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合格的免疫力，主管责任和性别暴力
1。参见，例如，Dayvon Love，警察问责制，m。b ar a ss'n：致力于集体康复的机构生态系统，以修复白人至上主义非人性化的损害）；唐·欧文斯（Don Owens），警察责任尚未在联邦政府中得到解决，民权组织敦促行动，lyers'comm。f或c iv。R IGHTS U NDER L. (June 17, 2021), https://www.lawyerscommittee.org /police-accountability-has-not-been-addressed-federally-civil-rights-groups-urge- congressional-action/ (calling for a range of reforms to improve accountability);促进责任感，在genda中，对系统进行了构成，https://transformingthesystem.org/criminal-justice-policy-solutions/create-fair---------------------- create-fair-and-effective-pelcection-effective-effective-policaling-polictices/properting-acccccountaper/proporting-acccountability/properting-acccountability/propering-uniging corplationality callistability） l aw e n n e n e a ccountability p rotight，https://www.leapaction.org/（在警察虐待中追求叙事变化）。
提供商手册 - KanCare
10.10 信用重新认证程序 ............................................................................................................................. - 144 - 10.11 认证 ............................................................................................................................................. - 146 - 10.12 信用重新认证/认证过程中提供者的权利 ............................................................................................. - 147 - 10.13 组织提供者 ............................................................................................................................. - 147 - 10.14 委托信用重新认证 ............................................................................................................................. - 148 - 10.15 同行评审 ............................................................................................................................................. - 148 -
飞行员训练的虚拟现实：心脏活动研究
摘要：飞行训练通过真实飞机的真实飞行和使用模拟器的虚拟飞行进行。如今，出现了第三种替代方法，即使用沉浸式虚拟现实 (VR) 驾驶舱。但是，这项技术作为飞行员训练工具的有效性尚未得到充分评估。因此，我们进行了一项实验，涉及四名飞行员，他们必须在 VR 模拟器和真实飞行条件下执行相同的交通模式场景（起飞、顺风和着陆）。我们收集了主观（感知任务难度）和客观数据（轨迹、心脏活动）。在这项初步研究中，第一个描述性结果显示飞行员在两种条件下都有相似的飞行轨迹。正如人们所预料的那样，与 VR 相比，飞行员在真实飞行条件下报告的任务难度更高，心率更高，心率变异性更低。然而，在两种条件下，在场景的不同部分（着陆 > 起飞 > 顺风）中发现了类似的主观评价和心脏激活模式。后者的发现表明 VR 为训练目的提供了光明的前景，但必须按照提出的方法进行更多的实验。
单人飞行人机协作研究...
摘要 近年来，随着航班数量的增加，航空公司和飞机制造商面临着一个严峻的问题：飞行员短缺。解决这一问题的一个方法是减少飞机上的飞行员数量，转向单飞行员操作 (SPO)。然而，采用这种方法，必须保证飞行的安全和质量。由于驾驶任务的复杂性，需要一种人机协作的形式来为飞行员提供额外的帮助和见解。为此，寻找合适的人工智能 (AI) 解决方案是很自然的，因为该领域在过去几十年中随着机器学习和深度学习的兴起而迅速发展。这项任务的理想人工智能应该旨在改善人类的决策能力，并专注于与人类的互动，而不是简单地在没有人为干预的情况下实现流程自动化。这个特定的人工智能领域旨在与人类交流，被称为认知计算 (CC)。为此，可以采用多种技术来涵盖交互的不同方面。其中一项技术就是增强现实 (AR)，截至目前，该技术已经足够成熟，可用于商业产品。因此，进行了一项实验来研究飞行员和 CC 队友之间的互动，并了解是否需要帮助才能安全过渡到 SPO。
飞行员训练的虚拟现实：心脏活动研究
摘要：飞行训练通过真实飞机的真实飞行和使用模拟器的虚拟飞行进行。如今，出现了第三种替代方法，即使用沉浸式虚拟现实 (VR) 驾驶舱。但是，这项技术作为飞行员训练工具的有效性尚未得到充分评估。因此，我们进行了一项实验，涉及四名飞行员，他们必须在 VR 模拟器和真实飞行条件下执行相同的交通模式场景（起飞、顺风和着陆）。我们收集了主观（感知任务难度）和客观数据（轨迹、心脏活动）。在这项初步研究中，第一个描述性结果显示飞行员在两种条件下都有相似的飞行轨迹。正如人们所预料的那样，与 VR 相比，飞行员在真实飞行条件下报告的任务难度更高，心率更高，心率变异性更低。然而，在两种条件下，在场景的不同部分（着陆 > 起飞 > 顺风）中发现了类似的主观评价和心脏激活模式。后者的发现表明 VR 为训练目的提供了光明的前景，但必须按照提出的方法进行更多的实验。
使用98％过氧化氢作为氧化剂
摘要：本文使用98％过氧化氢作为氧化剂，介绍了土著混合火箭技术的发展。连续的步骤，该步骤从对过氧化氢的兴趣开始，并开发了高测试过氧化测试，最终允许在内部获得高达99.99％的浓度。98％浓度（质量）的过氧化氢被选为用于进一步的空间推进和太空运输发展的主力。在技术发展的近10年中，Lukasiewicz研究网络 - 航空研究所完成了数百种分量表的混合火箭电机和组件测试。在2017年，该研究所提出了世界上第一个车辆，该车辆已证明了98％过氧化氢的影响。这是由ILR-33琥珀色亚轨道火箭实现的，该火箭使用混合火箭推进为主要阶段。从那时起，已经执行了三个成功的车辆连续飞行，并计划对冯·卡曼线的旋转。描述了混合火箭技术的发展。显示了混合燃料技术的进步，包括测试燃料谷物。进行了理论研究和对航天器的混合推进系统的规模，已经进行了声音火箭和小型发射车，并讨论了计划的进一步发展。
基于数据的自动飞机预计到达时间预测
具有高复杂度、多维度和高非线性的特点。一个性能良好的预测框架应该能够处理异常值、缺失值或噪声数据 [13]。此外，一些研究需要复杂的预处理步骤，这是预测性能和计算效率之间的权衡，需要仔细权衡。此外，大多数当前模型缺乏通用性和自动化。它们仅适用于一架或几架航班、飞机类型或出发/到达程序。如果问题是 30
年度报告 - 2016 年 - 大溪地航空
> 澳洲航空、新西兰航空和加林航空（自 2015 年 3 月 29 日起）提供飞往澳大利亚和南太平洋的奥克兰、悉尼、墨尔本、布里斯班和努美阿的航班。 > 法国航空提供飞往洛杉矶和巴黎的航班（皮特斯堡和洛杉矶国际机场为田纳西州制定的座位交换协议，以及戴高乐机场和洛杉矶国际机场为法国制定的座位交换协议，使两家航空公司能够在淡季为乘客提供更频繁的航班。） > 大韩航空有飞往亚洲首尔的航线。
年度报告 - 2016 - 大溪地航空
> 澳洲航空、新西兰航空和加林航空（自 2015 年 3 月 29 日起）提供飞往澳大利亚和南太平洋的奥克兰、悉尼、墨尔本、布里斯班和努美阿的航班。 > 法国航空提供飞往洛杉矶和巴黎的航班（皮特斯堡和洛杉矶国际机场为田纳西州制定的座位交换协议，以及戴高乐机场和洛杉矶国际机场为法国制定的座位交换协议，使两家航空公司能够在淡季为乘客提供更频繁的航班。） > 大韩航空有飞往亚洲首尔的航线。