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先进运输技术研究中期报告
收费执法技术与本报告中描述的 HOV 技术不同。使用摄像头进行收费执法的供应商使用单独的摄像头或基于应用程序的技术进行 HOV 检测、验证和执法。但是，所有收费、HOV 车道和 ETL 车道都使用相同的流程来实现类似的结果。无论车道类型如何，都必须首先检测车辆。一旦检测到车辆，该技术就可以验证车辆的状态，以确定它是否满足该类型道路的要求（开放道路收费、HOV 或 ETL）。验证车辆状态后，将应用技术系统的业务规则，以便收取通行费，或在 HOV 和 ETL 的情况下应用折扣。认识到这一点，在评估先进的路边技术以协助 HOV 检测、收费和提高安全性时，使用了以下技术方法来对选定的供应商进行分组：
关键基础设施持续供电可行性优化引擎评估：预印本
摘要 — 在灾难事件发生频率越来越高的情况下，一个典型的情况是关键基础设施 (CI) 单元由可用的备用电源支持，而电网较弱，可能会间歇性或缺失。这种情况在为 CI 单元提供可靠的电力供应方面具有重大挑战性。在本文中，开发了一种智能优化方案，称为生存力范围 (HoV) 引擎，以保证在一段时间内持续、可靠地为 CI 单元供电。所提出的 HoV 引擎使用混合整数凸规划问题在一段时间内生成本地可用发电源和负载的成本最优组合。开发了一个控制器硬件在环 (CHIL) 平台来评估 HoV 引擎的控制性能。实验结果证实了在电网中断事件后维持 CI 单元生存力的有效性。此外，所提出的 HoV 优化方案比文献中现有的净负载管理方案表现更好。索引词——灾害恢复力、发电调度、负荷管理、微电网、混合整数规划。
公共交通导向发展战略
文件中使用了许多重要术语来描述规划中的高乘载车辆 (HOV) 车道，或混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：主要路口的信号优先和座位数、公交车到站时间指示牌、调度和垃圾箱。 高频公交网络由高乘载车辆和特定位置的公交车组成，通常具有小规模的 HOV 车道，或者混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：其他措施以确保快速可靠的信息。规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。随着客流量的增长，包括目前的 GO 网络在内的更高层次的交通方式的规划，规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。 车站是公交车的接入点。TOD 被描述为高密度、紧凑型开发项目，靠近交通基础设施。这些行人优先区域包括展位、洗手间、室内封闭座位区、停车场、上车/下车区以及办公、住宅、社区用途、零售和订购基础设施。这些区域优先考虑高质量的行人基础设施，如人行道和交叉步行道，这些区域的行人流量将比其他区域大。行人优先
SR 167/SR 512到Ellingson Rd附近 - SB拥塞管理项目PSRC的2024年区域FHWA竞赛
- 增加15-25 mph的平均速度 - 包括HOV和运输在内的明确通行车道用户的可靠和可持续能力 - 额外的容量收益货运和通用用户 - 高百分比的用户是股权重点人口•SR 167是该地区所有主要公路的最高运费
卢克空军基地旅行减少计划 (TRP)
• 由于 COVID 社交距离规定，目前不需要六人 • 队长和替补 • 所有乘客分担租赁和燃料费用 • 队长允许每月个人使用最多 300 英里 • 通过集中充值的借记卡，每位乘客每月最多 280 美元 • 比 POV 节省资金；燃料、保险、维护 • 在别人开车时放松 • 通过 HOV 车道更快通勤
先进运输技术研究报告
根据立法机关在 2023 年立法会议上的指示，WSTC 于 2023 年 9 月启动了先进交通技术研究。立法机关指示 WSTC 进行这项研究，旨在评估利用先进技术提高高乘载车辆 (HOV) 车道、快速收费车道 (ETL)、收费设施和施工区的安全性和合规性的方法。立法机关进一步指示，这项研究审查和评估与违规成本覆盖或先进技术系统产生的其他收入相关的现行法律和基本政策，并确定实现未来基于技术的安全和合规计划所需的规定。本报告代表了 WSTC 在这项研究期间的学习、评估和发现的成果。
儿科精准肿瘤学在临床实践中的应用：儿童癌症个性化治疗项目“iTHER”
Karin PS Langenberg A， *，Michael T. Meister A，B，1，Jette J. Bakhuizen A，C，1，Judith M. Eijde-Vermeulen Neveld A，Simone Punt A，L，Arjan Boltjes A，Freerk Van Dijk A，Eugene TP Verwiel A，Richard Volckmann F，Jayne Y. Hehir-Kwa A，Lennart A. hov。 A，C，Ronald R. De Krijger A，D，Marc HW Wijnen A，Monique L. Den Boer A，C。MichelZwaan A，Patrick Kemmeren A，G，J Jan FJ Goster，Goster，Goster FJ，Bianca，J. Molenaar A，M J. J. Molenaar A，M M Molenaar A，M M Molenaar A，M，M Molenaar A，M，M
为帝国供电
根据 CLCPA，纽约承诺到 2050 年将温室气体排放量减少 85%（与 1990 年的水平相比），到 2030 年实现 70% 的可再生电网。为了实现这些里程碑，该州已经概述了海上风电、能源存储和太阳能的目标（下图 1）。实现这一目标需要在能源生产和消费模式上做出重大转变，既需要基础设施现代化，也需要采用新技术。2 CLCPA 范围界定计划包括到 2030 年实现 100 万至 200 万户家庭的电气化，这比目前的市场水平增长十倍以上。3 该州还通过销售点回扣、税收抵免和其他激励措施（如在 HOV 车道上使用的清洁通行证车辆贴纸）来推动使用数百万辆新型零排放汽车 (EV)。
HR 3684 - Congress.gov
第 1101 节 拨款授权。第 1102 节 义务限制。第 1103 节 政策定义和声明。第 1104 节 分摊。第 1105 节 向公路信托基金额外存款。第 1106 节 透明度。第 1107 节 完整且与环境相关的街道设计。第 1108 节 联邦份额。第 1109 节 联邦资助公路资金的可转让性。第 1110 节 收费。第 1111 节 HOV 设施。第 1112 节 购买美国货。第 1113 节 联邦资助公路项目要求。第 1114 节 州对类别排除承担的责任。第 1115 节 地面交通项目交付计划书面协议。第 1116 节 桥梁防腐。第 1117 节 国会意见。第 1118 节 在通行权内安置某些设施。第 1119 节 联邦拨款用于改善行人和自行车安全。第 1120 节 增加联邦份额。