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2009 年 11 月 | 国际飞机内饰
如今，部分经济舱座椅的后部装有笨重的 IFE 屏幕，这些屏幕被实用且廉价的塑料外壳包裹着，乘客们一定会感到绝望。这与地面上无缝连接和干净的车内线条相去甚远——即使是最便宜、最基本的汽车车型，其外形、装配和表面处理水平也远远超过当今绝大多数飞机。不过，帮助就在眼前。松下在最近于棕榈泉举行的 WAEA 展会上推出了其“Fusion”集成座椅项目，这预示着未来将会出现时尚、纤薄的座椅，散发出时尚和精致的气息。让乘客着迷的不仅仅是这些座椅的美观。尤其是年长的旅行者可能会欣赏所有控件都集中在一个位置，触摸屏界面也得到了简化。同时，航空公司将欢迎重量、功率和体积的节省，以及更低的运营成本和更好的维护和可靠性。那么，这一巨大改进的背后是什么呢？当然，松下与选定的座椅供应商之间有更广泛的合作，Teague 也将其工业设计专业知识融入其中。但主要的突破是新一代超薄显示器的成果。“屏幕要薄得多，这使我们能够更好地将 IFE 封装在座椅中，”B/E Aerospace 的 Alex Pozzi 在第 40 页的座椅/IFE 集成功能中被问及这个问题时说道。难看的缝隙和
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“唯一的出路是向上”——不是经济衰退，尽管我们越早“扭转”经济衰退越好——我指的是机舱，或者更具体地说，座位。事实上，问题就在这里，至少在长途经济舱航班上是这样。大多数乘客在跨洋旅行几个小时后都会不惜一切代价将座位换成床——不幸的是，乘客在试图在现有的座位上找到一个舒适的睡眠姿势时，可能会觉得他们确实失去了四肢的使用能力，因为他们会以同等程度拉伸、挤压和压扁身体部位。这并不是说制造商、供应商和航空公司没有尽其所能来改善现状——事实上恰恰相反——但记忆泡沫和超薄结构可以改善生活空间和整体舒适度，但无法掩盖这样一个事实：无论座椅有多舒适，座椅都不能成为床。当然，要为乘客提供床铺，您需要为他们提供平坦的表面 - 但如果航空公司拆除座椅以创造必要的空间，他们就会破产，因为经济舱中对价格敏感的消费者不可能愿意弥补座位库存如此大幅减少造成的收入损失。但可能还有一个答案 - 为什么不利用机舱中未使用的垂直空间来提供分层座位和睡眠结构，让乘客在起飞和降落时有座位，而在他们想休息时也有床铺？继续身体部位的主题，这个想法（有关更多详细信息，请参阅第 68 页）似乎在最近几个月得到了“支持” - 有趣的是，在上届博览会上，许多知名座椅制造商利用垂直空间提供高密度商务舱座椅床解决方案。使用小型平台升高备用座椅可以实现更大的错开，但是目前业内人士提出的更激进的“双层床”式想法又如何呢？毫无疑问，仍有许多问题需要解决——如此高的结构如何“承受”当前认证测试所涉及的结构载荷？机舱会不会让人感到太幽闭？乘客如何进入二线住宿？对于这样一个对燃油价格敏感的行业来说，重量影响是什么？与此同时，无法入睡的长途乘客只能满足于 IFE 系统——一些读者可能会注意到本期杂志中的一些“额外内容”——《航空娱乐国际》——为我们的 IFE 读者提供的特别补充。正如我们第 58 页关于虚拟认证的报告所指出的那样，至少那些认真考虑进一步实施这些想法的人可以利用最新的计算机建模软件，在投入生产和进行昂贵的破坏性测试之前确保更准确的分析。如果您想查看数字版或注册明年的 IFE 补充，只需访问 www.AircraftInteriorsInternational.com 了解更多详情。哦，它是免费的，所以你不必花很多钱……
AC 25-17 - 运输飞机客舱内饰耐撞性手册
a. 耐撞性，适用于飞机客舱内部，表示在基本设计中纳入了与保护“可幸存的碰撞环境”中的飞机乘员相关的考虑因素。当客舱乘员受到人类可承受范围内的碰撞力，并且乘客空间的结构完整性保持完好，使得乘员可以快速撤离飞机时，即为“可幸存”的碰撞环境。飞机安全的结构设计在不同程度上体现了适航性和耐撞性设计目标。适航性设计目标涉及机身承受设计载荷的能力，或保持飞机相对于运行环境的飞行安全。耐撞性设计目标涉及乘员相对于飞机的安全。耐撞性的某些方面，例如油箱/系统设计、机身变形和防止坠机后起火，不在本 AC 的讨论范围内。
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