描述和背景随着植物和树木的生长,它们在有机构成中吸收了大气二氧化碳。自然分解和森林砍伐释放该存储的碳恢复到大气中。从植物材料隔离碳中创建生物炭,以防止长时间释放回到环境中。生物炭是一种富含碳的高度稳定的土壤修正案,可改善土壤健康,并可以在土壤中存储碳的100多年。通过木材废物的转化生产生物炭可以帮助进行可持续的农业实践(增加农作物产量,减少合成肥料的使用以及改善土壤的水分)。此外,它可以帮助管理草原和牧场的木本入侵物种。东部红雪松的侵占是对内布拉斯加州大平原草原的威胁,在严重入侵的地方可以将饲料的产量减少多达75%。2019年,由于木本植物侵占,内布拉斯加州牧场损失了超过419,000吨的植物生物量饲料生产。负责任的管理和东部红雪松树的收获可以增强碳固存。可持续的实践,例如选择性收获和变薄,并利用生物炭作为改善土壤健康的土壤修正案,创造了一种综合方法。机械拆卸是一种控制红雪松但价格昂贵的方法。建立将造成的木材废物作为生物炭原料的市场将减少从牧场上取出红雪松的净支出。
印度政府的旗舰电动汽车需求促进政策——“加快采用和制造电动汽车”(FAME)计划,提供了充电基础设施建设的激励措施和其他支持。该计划的第二阶段 FAME II 于 2024 年 3 月结束。第三阶段,即“总理创新汽车改进电驱动革命”(PM E-DRIVE)计划,于 2024 年 9 月宣布(重工业部,2024b)。该计划于 2024 年 10 月 1 日启动,有效期至 2026 年 3 月 31 日,将拨款 200 亿卢比用于充电基础设施建设,但更多细节(例如激励金额、成本组成部分和充电基础设施的计划位置)尚未公布(重工业部,2024d)。
2024-25 财年清洁交通激励计划拟议资金计划(拟议资金计划)的制定是加州空气资源委员会(CARB 或委员会)全体员工共同努力的结果,并得到了多个关键外部合作伙伴和相关方的进一步反馈和改进,包括以下列出的各方。此列表并不完整,旨在突出几个特别参与的各方。列入此列表并不表示实体同意本文件。CARB 感谢并感谢所有参与此过程并合作制定此拟议资金计划的人,无论他们是否被特别列出,并鼓励继续提供反馈,以支持进一步开发此拟议资金计划和其他文件中包含的项目。
至少一些参与者支持了所有三种类型的政策选择(提高财务,强制性要求和ETS)。一些参与者还指出,本研究应评估所有三种政策期权类型及其与已经存在的政策和措施的联系或互补性。该行业的一些参与者倾向于赞成在第一类政策选择下列出的自愿方法,而其他利益相关者(公共当局,非政府组织以及行业中的其他利益相关者)质疑自愿措施是否足以达到欧盟气候目标,并建议采用自愿和强制性措施。参与者普遍同意,在过渡期间支持农民至关重要,因此与食物链的其他参与者相比,他们对他们没有过多的负担,同时也考虑了食品负担能力的问题。此外,在选择最合适的政策路径之前,就必须了解这项研究的结果,尤其是对政策选择的环境,社会和经济影响的定量分析,尤其是对这项研究的结果进行了广泛共识。
每天有成千上万的儿童乘坐加利福尼亚的校车,而较旧的燃烧校车仍然是加利福尼亚儿童空气污染的主要来源。替换加利福尼亚州老化的校车舰队的努力仍然是优先事项,这是由于柴油颗粒物和儿童增加脆弱性的不利影响。增加零排放校车的部署数量支持加利福尼亚州的更广泛的空气质量目标以及该州的众多气候变化目标。最近,加利福尼亚通过了第1279号议会法案(Muratsuchi,第337章,2022年法规)。该法案确立了州基于科学的政策,以尽快实现碳中立性,但不迟于2045年;此后保持净负温室气体排放;为了确保到2045年,全州范围内的人为温室气体排放量至少低于1990年的水平85%。加利福尼亚空气资源委员会(CARB)2022范围范围更新1规定了一条全面的途径,以实现AB 1279中设定的目标,并承认将运输部门转变为零排放至关重要,这对于在AB 1279中实现授权。迫切需要在州长Newsom的行政命令N-79-20,2中进一步强调运输部门的排放,该命令指导包括校车在内的公路中型和重型舰队,以在2045年到2045年过渡到零排放。此外,立法机关在2023年通过了一项新法案,该法案将要求所有新的购买或当地教育机构制造的校车合同从2035年开始。3 div>
金钱激励是否能有效改变行为以及应如何构建这些激励是根本的经济问题。我们通过独特的行政和调查数据组合克服了大规模疫苗接种现场实验(N = 5,324)中典型的数据限制。我们发现,20 美元的保证奖励在短期内可使接种率提高 13 个百分点,在长期内可使接种率提高 9 个百分点。保证奖励比彩票、亲社会或个人针对性的奖励更有效,尽管它们都能促进疫苗接种。对未来的疫苗接种没有意外后果,也不会产生基于疫苗接种态度和激励经济偏好的异质性。此外,关于亲属的行政数据显示了显著的正溢出效应。我们的研究结果证明了激励措施对改善公共健康的巨大潜力,并为激励措施的设计提供了指导。
清洁运输激励措施资金计划(资金计划)是一项年度详细指南,该指南解释了当前财政年度(FY)的清洁运输激励基金1将如何花费。通过加利福尼亚州预算将这些资金拨款或授予加利福尼亚空气资源委员会(CARB或董事会)。2本文件向CARB工作人员提供了有关如何在2024-25财年(2024年7月1日至2025年6月30日)中分配或分配给Carb的资金的初步建议。这些资金分配给低碳运输激励措施和空气质量改进计划的各种项目,共同称为清洁运输激励措施。出于资金计划的目的,这些计划中资助的所有项目都称为项目,即使对于那些将其称为计划的人,例如Clean Cars 4 All Program。另一个名称中称为程序的项目是驾驶清洁援助计划。此外,本文件还作为资金计划草案,该计划旨在征求Carb员工初步建议的反馈。拟议的资金计划将纳入公众对本文件的反馈,并计划在2024年11月提交给董事会。
研究建议 本研究结果确定了几个需要改革的关键领域,特别强调改变激励结构,这些结构是维持现状的恶性部门文化的副产品。虽然调整激励措施不会解决部门存在的所有问题,但它将大有裨益,是成功产生和分配技能和需求的一步。这些建议的战略目的是将激励措施与技术进步的快速整合同步,从而增强对作战人员的支持。为此,国防创新委员会 (DIB) 建议国防部长指示领导人培育创新文化并相应地评估合规性。这种文化转型应使中层管理人员能够接受和支持创新,并通过以下建议实现:
### Fiona MA是加利福尼亚州的第34个州财务主管。她于2018年11月6日首次当选,比该州历史上任何其他司库的候选人都多的选票(7,825,587)多,并于2022年11月8日当选。她是第一位有色人种的女人,也是当选为该职位的第一位女性认证公共会计师(CPA)。国家司库办公室是在1849年在加利福尼亚宪法中创建的。它为学校,道路,住房,回收和废物管理,医院,公共设施以及其他重要的基础设施项目提供融资,从而更好地改善居民的生活。加利福尼亚是世界第五大经济体,司库MA是该州的主要银行家。目前,她的办公室处理超过3万亿美元的银行交易。她为政府的投资组合和帐户以及该州的盈余资金提供透明度和监督。财务主管MA负责一项投资组合,该投资组合目前的平均价值超过2000亿美元,其中很大一部分是由加利福尼亚州超过2200个地方政府实现的。她担任所有州债券的销售代理商,并且是数十亿美元的州债务的受托人。