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温室气体减排案例研究 - 风能、太阳能和电池存储：内陆帝国公用事业机构
内陆帝国公用事业局 (IEUA/Agency) 是一家位于南加州的区域废水处理机构和进口水批发分销商。目前，该机构负责为圣贝纳迪诺县西部 242 平方英里范围内的约 875,000 人提供服务。该机构专注于提供三项关键服务：(1) 处理废水、开发再生水、当地水资源和保护计划，以减少该地区对进口水源的依赖并使服务区防旱；(2) 将生物固体和废弃物转化为由再生材料制成的高质量堆肥；(3) 利用可再生能源发电。IEUA 目前每天从其区域处理厂接收超过 5000 万加仑的废水。这些水按照第 22 条法规进行处理并分布在整个服务区。IEUA 将再生水用于农业、市政灌溉、工业用途和地下水补给。为了抵消运营和维护成本以及电力成本，IEUA 管理着 5 兆瓦 (MW) 的太阳能设施、1 MW 的风力涡轮机和 4 MW 的电池储能。在 5MW 的太阳能设施中，有些由 IEUA 直接拥有，而有些设施则通过电力购买协议 (PPA) 和能源管理服务协议 (EMSA) 进行管理。以下是 IEUA 可再生能源组合的描述：
内陆帝国的好工作：经济复苏与复原力
然而，该地区也见证了服务、仓储和酒店业等行业的显著增长，而这些行业传统上并不被视为“好”工作。尤其是，由于新冠疫情，集中在这些行业的不断增长的劳动力经历了某种清算，这些工作的低工资、缺乏福利（包括带薪病假）和不稳定被严厉曝光。虽然截至本报告发布时，经济才刚刚开始显示出长期复苏的迹象，但我们有机会更深入地了解这种复苏可能是什么样子，以及它如何解决该地区就业格局中一些长期存在的根深蒂固的问题。正是在这样的背景下，本报告分析了内陆帝国在疫情高峰前、疫情期间和疫情高峰后好工作的状况。
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税务信息公告 - 国内税收
解释声明 IS 18/07：商品及服务税 - 与土地相关的服务的零税率 本解释声明涉及对 1985 年《商品及服务税法》的修订，该修订规定了根据第 11A(1)(e) 和 (k) 条与土地相关的服务可享受零税率的情况。广义上讲，第 11A(1)(k) 条规定，如果服务不与新西兰的土地直接相关，或者与新西兰的土地无关，并且旨在促成或协助改变该土地的物理状况、所有权或其他法律地位，则提供给在提供服务时位于新西兰境外的非居民的服务有资格享受零税率。第 11A(1)(e) 条对与新西兰境外的土地相关的服务有相应的规定。此项阐述了税务专员对“直接相关”测试和新测试的看法。
内陆海湾基金会请愿书
排入特拉华州内陆海湾 I. 简介 内陆海湾包括里霍博斯湾、印第安河湾和小阿萨沃曼湾，是特拉华州最宝贵的资源之一。这些独特的沿海水域被一道狭窄的屏障半岛与海洋隔开，不仅吸引了各种各样的鱼类和野生动物，还吸引了成千上万的居民和游客前来欣赏这片美丽的土地。随着时间的推移，为了满足海湾周围个人和社区的商业和娱乐兴趣，流域的住宅、商业和工业发展不断增长。虽然这些社区的全职人口往往很少，但夏季会有大量人口涌入，从而推动了该州这一地区的发展。1 这种发展导致整个流域的污染增加和栖息地丧失。不透水表面的扩散也增加了该地区的雨水径流量，这是进入海湾的污染的主要原因。可悲的是，内陆海湾现在充满了浑浊的水域，无法养活以该地区为家的鱼类和野生动物。2006 年，特拉华州自然资源和环境控制部 (DNREC) 制定并颁布了内陆海湾的最大日负荷总量 (TMDL)。2 TMDL 包括营养物和细菌。2008 年，DNREC 为内陆海湾的 TMDL 制定了污染控制策略 (PCS)；3 然而，PCS 侧重于营养物氮和磷，未能制定满足为细菌制定的 TMDL 的策略。八年后，DNREC 继续忽视内陆海湾细菌过剩的问题。一种仍未受监管的污染物径流来源是小型市政雨水管道系统 (MS4)。尽管这些 MS4 面积小，雨水流量小，但它们会对流入内陆海湾的水域产生很大影响
内陆运输跟踪与追踪国际标准...
引入了自动识别系统 (AIS)。自 2004 年底起，所有符合《国际海上人命安全公约》第 V 章“航行安全”规定的国际航行远洋船舶都必须配备 AIS。世界水运基础设施协会 (PIANC)、欧盟和 CCNR 的《河流信息服务指南和建议》（RIS 指南 2011）将内陆 AIS 定义为重要技术，并构成泛欧指南和建议的基础，由联合国欧洲经济委员会 (UNECE) 于 2004 年 10 月通过，作为第57 号决议，并于 2012 年修订。
内河航运船舶跟踪与追踪标准
前言 河流信息服务 (RIS) 的概念出现在多个欧洲研究项目中，旨在提高内陆水路运输的安全性和效率。欧盟委员会、CCNR 和多瑙河委员会已经认识到，需要在船舶之间以及船岸之间自动交换导航数据，以便在内陆航行中进行自动识别、跟踪和追踪。在海上航行中，国际海事组织引入了自动识别系统 (AIS)。自 2004 年底以来，所有属于 SOLAS 公约第 5 章的国际航行海船都必须配备 AIS。PIANC、EU 和 CCNR 的河流信息服务指南和建议将内陆 AIS 定义为重要技术。欧洲 RIS 平台于 2003 年成立了跟踪和追踪专家组。该专家组的主要任务是制定和维护欧洲范围内统一的内河航运船舶跟踪和追踪标准。由于交通区域混合，内河航运的标准和程序必须与已定义的远洋航行标准和程序兼容。为了满足内河航行的特定要求，AIS 已进一步发展为所谓的内河 AIS 标准，同时保持与 IMO 的海事 AIS 和内河航行现有标准的完全兼容性。未来的发展可能会导致替代的船舶跟踪和追踪系统，但这些系统必须与海事 AIS 兼容。本文档第 1 章描述了与内河航行船舶跟踪和追踪相关的功能规范。第 2 章描述了内河 AIS 标准，包括标准内河跟踪和追踪消息。附件 A：定义概述了服务和参与者的定义。在本标准中，使用术语“船只”和“护航队”是为了与《莱茵河航行警察条例》（RPR）保持一致。在第 2 章和标准的某些附件中，在提到有关设备显示、设置和操作的信息的地方，根据 ITU-R-M-1371 建议书，使用了通用英语术语“ship”。
评估系统性内陆水质的可行性...
CSIRO 建议，本出版物中包含的信息包括基于科学研究的一般性陈述。建议并需要读者注意，此类信息可能不完整或无法在任何特定情况下使用。因此，在未事先寻求专家的专业、科学和技术建议的情况下，不得依赖该信息或根据该信息采取行动。在法律允许的范围内，CSIRO（包括其员工和顾问）对任何人因使用本出版物（部分或全部）及其所含信息或材料而直接或间接产生的任何后果不承担任何责任，包括但不限于所有损失、损害、成本、费用和任何其他赔偿。