浓度（如果适用）：EFD（国际开发）GTL（GEOTECHNICAL）GTL（GEOTECHNICAL）MTL（材料）MTL（材料）str（结构）tpt（结构）tpt（交通）WRS（水资源）WRS（水资源）WRS（水资源）
耦合判别统计分析和人工智能对坎彭巴市土壤的岩土工程特性进行描述（刚果民主共和国卢本巴希）
本研究重点是通过体外试验确定卢本巴希市 Kampemba 市区的现场样本的物理和力学特性。在本研究结束时，我们根据土壤参数对其进行了识别，并使用进行的识别试验的组指数法确定其承载能力，从而确定岩土分类。通过使用 AASHTO 分类方法（美国州际公路运输官员协会），我们研究后获得的结果显示，一般而言，土壤分为五类：A-2、A-4、A-5、A-6、A-7，具体而言，有关区域土壤分为八个亚类：A-2-4、A-2-6、A-2-7、A-4、A-5、A-6、A-7-5 和 A-7-6。后者对物理参数的全局值进行了统计分析和基于多层感知器的深度学习。其结果为：流限为31.77%±1.05%，塑限为18.71%±0.76%，塑性指数为13.06%±0.79%，2 mm 筛通过率为83.00%±3.33%，400 μm 筛通过率为76.22%±3.2%，4.75 mm 筛通过率为89.07%±2.99%，80 μm 筛通过率为70.62%±2.39%，稠度指数为1.66±0.61，流动性指数为-0.67±0.62，群体指数为8±1。 关键词
岩土工程的进步：可持续地面改进和风险缓解风险的创新技术Raju R. Kulkarni 1，*，Shweta Kulk
摘要本文深入研究了岩土工程的最新进展，主要关注用于地面改进，土壤稳定和降低风险的创新技术，所有这些都是在可持续的基础设施发展的背景下。岩土工程是土木工程的关键分支，涉及土壤结构相互作用的复杂性以及各种地面条件带来的挑战。随着对韧性和环保基础设施的需求，岩土工程正在发生重大的转变，这受到技术创新的刺激，并越来越强调可持续性。传统的地面改进技术（例如压实和化学稳定）已通过更新，更环保的方法来增强，包括生物工程学方法，例如微生物诱导的方解石降水（MICP）和基于聚合物的土壤稳定剂。此外，深层混合方法的进步和地质合成剂的使用（例如土工织物，土工格林德和地理核石）正在彻底改变土壤增强和稳定性，从而增强了民间结构的耐用性，同时最大程度地降低了环境影响。本文还强调了监测技术和数值建模在岩土工程中的日益增长的作用。工具，例如遥感，地面雷达和无线传感器网络，可以实时监测地球岩，例如横向滑坡，土壤液化和地震诱导的故障，而高级数值模型则可以在各种负载条件下对土壤行为进行更精确的预测。通过对这些尖端技术的全面审查，本文演示了现代岩土工程如何良好地定位，以应对气候变化和城市化带来的关键挑战。在岩土技术实践中创新，可持续解决方案的整合为更安全，更具弹性和环境友好的基础设施铺平了道路，这极大地促进了全球努力，以减轻与自然灾害和环境退化相关的风险。
AD-R742 69? 改进的表面材料... - DTIC
进行了这项研究的目的是确定可以将较薄的普通普通水泥水泥混凝土（PCC）部分用于铺路，以追踪新建筑的车辆交通，或者是否可以将其他类型的表面冲洗用于储罐交通。测试2英寸，普通PCC，2英寸，增强PCC的路面项目，2英寸，纤维PCC，4英寸。普通PCC，4英寸，增强PCC和2英寸。放置在铝网格中的PCC为