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通往可再生燃料的道路
化石煤油由各种碳氢化合物类型的混合物组成，通常包含10％至25％的芳香族剂，这些芳香剂被视为污染物，但是必要的物质。“这是一个尚未解决的问题，但必须在某个时候克服。”卡塔纳诺指出，强调了其他两个现有的现有障碍，即SAF的大规模采用：与需求相比，全球生产能力仍然很低，而估计的成本在三分和五倍之间的差异是航空基础的三倍。巴西航空航天公司的巴西航空工业协会（Sumpace Company Embraer），位于圣何塞·多斯·坎波斯（SãoJoséDosCampos）的头部，还测试了其飞机中SAF的使用。2022年6月，其E195-E2商业飞机之一在其两种发动机之一中完成了100％生物燃料的航班。，后来，2023年10月，该公司的两辆行政飞机完成了完全由SAF供电的测试航班。
舰载机排气流场分析...
为了给舰载机的适航性提供参考，本文对尾喷流场及其对飞行甲板的影响进行了研究。首先建立了航空母舰和舰载机的几何模型，并在此基础上划分了非结构化四面体网格进行数值分析。然后，本文对4架舰载机在舰首准备起飞时尾喷流场进行了数值模拟，以评估其对喷气导流板（JBD）和飞行甲板的影响。分析过程中采用了标准k-ε方程、三维N-S方程和计算流体力学（CFD）理论。在求解方程时，还考虑了风和射流的热耦合。利用CFD软件FLUENT模拟给出了速度和温度分布。结果表明：（1）该解析方法可以用于模拟具有复杂几何模型的气动问题，且结果可靠性高；（2）通过分析可以优化安全工作区、JBD安装方案和起飞位置布置。
2019 年春季今日科技 - 西南研究院
产生的峰值功率密度和电流比射频或交流电源驱动的冷等离子体射流高出两到三个数量级。HiPIPS 使用变压等离子体射流和高功率脉冲直流发电机，可在短脉冲中提供极高的功率密度。当气体前体被送入等离子体源并在电极上施加负高压直流脉冲时，电流以电子的形式流过气态介质。自由电子被加速并与气体分子碰撞，将其分解以产生活性物质。随着直流脉冲的持续，电流急剧增加。由于先进电源设计的高电流能力，极高的功率会迅速激发等离子体。这种高功率放电会产生高度电离的气体以及大量的自由基。当脉冲放电快速接近电弧状态时，控制脉冲长度可抑制电弧，从而实现连续稳定的运行。
喷气子结构的量子生成模型
理解喷气机的子结构是高能物理学的基本挑战，因为其固有的复杂性和多规模动力学。虽然诸如蒙特卡洛模拟之类的经典方法是重现喷气机现象学特性的功率工具，但这种方法难以准确捕获有关射流形成和进化的复杂相关性和随机过程。量子构成对抗网络（QGAN）通过利用量子计算以数据驱动方式建模量子计算对高维相关性和纠缠的能力来提供一种新颖的补充方法。在这项工作中，我们采用了QGAN框架来对喷气机中领先的黑龙的运动学进行建模。我们的研究调查了量子机器学习是否可以提供对喷气子结构建模的新见解，尤其是在经典方法遇到限制的地区。结果表明，QGAN可以有效地捕获喷气子结构的关键特征，为探索高能物理学中驱动喷气机形成和进化的机制铺平了道路。
航空航天与国防评论
空客与波音在巴黎航展上的较量 2013 年巴黎航展闭幕时，空客以微弱优势战胜波音，向航空公司和租赁公司出售了 466 架客机，价值 687 亿美元。相比之下，波音的飞机销售总额为 442 架，价值 664 亿美元，但更重要的统计数据是，今年迄今为止，空客已获得 734 架飞机的订单，而美国集团的订单为 692 架。除了突显客机持续需求的数字外，此次航展还捕捉到了空客和波音在双引擎宽体飞机市场不断升级的竞争，美国集团决心保持领先地位。它还突显了空客在下一代窄体喷气式飞机销售方面的领先优势。尽管战斗机在航展上进行了震撼人心的展示，但巴黎国防工业方面却没有发布什么重大公告。一些集团（尤其是来自美国的集团）选择不参加航展，例如诺斯罗普·格鲁曼公司。空客首席执行官法布里斯·布雷吉耶表示，尽管天气恶劣，包括几场壮观的雷暴，但这家专注于民用航空的公司还是举办了一场“精彩的航展”。“我发现航展就像婚礼——下雨的时候我们很幸运，”他补充道。此外，空客和波音今年在航展上的销售统计中包括了一些在展会前就已经知道的交易——例如，新加坡航空在航展前宣布计划购买这些制造商的部分飞机。波音的统计还包括了航展前记录在账簿上的一些订单。空中客车在此次航展上获得了 65 架 A350 的订单，使这款客机的销售总量达到 678 架。这款客机在技术和材料方面都有了重大改进，因为它主要由轻质碳纤维增强塑料而非传统铝制成，以减少燃油消耗。但 A350 的销量落后于其竞争对手——波音 787 梦想飞机已获得 930 架订单，这在一定程度上反映了这家美国集团较早推出其产品的情况。波音首席执行官詹姆斯·麦克纳尼坚称，该公司可以保持其在宽体双引擎市场的领先地位，部分原因是该集团计划推出五架下一代飞机，而空中客车只有三种版本的 A350。波音在航展上推出了第三款也是最大的一款梦想飞机，并计划推出两款其广受欢迎的 777 宽体客机的新机型。庞巴迪在此次展会上没有获得任何新款 CSeries 飞机的订单，但该公司航空航天业务负责人 Guy Hachey他还坚称波音不会让空客在窄体飞机市场独占鳌头——这家欧洲公司目前已在该市场占据了配备更省油发动机的下一代短途喷气式飞机 61% 的销售份额。但与加拿大制造商庞巴迪相比，这家美国集团在该市场面临的挑战微不足道，庞巴迪正计划生产一款窄体飞机，与空客和波音生产的单通道喷气式飞机的较小版本竞争。
航空安全 - 杜克大学法学院奖学金库
因此，在飞机数量增长幅度相对较小的情况下，运输革命和世界缩小的可能在于飞机可靠性、速度和容量的提高。1914 年元旦，第一班定期客运航班从圣彼得堡飞往坦帕，时速为 55 英里。当时只搭载一名乘客，有时可以搭载第二名乘客。相比之下，1967 年，一架典型的远程涡轮喷气飞机可以搭载 96 至 180 名乘客，爬升至 30,000 英尺，以每小时 600 英里以上的速度巡航，并且可以不间断飞行（取决于有效载荷）2500 至 5,000 英里。1971 年，这些喷气式飞机的加长版可以在短途和中途飞行中搭载 350 至 490 名乘客。大约在同一时间，法国协和式飞机的速度将比目前的喷气式飞机快一倍，搭载的乘客数量大致相同。到 20 世纪 70 年代末，美国超音速运输机的速度将达到目前喷气式飞机的三倍，最大载客量至少为 226 人。
河外喷流终止冲击波处的极端离子加速
背景。河外等离子体喷流是少数能够限制超高能宇宙射线的天体物理环境之一，但它们是否能够加速这些粒子尚不清楚。目的。在这项工作中，我们通过考虑喷流的整体横向结构，重新审视了超出局部均匀场近似的相对论磁化冲击下的粒子加速。方法。使用相对论电子离子等离子体喷流的大型二维粒子模拟，我们表明在与周围介质的界面处形成的终止冲击将粒子加速到限制极限。结果。喷流磁场的径向结构导致相对论速度剪切，从而激发下游介质中的冯·卡门涡街，该涡街尾随充满宇宙射线的过压气泡。粒子在每次穿过剪切流边界层时都会得到有效加速。结论。这些发现支持了河外等离子体喷流可能能够产生超高能宇宙射线的观点。这种极端粒子加速机制也可能适用于微类星体喷流。
电子加热和非...的实验室观察
最近，Phan 等人 [14] 报告了准平行弓形激波下游地球磁鞘中纯电子重联的卫星观测结果，其中 X 点两侧相反方向的阿尔文电子喷流提供了重联的“确凿证据” 。在航天器穿过磁鞘的整个轨迹中，没有观察到与重联相关的阿尔文离子喷流。二维 (2D) 粒子胞内 (PIC) 模拟表明，当岛间系统尺寸 Δ 减小到离子动力学尺度的 40 倍以下时，离子开始与重联过程脱钩 [15] 。二维纯电子重联的重联速率和电子流出速度明显高于离子耦合重联 [15] ，三维重联甚至更高 [16] 。在磁化等离子体湍流[17 – 21]和近无碰撞冲击[22 – 24]中，纯电子重联被认为是能量级联到动能尺度的重要过程。然而，人们对纯电子重联过程中的能量转换与完全离子耦合重联的区别了解甚少，后者