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火鸟生产LMFP电池
图像2：Firebird共同沉淀过程成本和生产优势的高级过程流程表从LMFP阴极生产中产生的LMFP阴极产生的优势，生产商通常购买了结晶的MNSO₄₄，然后将其溶解回解决方案中以进行进一步处理，从而利用了从结晶过程中的大量能量。重要的是，Firebird的创新过程消除了这一效率低下，从而在LMFP阴极生产中具有至关重要的成本优势。消除硫酸盐工艺中的包装和结晶步骤等于预计的硫酸锰操作成本3约32％或167美元/吨。另外，在PCAM水平上预期的磨削还会产生进一步的总节省。CSU利用内部和第三方实验室都将LMFP转换为按钮电池进行全面的性能测试。此外，Firebird的技术很容易转移到中国以外的位置，将公司定位为LMFP阴极制造业的全球领导者。
两全其美：混合NMC/LMFP电池和电化学优化
在一个比以往任何时候都更快的世界中，至关重要的是，锂离子电池（LIBS）不会落后。电池性能取决于三个关键因素：能量密度，充电速度和耐用性。流行的阴极化学包括富含Ni的材料和混合磷酸盐，每种都提供独特的优势。该项目旨在融合和优化两种阴极材料的组合，合并其优势以创建较高质量的Lib阴极，不仅可以增强性能，还可以减轻每种材料的弱点。在该项目中，富含Ni的材料（NMC811-高能量密度）与磷酸盐材料（LMFP64 - 在快速充电速率下更好的性能）混合。我们将展示使用混合阴极的优势，并在两种活性阴极材料之间找到优化的比率。
锰磷酸铁（LMFP）电池...
Currently, the two main types of batteries installed in electric vehicles (EVs) worldwide are lithium iron phosphate (LFP) batteries, which use lithium iron phosphate (LiFePO 4 ; hereinafter LFP) as the cathode material, and ternary lithium-ion (NMC) batteries, which use a compound consisting primarily of nickel, manganese, and cobalt.LFP电池更安全且价格较低，因为它们使用的较少的稀土（例如钴）具有较低能量密度1的缺点，这会缩短电动汽车的巡航范围。另一方面，尽管NMC电池的能量密度较高，但它们不像LFP电池那样安全，同时也更昂贵，因为它们使用了钴和其他稀土。LFP电池和NMC电池根据其各自的特性进行了区分，前者通常用于低价的EV型号，巡航范围为300 km至500 km，而后者的中产阶级和高价EV型号则用于400 km至700 km。尽管NMC电池目前目前占全球市场份额的大部分，但近年来，LFP电池提供了更好的成本性能，但随着绩效的提高，尤其是在中国的市场份额，尤其是在中国的市场份额。