1.1 航空电子、电子系统和电子学发展简介:“航空电子”一词源于航空和电子学的结合。它最早于 20 世纪 50 年代初在美国使用,此后得到了广泛的使用和认可,尽管必须指出,有时仍有必要向外行解释它的含义。本书中使用的术语“航空电子系统”或“航空电子子系统”是指飞机中任何依赖电子设备运行的系统,尽管该系统可能包含机电元件。例如,电传操纵 (FBW) 飞行控制系统依靠电子数字计算机有效运行,但系统中还有其他同样重要的元素。这些包括固态速率陀螺仪和加速度计,用于测量飞机的角运动和线性运动,以及大气数据传感器,用于测量高度、空速和入射角。还有飞行员的操纵杆和方向舵传感器组件以及电液伺服执行器,用于控制控制面的角位置。航空电子行业是全球数十亿美元的主要行业,现代军用或民用飞机上的航空电子设备可占飞机总成本的 30% 左右。对于海上巡逻/反潜飞机(或直升机),航空电子设备的这一数字更像是 40%,对于机载预警机(AWACS)而言,这一数字可能超过总成本的 75%。现代通用航空飞机也具有大量航空电子设备。例如,彩色头戴式显示器、GPS 卫星导航系统、无线电通信设备。1.2 电子设备的发展 航空电子设备可占其总成本的 10%。需要注意的是,无人驾驶飞机 (UMA) 完全依赖于航空电子系统。这些包括显示器、通信、数据输入和控制以及飞行控制。显示系统提供飞行员和飞机系统之间的视觉界面,包括
枢纽辐射运营通常通过整合始发客流和中转客流来实现,这意味着存在“枢纽”交通生成和连通性两个维度。连接交通是通过枢纽机场 H 往返于机场 A 和 B 之间的交通。有效的枢纽会在枢纽机场产生大量额外交通量,可获得的城市对覆盖率是显著的,因为枢纽服务的机场数量的增加对服务的城市对数量产生了指数级影响。许多小型机场仅为低客流量的简单客运站提供的功能,仅提供客运站设施。机场的运营并不比铁路复杂得多
MI 的发病机制:MI 的原因:• 绝大多数 (90%) 病例是由阻塞性冠状动脉血栓引起的,血栓覆盖在溃疡或裂隙性狭窄动脉粥样硬化上。• 心肌需求增加,如心动过速或血流动力学紊乱,可能对本已不稳定的情况造成致命打击。• 似乎每个急性 MI 的背后都发生了以下几个或所有因素之间的动态相互作用:1. 严重的冠状动脉粥样硬化。2. 急性动脉粥样硬化改变(裂隙、溃疡等)。3. 血小板聚集和活化。4. 叠加血栓形成。几分钟内,血栓就会发展到完全阻塞冠状动脉管腔。在 10% 的病例中,MI 发生在没有典型冠状动脉粥样硬化血栓形成的情况下。
除非另有说明,所有讲座都将在周五下午 12:10-1:30 现场进行。心智与大脑中心 • 267 Cousteau Pl., Davis, CA 每次讲座前还将提供 Zoom 链接。请查看 https://mindbrain.ucdavis.edu/news-and-events 了解时间表更新。如需申请讲座的 ADA 服务,请联系 cmbadmin@ucdavis.edu 或致电 530-754-4551。
• 当机械结构失去平衡并围绕平衡点产生振荡运动时,就会发生振动。振荡可能是周期性的,例如钟摆的运动,也可能是随机的,例如飞行过程中机翼上的负载。振动下的机械系统的特征由加速度、速度和位移分量组成。
• 这些幻灯片展示了 Robert G. Fovell (RGF) 为他的“气象学”课程(由 The Great Courses (TGC) 出版)准备的一些图表和视频。除非另有说明,否则它们均由 RGF 创建。 • 在某些情况下,课程视频中使用的图表与我在此处展示的不同,但这些是我在录制课程时提供给 TGC 的图表。 • 这些图表旨在补充视频,以便于理解课程中讨论的概念。这些幻灯片不能、也不打算取代课程本身,也不期望单独看就能理解。 • 因此,这些演示文稿并不代表每堂课的摘要,也不包含每堂课的全部内容。